受地质、地形、气候等因素影响，我国西部地区的路况复杂而多变，某些路段维护的进度甚至还追不回损毁速度。
但也正因得天独厚的气候与地理环境，西部也孕育出了无数壮阔的自然胜景，着实令人向往。实际上，在自驾热度持续高涨的当下，装载和通过能力都不俗的SUV必然也更受用户的青睐。
作为东风风神AX系列的旗舰之作，风神AX7无论内外设计、机械素质、车载配置都为品牌立下了新标杆。2020款风神AX7发布后新增了1.6T自动AI旗舰型，指导价微幅上调。除升级排放20标准外，旗舰型也顺势强化了便利性配置，包括：主副驾无钥匙进入、主驾座椅记忆/双向腰部支撑、换挡拨片、电动尾门（带感应与多角度调节功能）、照地迎宾灯（带LOGO）、外后视镜记忆/倒车自动下翻、新版WindLink人工智能车机系统等。
作为本次川西行的承载者，这台旗舰型风神2020款AX7（以下简称AX7）能否带来不同体验呢？对此，我倒是充满了期待和信心。
外观
首先来读读它的设计。与运动风格的Coupe SUV 或走硬核路线的“盒子车”相比，AX7显然驾驭了一个折中点——保留传统SUV平直轮廓的同时，也巧妙的运用线条、撞色等元素来放大了外观的立体效果。由不同材质组合所营造出的视觉差也为其添置了几分精致感，车头、侧身、车尾都各有代表性。
“年轻化”设计思路确实磁引着不少目光，驻足路人那赞不绝口的评论就可以解释一切。可见，不懈追求“外观品质”的做法已获得了大家的正面认可，至少产品不再埋没于车海中，而是独立成了“发光体”。
观察发现，AX7的车身工艺相当出众，钣金覆盖件结合紧密，装饰件、密封条、车门、机盖、翼子板等处缝隙匀称。不夸大的说，超越了部分合资甚至进口车型，值得肯定。
内饰
AX7的内饰质感超越了我们对“自主经济车”的陈旧认知——扎实的用料、做工令其有了跻身同级前列的水准。仪表台、中央通道等处线条立体感充实。装饰面板采用“菱格型”纹理，触感不错。仪表台右侧的发光字标很有想法，为专属感加分不少。12.30英寸全液晶组合仪表可映射导航界面，行车时不会分散视线。10.25英寸中控屏系统为“卡片”界面，读取直观。附带的360°全景影像，利于在复杂环境中泊车。
空间
空间环节，AX7总体表现抢眼。主驾座椅配备“上下车便利”功能，熄火后可自动退缩，方便上下，早期，此功能多出现于中高端车型上。主驾座椅高低调节范围宽，容易找到合适姿态。AX7前挡风玻璃宽大，有不错的正向扇面视野。相应距离下，后排靠背与膝盖间距超过了一拳，FF平台机械部分占比小，为乘舱腾出了更多空间（纵向）。值得赞扬的是，该车的后排中央地板几乎纯平，长途满座也并不压抑。同时，后排其他便利配置，如电源、USB接口（带充电）、空调出风口都未有妥协，对后排的照顾程度不亚于B级SUV。
储物空间上，AX7的灵活性尚可，门板内槽可放置多瓶饮料。嗯，高海拔地区驾车补充水分很重要！后备箱开口宽大而规整，仅以目测看，垂直、纵深空间都符合预期，长途自驾容纳4-5人的行李并无大碍。
动力
2020款风神AX7依旧搭载1.6T 6AT变速器，在宝马TVDI技术的加持下，发动机最大功率、扭矩分别为：125kW（170Ps）/5500rpm，250N.m/1750-4500rpm。在同级1.4-1.8T规格中，属中游水准。不难看出，峰值扭矩介入早，且范围宽泛，理论上低速动力还算不错。日本爱信三代的6AT变速器虽然并非前沿技术，但稳定成熟是最大优势。
实际感受是，来自PSA的1.6T引擎在中、低速区段时，动力释放稍显平缓。当转速跨越3000rpm后，功率才逐步呈现攀升态势。至始至终，这台1.6T引擎的脾性都近似2.4L自吸引擎，输出效果渐进而自然，小排增压引擎惯有的“阶梯式”升跃发力在其身上并不显著。
爱信三代6AT变速器，挡位结合时无明显“闯击感”，动作非常轻微。不足的只是降挡反应不够迅猛，甚至存在延迟。山路上，即使切换Sport模式也改变不大。仅高速上才作出了范围不大的“主动”降挡，对中、后段动力起着有限补充。当然，动力感受必然存在主观判断，但能肯定是，AX7也许不擅长营造“激进”的驾驶氛围，但燃油经济性的确是它乐于展现的长处——我们录得得综合油耗仅在7-8L/100km之间，川西自驾的高速油耗甚至在4L之内，参考其排量、整备质量、风阻系数看，肯定算步入了优秀范围。
底盘
AX7采用电子转向助力，力感偏沉稳，山路、高速均拥有较好的稳定性——甚至当路面不平整时，我都无需大幅修正或调整。可以说，AX7的“直线稳定性”相当不错，车辆始终能维持于既定轨迹中。
悬架方面，AX7的设定偏柔软，且行程较长，铺装路面中舒适度良好，只是偏软的阻尼会加剧过弯时的侧倾，需大幅降低车速。遇较大起伏时，车身的“抛离感”较重，对弹跳和晃幅的抑制尚有提升空间。要肯定的是，非铺装路面中，悬架系统的隔离和吸收效能较为突出——对路面细碎可过滤“四成”以上，而对部分“必要讯息”，如凹坑、小幅倾斜等等又能产生一定反馈，以便我作出对应的判断调整。
关键的是，与第四代CR-V有渊源的AX7拥有标准SUV的离地间隙，应付落差，翻越路基可谓悠然自得。225/60高扁平比轮胎也能承受较强冲击，适应性和耐久性大有潜能。
话说，舒适柔软的调校设定很讨好对“极端驾控”无过多需求的用户，恰恰在AX7所处的维度中，超七成人群也没有这种需求。所以，AX7对“自我前景”的判断还算精准。
其余值得一看的有：长久飞奔在曲折且破损不堪的山路时，AX7的车身也未产生异响，其车身刚性可见一斑。当然，也与内饰部件结合的紧密度存在关系，内外工艺都企及了中、高水准。另外，AX7的NVH级别也处在同级前列范围。细看发现：前后翼子板内衬均采用了植绒形式，能有效隔绝因石子、砂砾飞溅产生的敲击声；轮胎为马牌，高速静音效果良好。过去，这样的品质与高端配置很难齐聚在一款仅12万级的SUV身上。今天，AX7却在这样的价位下，却给出了媲美15万级的驾乘感受，它用心程度的确值得称扬。
总结
川西地区复杂多变的用车环境是检验产品综合实力的最佳场所——对车身工艺、动力调校以及底盘耐久性等均提出了较高要求。此次，AX7的表现虽有不完美，但从整体上读，优点的占比无疑更大，AX7的“整体素质”经得起复杂环境的考验与磨砺。
本人观察发现，川西地区东风风神AX系列的车并不在少数，说明该系列已具备了厚实的群众基础，同时也对自己的“高适应能力”作了有力展现。
近年来，自主品牌在机械素质上的“大步向前”必然与技术的整合与吸收存在莫大关联。对其而言，走到这步虽非易事，但也总算是硕果累累了。回望后，这一路的颠沛流离不过是一场“自我试炼”罢了，一切都值得！
作者｜托米
摄影｜吴颂洵
