<<·——前言——·>>
今年大雪，被吐槽的绿皮车“翻红”了？
2024年2月6日，据官方媒体透露，由于湖北、湖南、安徽等地冻雨天气，导致春运高铁晚点或者停滞。
然而，就在被困群众着急之时，一位网友却无意间拍到绿皮火车“安然无恙”呼啸而过！
图片来源：南方都市报，2024年2月6日发布
这不免让人有些好奇，在冻雨天气下，为什么高铁受到影响更大？
绿皮火车真能做到不“怕”冰吗？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，相关信源赘述在文章结尾。
<<·——08年大雪成就“基建狂魔”——·>>
谈起这个，我们先来回顾一下2008年的那场大雪灾。
2008年1月以来的雪是我们永远忘不了的寒意。
那年我国上海、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、云南等不下20个省都受到不同程度的灾害影响。
其中安徽、江西、湖北、湖南、四川、贵州、广西这7个城市尤甚。
因为暴雪，当时大中小城市电力受损严重，大雪冰封了我们的供电系统，彼时是那些勇敢的电力工人历经千辛万苦爬到电塔上，顶着寒风为大家解除困境的……
那一年，铁路被迫停运，大量外来务工人员滞留广州，无法回家过年。
不仅是铁路，机场、汽车都是如此。
2008年雪灾
杭州萧山机场曾一度关闭26小时；约14趟杭州列车晚点了3个小时以上；多条高速公路限流封道，一些人躲在冰封的车里无助的等待。
除此之外，截止2008年2月，全国农作物受灾面积1.78亿亩、颗粒无收2536万亩、房屋倒塌48.5万间、损坏房屋168.6万间、森林受损近2.79亿亩、受灾人口超1个亿。
雪灾之大，前所未有，实所罕见！
不过，那一场雪也犹如一把巨锤，让国人幡然醒悟，原来我们的基础设施远没有想象中那样能经受住考验……
就这样，一个新篇章开启了！
2008年，我们铁路总里程仅有7.97万公里；彼时公路受限，里程也仅有373万公里；那年，我们的机场不够多，民航机场仅有152个。
央视财经，2018年1月27日发布
而之后短短十年间，我国大量兴建基础设施，大大提高了我们抗击自然灾害的能力。
可以说，是2008年的雪灾成就了我国的“基建狂魔”，也是那场雪让咱们“疯狂”建高铁。
央视财经，2018年1月27日发布
说起来，2008暴雪那年，不少人也对绿皮火车进行了大量吐槽。
然而谁能想到，今年的大雪，“遭人嫌”的绿皮火车居然成了“显眼包”！
网友拍照
相比高铁，绿皮火车为啥受雨雪天气影响小？
它真的不“怕”冰吗？
<<·——高铁与绿皮列车的动力——·>>
谈起这点，还要从高铁的原理说起。
据官方媒体披露，高铁的运行是上方的“接触网”与“受电弓”一起保障的。
具体而言，列车在运行时，必须跟上方的“接触网”保持接触，然后再与“受电弓”一起作用，这样才能飞速往前跑。
接触网是什么？
说白了，它就是沿铁路线上方的特殊形式高压输电线，主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等等几部分组成。
然而偏偏，遇到冻雨天气，这个特殊的装置会容易因低温而结冰，这点是铁路工作人员介绍的。
中工网，2024年2月7日发布
一结冰，会出现什么情况？
我们想想就知道了，一结冰，“接触网”与另一个关键装置“受电弓”接触时，很容易产生接触不良的情况。
而接触不良往往会导致受电不均匀，这不，高铁就无奈停下了。
或许大家看到想问，这怎么行？为啥不在高铁上安装“对付”恶劣天气的装置？
事实上我们能想到，高铁建筑师自然也能想到。
尽管高铁上没有具体的除冰设置，但它上面的接触网和受电弓摩擦生热也可将冰融化。
只是遗憾的是，那些天冻雨天气持续不断，上面覆盖的冰也不薄，所以，摩擦生热很难起到作用，另外列车的电流也会中断，这也是为什么两湖地区大面积列车延误的主要原因。
如此该怎么办？
中工网，2024年2月7日发布
机器不行，人工来帮忙。
不过，大家想想人工除冰能有多快？
我们看看街上那些扫雪的人们就知道了。
除了被迫停下，还有一点，是出自安全的考量，毕竟高铁速度飞快，若是轮轨被冰冻，那么很有可能会影响刹车，为了保障乘客的安全，高铁方面选择停摆。
而相比之下，绿皮火车的动力还是内燃机，它烧的是柴油，接着带动发电机，最后才用电驱动车轮，不依靠接触网，自然不会遇到受电不均匀的情况。
所以，它受到冰雪天气的影响较小。
不过这也不代表它就不“怕”冰，为什么这么说？
<<·——绿皮火车不“怕”冰？——·>>
一方面，绿皮火车和高铁一样，依赖于铁轨轨道，一旦轨道上出现结冰或许雪层够厚，照样也得停下，从而也可能造成火车晚点的情况。
这点我们想想也明白了，这就好比我们在冰雪天开车，轮胎会陷入冰雪中无法动弹一样。
另一方面，绿皮火车也称普速列车，主要靠着第一节机车带动后面车厢前行。
它一般分为两种列车，一种是电力机车，一种则是内燃机车，暴雪天气下，内燃机车还好，电车牵引的普速列车就不一样，它也会受到影响。
2008年雪灾就是很好的例子，那年正好赶上春运，大多数人选择乘坐具有性价比的绿皮火车，但由于大部分是电力列车，受到了雪天的影响，所以，大多数乘客被困在半路上。
网友亲身经历
可能大家看到这里，开始觉得内燃列车还是不错的。
话是这样说倒也没错，但咱们想一想它与高铁的速度，据相关人士介绍，目前最快的绿皮火车运行的最高速度是每小时120公里，而高铁的运行速度则最高达到每小时350公里，二者如何作比？
除了速度，绿皮车的舒适度也比不了现在的高铁，或许有人说，现在的绿皮列车和以前的老列车不一样了，挺舒适的。
但就算如此，与高铁各方面相比，我觉得绿皮火车还是要靠后些。
当然，绿皮列车也不是没有优势，内燃列车除了能更好适应雨雪天气外，它的价格更具性价比。
不仅如此，相比于白天出现的高铁，它也可以跑夜路，这点很好保障了那些半夜出行的乘客的需求。
说到这里，或许这也是为什么绿皮火车仍然存在的原因吧。
最后，我们用一位“有才”网友说的话作为结尾：高铁是中国速度，火车是中国温暖；高铁很快，快的让你记不起邻座的样子，火车很慢，慢到你可以听一个人讲完他的一生。
网友评论
高铁是朝九晚五的奔波，而火车是人间烟火的相逢！
对此，大家有什么想法？欢迎各抒己见！
本文内信源来自：
1.（百度百科——2008年雪灾）
2.《南方暴雪倾城！十年前有场更大的雪，但也成就了今天的“基建狂魔”》，央视财经，2018年1月27日发布；
3.《2008年抗雪灾启示录 那么惊心动魄，那么温暖美好》，钱江晚报，2016年1月21日发布；
4.《“冒雪前行”的绿皮车最先到家？网友：再也不嘲笑绿皮慢了，是我年少不懂事》，纵览新闻，2024年2月7日发布；
5.《冻雨下的高铁之“困”：绿皮火车出山能否解决难题？》，中工网，2024年2月7日发布；
6.《暴雪下高铁停滞，绿皮火车却风驰电掣，为何绿皮火车不怕暴雪？》，澎湃新闻，2024年2月6日发布；
7.《春运遇上暴雪，绿皮火车仍风驰电掣！为何TA不怕暴雪？》，上观新闻，2024年2月7日发布；
8.《“绿皮火车”春运翻红，雨雪天气下运行它为啥比高铁能扛？》，南方都市报，2024年2月6日发布；但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！
