前两年的加盟奶茶麻辣烫到炒鞋炒盲盒，到今年全民摆地摊。
这个时代下的“后浪”，依旧还是“韭菜”。
对于许多老爷们来说，地摊夜市这个可以说承载着我们这辈人从童年成长到青年的那段记忆。而最近随着国家开始支持地摊经济，地摊这个原本在常人眼里比较低端的词也开始火起来。
而“人民要啥就造啥”的五菱自然不会放过这样一个“商机”，推出了一款号称摆摊神器的棚式货车——荣光小卡翼开启版，号称专为地摊设计，售价仅仅需要5万6到6万8。
讲真这个五菱这个摆摊车的定价的确非常亲民，一般工薪家庭的确可以趁着地摊这波“东风”创造第二个份工作。但在泰哥认为，这刚兴起的地摊热潮老爷们真的需要进去参一脚么？真买了“地摊车”多久能回本呢？
一
国产货运“之星”
用车修车卖掉基本不亏钱
这辆车是“地球上最重要的一款车”，不因为别的，论销量，这是可以让所有汽车都叫爸爸的品牌。到现在为止，中国乘用车排行榜上面销量第一的永远都是“五菱”，从来没有人撼动过这个第一，最多也就是大众能达到它的一半销量。
2008年，国家发文“汽车下乡”，五菱的年销量一下增长到了100万，打娘胎出身就是“中置后驱”的结构，完美动力分配。基本上可以说是所有10万元以下最好的赚钱工具了，因为拉的多。
不仅如此，五菱荣光小卡翼开启搭载还是那台“祖传”1.5L发动机 5MT变速箱的动力组合百公里油耗也就6-7L。修车也更是便宜，L2B发动机换一个也就2000元，换一套大灯也就200多，就连日常做个保养也就100多块钱搞定了。
要说如果车老了打算卖掉退役，五菱的保值率基本也可以吊打同级别的所有对手。J.D.Power刚刚发布的2020年首期《中国汽车保值率研究报告》中，上汽通用五菱以52.9%的高保值率排名自主品牌车企第一，二手车价格更比普通的售货车要高出3000-4000元非常简单。
就算倒了10次手，这辆车，还能坚挺的保持在5000块以上。
卖掉之后还能换个新手机的水平.....
而二手车价格基本在5千~2万块不等，车况和车价十分透明。
2万块，家庭自用纯一手车，保养较好。
1万块，小生意老板，看心情保养，生意好不好决定保养换不换油，车不坏绝不修。
5千块，三手以上创业全能车，基本只有在一次倒手后才会保养，公里数极高，全车伊拉克成色漆面，车内座椅都算舒适配置。
二
地摊车和移动餐车
在国外早已成为成熟产业
其实五菱这次提出的概念还是从一个“移动餐车”的概念演变出来的，在一些发达国家都会有比较成熟的移动售卖物品和食品的“流动摊贩”制度。
就拿我们最近的小日本来举个例子，这个全球平均寿命最高的国家最大的问题就是老人太多。东京一些老龄化严重的区域，65岁以上的高龄者比例占32%，比全日本平均值的27%还高5个百分点；从这里要走到最近的超市或便利商店，大约要徒步10分钟。这十分钟的步行距离，却成了很多高龄老人难以逾越的障碍。
老人多的地方自然就会出现一些老人所特有的问题：腿脚不便活动半径小、无法搬运重物等。于是移动地摊车就出来了直接把商品送到老人家附近，方便老人选购。
而对于我们中国来说，老龄化也一定是一个必然的发展趋势。就拿泰哥所在的魔都上海来说，上海户籍人口1471.16万人，60岁及以上老年人口518.12万人，占户籍总人口35.2%。
这对于地摊车和移动零售来说的确是一个非常利好的商业机会，不仅提供便利还能解决一部分就业问题。
三
移动摆摊虽好
但配套和政策真的准备好了？
看到这里我猜有些人或许已经有点小心思了，但真的要花上几万元买辆车去摆摊可还真需要点勇气。我们常常听说谁谁摆摊月入几万，几个月后都能换辆新车了。然而流动的概念意味着没有固定场所，而目前国家对于所有商业行为要求必须有固定的营业场所，否则就是移动商贩，属于非法占道经营。
如果要流动起来就意味着在所有需要流动的地点需要有合法的营业执照，也就意味着你一部餐车需要10本甚至更多的营业执照，这一点和现有法规是冲突的，而且办理起来很麻烦。
当然，“地摊经济”重启，即是机遇，也是挑战，更是若干年后国民素质的大考。当初“影响市容、脏乱差”等问题，据说已经在一些城市死灰复燃，这让很多环卫工人和周边居民叫苦不迭。希望所有的摊主都能做到“文明创业”，在有些城市更是要做好垃圾分类的工作。
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