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在大家都有自由市场经济和科学技术的情况下，竞争的核心就是看双方市场的大小
当2020年3月初，中国社会开始全面复工复产的时候，世界陷入了全面的停滞状态。就我们所在的汽车业来说，到4月初全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。我们无法说，风景这边独好，因为这边的复苏是建立在几乎与外面世界隔绝状态之下，要保持它的可持续性还有赖于世界的全面解封，否则也只能是短暂的春天。
疫情何时过去还是不得而知，很多人对于疫情对世界经济造成的伤害耿耿于怀。今年一季度，中国汽车销量为367.2万辆，同比下降了42.4%。德国汽车销量在3月下降了38%，这已是主要欧美市场中表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%，可以预见4月和5月，中国之外的汽车市场将陷入极大的灾难之中。德国人费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。
然而，这并不是我们最为担心的。我们相信疫情必将过去，但是疫情过去之后的世界经济秩序是怎样的，才是令人最最担心的。
本期汽车商业评论的封面故事《世界是不平的》谈未来汽车供应链为了安全或许将既要更多实施一品两点的分布式布局，同时又要在一个区域内实行垂直一体化布局。现在大家已经意识到我们生活在一个不平的世界里，水灾、地震以及各种天灾都可能导致供应链的中断，这次席卷全球的瘟疫更是让人充分领教其厉害。人定胜天的判断过于乐观，认为天灾具有极大偶然性的看法也是罗莽的，我们必须保持谦卑，从而未雨绸缪。
我以为，这里所说的产业链布局方式的改变或者进化是顺应天时，并非是逆全球化的，我们相信全球化才是进步繁荣之道，我们最最担心的是被排除在全球化之外，也就是很多人说的去中国化或者与世界脱钩，这是最最不能接受也是不能容忍的。而疫情之后全球汽车产业链上述可能改变的布局恰恰也隐含了这种脱钩的可能性，我们必须警惕。
英国人简世勋（Stephen D. King）在其《世界不是平的》一书中提醒大家，全球化并不是在真空中发生的，全球化也并不是一条单行线，如果无法适应新的全球经济、金融与政治现实，全球化的前景就会混沌不清。他是在警告整个世界，但我们更要认真聆听。
或许有人说中国市场如此巨大，他们是不可能放弃的，但是很可能他们的策略是会改变的，改变的结果就是被区域化，不能真正融入世界发展的最新潮流中去；或许也有人说，我们的市场已经如此巨大，自力更生，自给自足，那么没有他们也无所谓。这种看法也很危险，自力更生的精神是我们的底线，但绝不能想着自给自足就能够欣欣向荣。我们必须参与到全球竞争中去，融入到全球市场中去，这样才有真正的美好的未来。
最近美国生物学家、生物地理学家贾雷德·戴蒙德（Jared Diamond）谈论人类社会命运的《枪炮、病菌与钢铁》一书又被人重新谈起。他这本书的起源是为了解释为什么是欧亚大陆人征服、赶走或大批*死印第安人、澳大利亚人和非洲人，而不是相反？他驳斥了以种族主义为基础的人类史理论，强调地理环境决定了在欧亚大陆较温暖地区能够率先从狩猎采集文明进入到农业文明。
粮食生产使农民能够生产出多余的粮食，从而使农业社会得以养活专职的从事手工艺的专门人才。除了养活抄写员和发明家外，粮食生产还使得农民能够养活政治家。这个世界由此形成了公元1500年时的那种模样。从公元1500前开始的这种技术和政治上的差异，是现代世界不平等的直接原因。使用钢铁武器的帝国能够征服和消灭使用石制和木制武器的部落。作者认为，不同民族之间相互作用的历史，就是通过征服、流行病和灭绝种族的大屠*来形成现代世界的。
这可以说是一种全球化的开始，也是全球化的意义，这种全球化以掠夺土地为主要目标。然而，在西方通过地理大发现、文艺复兴、启蒙运动、宗教改革、科学革命、工业革命、殖民战争等等一系列变化后，也就是当西方从农业文明进化到科技文明的时候，人类文明或者全球化进入到了一个新的阶段，这个阶段争夺的逐渐从土地转移到市场。
有研究认为，人们在自由市场里自愿交换产品和服务，必定会给双方都带来更多的好处，即1 1大于2。而当知识被交换的时候，交换的双方既没有丢失自己的知识，也得到了对方的知识，还额外获得了因交流而产生的火花，出现了一个加速，即1 1大于4。这样科技知识融入产品与服务中，再到自由市场中去被交换的时候，就出现了互相强化的一个长期正向循环，即市场越大的时候，效率就越高；效率越高，就越能够满足市场的需求；越能满足市场的需求，就越能刺激出新的需求。
第二次世界大战后，人类逐步形成了历史上最大的全球市场，全球科学技术发展突飞猛进。二战之后的70年来，尤其是冷战之后的近30年来，基本上都可以说是人类历史上最好的时代。科技文明的出现将东西方人口中心第一次拉在了一起，此时东西方不再独立发展，而是被强力结合在一起，共同推进，形成新的世界秩序，深刻影响着今天的全人类。
但是，如前所说，全球化的道路并不平坦，大国之间互相竞争，互相摩擦并不鲜见，但是谁都不会放弃全球市场，或者放弃争夺更大市场。因为，在大家都有自由市场经济和科学技术的情况下，竞争的核心就是看双方市场的大小。相对而言，大的市场会产生更高的效率，更高的效率会产生更大的能力，而小的市场时间一长最终会被大的市场超越和压制。所以，我们务必千方百计要参与全球化竞争，警惕各种让中国脱钩的企图，这是一个负责任的大国进一步繁荣昌盛的必由之路，也是中国走向汽车强国的必由之路。
来源：新华号 汽车商业评论
