昨日（8月26日）中超第20轮展开一场较量，长春亚泰主场2比2战平河北华夏幸福。河北华夏幸福两度比分领先，又两度被追平，只取一分，排名中超第11名。河北华夏幸福新帅科尔曼曾在7月对拿下亚冠资格的硬性目标信誓旦旦。彼时，落后亚冠资格分段6-7分，此时，落后分段差距却反被拉长了一倍，这让河北华夏幸福十分被动。
同样被动的，还有河北队的冠名公司与球衣正反面广告涉及的三方——华夏幸福、哪吒（合众）汽车，以及番茄出行。
数日前，网传“合众汽车大*即将变更，亟待寻找接盘侠”，将涉事三方推到了舆论的风口浪尖，但官方并未予以澄清。面对传言中的的种种蛛丝马迹，以及三大待解疑团，汽车头条APP在向多方求证后，将一一为您解读。
疑团一：番茄出行停业？
网传蕃茄出行方面的客服电话始终无人接听，知情人士称：“番茄出行已经关张了，圈儿内的人都知道。”
今天上午，汽车头条APP与番茄出行官方客服电话取得了联系，确认其共享出行业务运行正常：“业务随时可以办理，没有停业过。服务区域也没有发生过变化，在固安、廊坊、文安三个地区可以随时开始订单，车辆充足。”
为了验证客服提供的信息属实，汽车头条小编下载了番茄出行APP，确实显示该APP提供的出行服务运营正常，且车辆充足。
疑团二：知合出行公众号更新更新频率下降？
网传自7月份以来的官方微信公众号更新频率亦从之前的每周2-3条明显下降为每周一条，上一条官微更新时间还停留在8月17日。采访接近知合出行的行业观察人士表示也听说了此消息，并表示理解：“做车主要是太烧钱了。”
汽车头条APP关注了知合出行的公众号，发现其更新自始至终并不规律，间隔周期5-15天不等。用更新间隔与规律判定一家企业要退出造车领域，显得十分牵强。
也许是纯粹的巧合，今天（8月27日）知合出行公众号刚刚更新了两篇文章，且文章内容积极向上，并未发现相关公司*变动的迹象。
疑团三：华夏幸福欲撤资合众汽车？
网传合众新能源大*，也是其最大金主的知合出行科技有限公司有意退出汽车业务。
知合出行科技有限公司是知合控股全资子公司，知合控股创立于2014年9月，是华夏幸福董事长王文学与其100%持股的廊坊幸福基业投资有限公司共同投资的。去年年底，王文学个人认缴出资3.3亿元，收购合众新能源近53.4%股份，成为合众汽车实际控股人并担任董事长一职，知合系也成为合众汽车的最大*。
针对该传闻，汽车头条APP与合众汽车方面取得了联系进行核实，得到以下答复：“不是真的，公司运营正常，没有听说这个重大*变更的事情。是在进行正常的市场化融资。”
此外， 合众汽车方面还表示：“（哪吒）N01将在10月正式上市，一切准备停当。”于是，网传哪吒N01车型将在8月上市的消息，也被一并推翻。
出行与造车并行模式走得通吗？
无风不起浪，虽然撤资消息与事实不符，但并不意味着华夏幸福知合系不存在槽点，其将出行与造车并行经营的模式，仍有待推敲。
知合出行正是房产大亨王文学入局汽车相关行业的专用公司，其在产品定位高中低端的造车企业、自动驾驶与出行领域的布局是广泛的。除了合众汽车以外，知合出行参股国内知名汽车设计公司长城华冠，并借此成为前途汽车*；随后投资了自动驾驶领域易航智能、驭势科技、禾多科技；领投分时租赁领域的巴歌出行、 Ponycar、小二租车，并且自行孵化了番茄出行。
在汽车及相关领域面临众多变革的时代，知合系的“广撒网”符合投资逻辑，但也同样面临众多不确定因素的挑战。包括知合系在内的众多造车新势力投资方，往往都会选择多个新势力品牌去布局投资，且对高中低端产品均有覆盖，这就是投资方面对未知市场仍然心存芥蒂、浅尝试探的佐证。
同样应当心存芥蒂，在出行与造车并行经营的模式初现之时，投资方也不应对这种类似“自给自足”的生态链过分自信。
诚然，在哪吒N01尚未上市交付之时，便已拥有了超过50000的订单量，但究竟有多高的订单比例来自于自家出行公司？又有多少真正的市场用户会实际购买？这种“左手倒右手”的销量支撑，究竟是“虚假”还是“繁荣”？恐怕只有金主自己知道。
入局造车出行领域的众多地产大亨，究竟是对“产业园”和“五大生产基地”的老本行垂涎欲滴，还是对造车充满敬畏的“真诚”入局者呢？
当“自给”不能“自足”之时，当左手右手倒不出资金运作的杠杆效果之时，当“广撒网”却仍然少有斩获之时，金主们的撤资将不再是谣传，地产大亨可以摇身变回自己，而失败却将属于造车者——届时，河北华夏幸福的球衣正反面将重印华夏幸福与固安产业园……
所以，汽车头条APP认为：造车需要对产品力与市场力的双重敬畏，容不得忽悠，更容不得虚假繁荣。
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