春运来的时候了，大家抢到回家的票了么？
有没有体会到一点开全是灰的绝望，一直都刷不到票的焦急！
各种抢票软件加身，仍敌不过泱泱大国人口众多啊！
但同为人口大国的印度的订票系统，竟然比我们国家的还要先进！
有的朋友肯定表示不愿相信，明明印象中印度的火车是这样的：
但是实际情况果真如此吗？答案是否定的。
实际上这种情况在印度是极少极少的，传说只有偏远地区的“春运”期间可能会有。
其实我们很多时候都被一些媒体为博人眼球乱起的标题给误导了，导致印度人在我们心目中被贴上了无所不能、飞檐走壁、奇葩等等不太好的标签。
一句话来讲，印度的火车是落后与先进的矛盾体。
印度订票系统有哪些先进之处？
一、信息化程度高：注册完IRCTC的帐号后，就能轻松使用印度各种手机App来订票了，综合体验不逊于中国的某某管家，某某火车票之类。
二、等待列表机制：想订的票售完之后，可以先进入等待列表，一旦有人退票，就能得到席位。
以订一张卧铺火车票为例，有如下几个过程：
1. 下单，显示预订成功一张Waitlist火车票，后面附带数字，表示在「等待列表」上的排序；
2. 过一段时间，有人退票后，火车票进入RAC状态，即「Reservation Against Cancellation」，此时旅客能确保有票，不一定能有铺位，但至少能有一张坐票；
3. 再过一段时间，火车票进入CNF状态「Confirmed」，此时能保证有一个张卧铺票。
三、实时信息丰富：印度火车系统能够实时显示列车的各种信息，包括精确到分钟的晚点信息。当然，这可能和印度火车经常晚点有关（黑脸）；中国在12306网站和一些第三方也提供类似的功能。
▲ 火车晚点信息 ，来源：19666/Udaipur City
此外，还有火车的各种信息，包括在每个站停留时间、平均时速，甚至纬度等。
▲ 火车时刻表，来源：19666/Udaipur City
抛开火车速度慢不提，印度订票系统以及背后的网络系统是先进高效的。
但印度火车落后的地方也不少，具体体现在以下几个方面：
1. 候车
大厅里座位很少，绝大多数买了普通车票的旅客，只能站着或躺着。
少部分买了空调车票的旅客可以在单独的候车室等待，因为印度严重的性*扰问题，候车室被分成了男女。
▲ 女子候车室
但候车室的条件也非常简陋，而且居然女子候车室里可以看到男人。
进入站台，更加明显的混乱。截取几个角色来说：乘客，站台里数量最多的群体，大部分候车的乘客会随意坐着或躺着，一副乐天知命的样子。
小贩，数量仅次于乘客，没有生意的时候，头顶着或拿着食物在站台闲逛；有火车进站时，他们开始跟着火车奔跑，而后一跃而上，仿佛人人都是杂技高手。
搬运工，数量比小贩少，手上缠着白色的绑带。乘客到站刚下车，搬运工们立刻前去谈生意。价格一谈拢，他们把白色绑带往头上一盘，立刻变成运东西最好的垫子。接着把几十上百公斤的箱子往头上一顶，走得比主顾走得还快，让人不由想到了重庆的“棒棒”，湖北的“扁担”，贵州的“背篼”。
站台上也有人在昏睡，不知道定好闹钟没。
汪星人也不少，大多和周围的人一样悠闲。
2. 乘车
在站台见过的人和事已经够“不同”了，可真正上了火车，才是真正的冲击。
第一个冲击是，大部分车厢的车窗覆盖着铁栏杆，一眼望去像是囚车。
▲列车大部分都覆盖着这种铁栏杆，大概是为了防止有人爬窗逃票。
印度火车分坐票和站票，坐票有三个等级。
从低到高分别是：1.普通坐票 2. 空调坐票 3. 特级空调坐票。
近似于中国的：1. 无空调普通绿皮车（无字母）2. 快车坐票（K打头）3. 高铁或动车坐票（G或D打头）。
而卧铺分四个等级，分别是：1. 普通卧铺（无空调）2. 空调三等卧铺（有空调）3. 空调二等卧铺（有帘子）3. 空调一等卧铺（有门）。
近似于中国的：1. 绿皮车硬卧 2. 快车硬卧 3. 软卧。不同等级，价格千差万别。
见图，以19666次为例，1092公里的列车，最贵的空调一等卧铺是327元，而最便宜的普通坐票只要28.5元。
从红框部分时速还可以看出，拿印度火车和中国高铁比，并不合适。因为时速相差太大。适合比较的是中国普通列车，两者速度在一个等级上。
印度火车有多便宜？
从蓝框部分每百公里价格可以看出，印度是2.6元。
了解完了车厢的配比和价格，来看看车厢内部。先从最便宜的普通坐票说起，下图就是2.6元/百公里所能获得的车厢内条件。
▲普通硬座，阴暗让人感到不安
硬卧分成5种铺位，分别是：
1. 上铺“Upper Bearth”
2. 中铺“Middle Bearth”（有的列车没有）
3. 下铺“Lower Bearth”
4. 侧上铺“Side Upper Bearth”
5. 侧下铺“Side Lower Bearth”
▲ 普通卧铺，坐在侧下铺的小伙伴
然后介绍空调卧铺。
以条件最好的空调一等卧铺为例。
步入车厢，第一感觉是干净整洁的，19666次列车总共有只有10个空调一等卧铺，分成了3个房间，每个房间分别有4、4、2个铺位。
进入房间，硬件设备非常齐全，真皮座椅、床头灯、插座、厕所占用指示灯一应俱全。
再看软件设备，就不容乐观了。
说三个例子，一是寝具，刚拆开的床单就泛着黄色。
二是房间里的杂物桶，非常脏。
三是厕所，怎么看都像没打扫干净。
再来看服务。
印度火车上的食物怎么样？
火车上的各种小贩会端着餐盘，在车厢间游走和叫卖。
食物很便宜，以下炸物一共人民币6元，味道不如中国的街边小摊。
三明治配上土豆饼，2元一份。
最后，来看看特级空调坐票。
画风突然一转，是不是有种回到了中国的错觉？
好了，看完了四种最典型的车厢，下面是总结时间：
综合订票、车站、车上的体验，印度火车给人的感觉是混合的，好和坏，干净和肮脏，各种对立的特质被杂糅在一起。
实际上，印度的火车运输非常发达，几乎是国内出行最主要的交通方式。但具体情况非常复杂，最好的席位和最坏的席位体验感天差地别，也不全都像大家想象的那样脏乱差。
▲ 附图1：主要国家/地区的每公里铁路对应人口数
▲ 附图2：每年铁路运送人次（单位是百万，包括地铁和铁路）
印度按2015年普查的人口13.36亿算，每年每人平均乘坐铁路6.3次，其中，0.2次是地铁，6.1次是火车。
▲ 附图3：每年铁路运送的乘客-公里数（单位是十亿，包括地铁和火车）
印度按2015年普查的人口13.36亿算，每年每人在铁路上的行驶距离是867公里；中国按2010年普查数据人口13.8亿算，这个数字也恰好是是867公里。
但是，作为一个拥有13亿以上人口，世界铁路长度排名世界前5的大国家。他们用最低的成本让13亿人在国内来去自如，本就是一件值得称赞的事情。
那么，挂火车在印度真的存在吗？
存在，而且历史悠久，且远不止印度。
老外管挂火车叫“Train Surfing”，包括所有在火车车厢外搭乘的行为，主要分为两大流派：挂车顶派和挂侧面派。
主要原因是人口多而运力不足，这种现象在世界上曾普遍存在。
20世纪前半页，因为运力不足，欧洲和美国都出现过。
▲ 二战时德国士兵上西线前线，来源：wiki
▲ 1933年的列宁格勒，现圣彼得堡 来源：wiki
近年来，有类似现象的国家仅限于印度、印尼、孟加拉和南非。
▲ 孟加拉的一辆列车 来源：wiki
▲ 印尼雅加达的KRL列车 来源：wiki
“挂火车”可能会付出很大代价，坠落被卷入同一列火车下，或被对面开来的火车撞到，更惨一点，火车行驶进隧道，而空间不够。
▲ 伦敦地铁 来源：wiki
种种可能性导致“挂火车”猖獗的印度，在2014年因从火车坠落和被火车撞的死亡人数达到了13,542人。
而2008年的孟买，平均每天有17人因乘坐火车而身亡，其中一大部分是因为“挂火车”。
▲ 孟买市郊列车 来源：wiki
认识到了危害性后，印度的大城市已开始通过立法或禁令禁止这种行为，如孟买，已在2010年立法禁止城区所有列车的“挂火车”，禁令措辞如下：“只要车顶有一个人，这辆车就坚决不发动！”
那么到现在，印度“挂火车”还存在吗？
一是限于大城市的严厉法规，二是很多适合“挂火车”的柴油火车已升级成了有触电危险的电气列车，使得“挂火车”在大城市已基本绝迹。
而在印度中小城市，依然会出现。无数少年受到内心的感召，甚至专门在网上提问，希望老司机能指点在印度如何找一些处于法规灰色地带的小城市挂火车。
而到印度挂火车本身，已成为一个流传在高阶旅行者中的传说......
因为，印度火车行驶时真的经常不关门...
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