九州小火车外风景/阿布旅行手记摄
一个堪称人间悲剧的年份，却仍要努力向前看，再来点往昔回忆也无妨，毕竟，这个世界的多数时间还是美好。
继上周谈的屋久岛（具体点击：），从本篇起，阿布旅行手记的游记，就正式转入到6年前，我们第一次去日本的行程部分了。
别看那时候是第一次去，我们的旅行定制业务也还没影，日语也只能呵呵了，但那次的跨度，却堪称奇特，因为我们用了10天时间，跨越了日本本州、北海道和九州三个大岛。
记得刚到东京第一天晚上，和早稻田大学的一个朋友在银座吃拉面，朋友了解了我们的行程后说，整个行程跨度太大，有点太疯狂，想那样走完挺难的，但最后，我们还真的走完了。
而因为这趟行程信息量太大，此后就一直没来得及整理，此前零星披露的一些也不完善。这段时间，在家整理日本的车票，真是触景生情，于是下了决心，希望在疫情结束之前，能把这条疯狂的路线，以游记的形式，成体系地全部写完。
今天就先勾勒下当年疯狂路线的全貌，谈谈当年是如何实现的，接下来，再局部细化，一个个地方来写。
难以完成的路线
先上一张图，它是当年阿布旅行手记小编还在报社时，用一罐云南农大蜂学研究生自家产玫瑰花蜜，交换了单位里制图小姐姐的劳动，让小姐姐费了很大劲绘制出来的，它藏着我们这趟10天行程的密码。
我们先来认识下这趟行程的地理跨度。
第一次去日本的疯狂10天路线/阿布旅行手记制图
原本以为，这趟行程最疯狂的地方，在于10天走过了日本10个城市，但现在回看，其实真正的难度，在于它的地理跨度。
虽说阿布旅行手记是先从上海抵达的东京，但最北却到了北海道的新得，最南则是南九州的屋久岛。从新得到屋久岛，如果开车的话，它们的距离是2839公里，问题是，这个距离，你还得考虑往返距离，按照双倍计算。
话说我们到了东京，先北上，过了津轻海峡，再经函馆到新得，接着，就得从新得返回，毕竟，还要去南边的屋久岛，但我们没有回东京，而是直接到了大阪，再从神户出发，从大分登陆，踏上了九州的土地。
从大分到屋久岛，又是一段南北穿过九州熊本平原，抵达鹿儿岛，再从鹿儿岛港坐船的路程，接着，同样要考虑回程——再次返回东京，再从东京飞回上海。
这样粗略估计，以公路里程来算，阿布旅行手记的这10天，就有约5700公里的移动距离。
从新得到屋久岛的距离/阿布旅行手记截图
倘若自驾，这也意味着，你每天平均得开车570公里，就以速度较高的100公里/小时的车速计算，你在路上开车时间就需要近6个小时，更不必说，还有吃饭和观光时间，还没有考虑在内。
这样估算只有一个意思，那就是，这是个自驾也很难完成的任务。别说拥有驾照的外国游客不会走，就算是日本人，也不会这样折腾，但就是这么一条路线，没有驾照的外国游客阿布旅行手记，却连带观光走完了。
所以，至今回想起来它都很疯狂。
疯狂10天
那这10天，我们是怎么走下来的呢？
阿布旅行手记的答案是，既要善于利用多种现代化的交通工具，将日本的火车、巴士、轮船等各种运输利器，一个不落地全部用上，同时也要发扬不怕苦、不怕累的旅行探路者精神。
而为了方便理解，我们还是结合自己具体的行程和交通工具，来给大家做个流水账式的展示。这10天的路程，以时间为次序，我们也将它细分为东京段、北海道段、京阪神段和九州段四个部分。
1，东 京 段
- 东京-河口湖-东京 -
交通工具：火车、巴士
日期：3月22日-3月24日
河口湖和富士山/阿布旅行手记摄
2014年3月22日，和多数游客春天去日本想法类似，以赏樱为目标的阿布旅行手记，从上海虹桥机场出发，于中午12点30分准时抵达东京羽田机场。
在羽田机场买一瓶日本产快乐肥宅水（可乐），在机场天台上展望下各种飞机的起落，再来一份“とんかつ和幸”羽田空港店的炸猪排，机场出口拿着国内开的发票，领一张7天的JR PASS周游券，阿布旅行手记的日本10天疯狂之旅就正式开始了。
第一天到东京，看到了心心念的樱花下的东京塔，增上寺内气氛奇妙的小地藏群，又在新宿附近大逛百货商场，再大吃了一顿海鲜料理，生鱼片从此吃伤。
东京的海鲜料理/阿布旅行手记摄
当晚，我们并没有选择在东京过夜，而是从新宿乘坐巴士，赶到第一天的落脚地——富士山下的河口湖，因为23日，我们准备在河口湖浪一浪。
河口湖的行程，占据了一天时间，23日当天逛了河口湖周边的工艺美术馆，看了看富士山的日出，泡了温泉，爬了爬天上山公园，又到了晚上，直接坐上回程巴士赶回东京。
可能是刚到日本有点兴奋，在河口湖的运动量又有点大，回到东京那晚竟然没睡着，等24日起来，发现不仅错过了筑地市场凌晨5点左右的金枪鱼拍卖，就连早上8点20分发车，前往青森的新干线也快发车了。
清晨的东京站/阿布旅行手记摄
新干线上醒来后的北国冰天雪地/阿布旅行手记摄
匆匆忙忙收拾行李去东京站，紧赶慢赶，发车前5分钟，坐上了新干线。继续倒头呼呼大睡，再醒来时，窗外已变成了日本东北地区的冰天雪地；不多久，待火车到新青森，换乘特急“白鸟号”，走青函海底隧道，穿过津轻海峡，一路海边铁路就到了函馆。
到函馆，就算正式踏上了北海道的地界，而从24日晚到26日的绝大多数时间，便是我们的北海道时刻。
2，北 海 道 段
- 东京-函馆-新得-然别-新千岁 -
交通工具：火车、巴士、飞机
日期：3月24日-3月26日
函馆山上看函馆/阿布旅行手记摄
看着好像北海道这三天时间很短，但内容却一点也没缩水。
不仅逛了函馆的海鲜市场，搞了几只大毛蟹饕餮一番，24日当晚，还步行上了函馆山，看到了那个传说中的“X”形城市夜景。
第二天25日，吃罢鲑鱼籽拌饭，又坐上火车继续往北，一直坐到北海道正中心、十胜平原一带的新得——继续坐巴士，赶到湖面尚未解冻的然别湖，入住哪儿唯一的酒店“风水”。
日本的酒店，冷天时候的暖气真的开得很足，只要不出门，穿短裤、T恤也未尝不可，然别湖上有冰屋、有雪地摩托，还有冰上温泉可泡。在东京3月末，樱花即将绽放的春天里，然别依旧一副隆冬的景象。
26日清晨，拉开风水的窗帘，一瞬间，北国一片白雪皑皑的静谧，确实让人很上头。
清晨的3月然别湖/阿布旅行手记摄
但为了跟上接下来的行程，我们也不得不和然别湖暂时拜拜了，26日早上9点50分，从风水搭乘返回新得的巴士，再在新得稍许停留至中午12点，坐上前往南千岁的火车，再从南千岁换乘火车至新千岁机场。
阿布旅行手记坐了一班日本的廉航——桃子航空，当天下午14点飞往大阪关西机场。
3，京 阪 神 段
- 新千岁-大阪-京都-神户 -
交通工具：飞机、火车、巴士
日期：3月26日-3月28日
坐桃子航空到关西机场/阿布旅行手记摄
至今仍清楚的记得，我们第一次抵达关西机场，是个小雨飘洒的阴天，印象之所以深刻，是因为和早上然别湖畔蓝天雪地形成的鲜明对照。而从东京到北海道，再到大阪，才让人深刻体会到日本国土面积的狭长。
出了关西机场，我们26日的落脚地不是大阪市区，而是隔壁的京都，因为想要体会一下住在日本寺庙里的宿坊是什么感觉。关西机场有一班直达火车，80分钟就能坐到京都站。
京都站比想象中更现代，出站一照面则是一只酷似宇宙飞船的京都塔。走上盐小路通那狭窄的街道，经过了各种几乎全是汉字，写着此地原是XX遗迹的木牌，古都的感觉才慢慢从街道两边的小店铺里渗透出来。
春雨迷蒙的季节，暮色中我们赶到了早已预订的那家宿坊，智积院。此前写日本庭园时（具体点击：）也提起过它，因为它有一个千利休也喜欢的千年庭园。26日当晚且在寺院落脚，宿坊的印象比想象中更好，容我们日后慢慢道来。
智积院的千年庭园/阿布旅行手记摄
27日是我们此行在京都的唯一一天，早上6点从香客们的脚步声中醒来后，然后：
上了日本寺院的早课，又装模作样地听和尚讲解了千利休也喜欢过的庭园，以及珍藏的国宝级枫图，然后出门，参观了不能拍照的三十三间堂，再到京都四条午餐消费了一番后，下午则顺路逛了德川家康的二条城。
之所以安排得这么紧凑，是因为二条城之后，就得坐车赶回京都站，然后从京都坐火车到神户——并不是去神户吃和牛，而是到神户港，赶一班叫做“向日葵号”的游轮，我们要横渡濑户内海，直抵九州的大分。
4，九 州 段
- 神户-大分-鹿儿岛-屋久岛-东京成田 -
交通工具：游轮、火车、高速船、巴士、飞机
日期：3月28日-3月31日
神户湾的“向日葵号”/阿布旅行手记摄
京都距离神户本来就不远，两个城市的火车，也是通勤班车的频率（平均15分钟一个班次，车程60分钟左右）。
我们先从京都坐东海道山阳北线，再在神户换乘神戸新交通六甲ライナー，就这样，27日傍晚18点，当天下午15点30分离开京都的我们，现身神户港。
向日葵号是艘很舒服的游轮，体量不大也不小，船上有游戏机厅，有按摩椅，还有可以看到海的大温泉池，而待我们上船时，距离它19点开船也就剩下不到1个小时，因为是第一次上游轮，天气也一扫前一天的阴云密布，坐在甲板的扶栏上，欣赏着神户湾，真是一扫连日奔走的疲惫。
傍晚的神户湾/阿布旅行手记摄
神户在濑户内海的最东边，大分则在濑户内海最西边。这样一艘游轮，从东走到西，就需要11小时20分，所以，27日整晚，我们都是在向日葵号上度过的，只是依旧兴奋得很，睡眠还是很少，28日早晨6点20分，它终于在大分靠岸了。
清晨的大分港/阿布旅行手记摄
西大分站/阿布旅行手记摄
但阿布旅行手记28日当天的行程才刚刚开始。
出了大分港，继续倒换火车，乘着九州横断特急，穿过有着冒烟阿苏火山的熊本平原，至久留米换乘南下的列车，一直抵达南九州的鹿儿岛后，就可以见到海上不时喷发一下的樱岛火山。
而从大分到鹿儿岛一路，皆是已然盛放的3月九州樱花，从列车末节车厢底部的车窗望去，火车轨道两边夹道的樱花不住的往后退去，这景象仿佛催眠一样，安抚了我们两个旅人过度兴奋的神经，在车上反而美美得小睡了几小时。
等抵达鹿儿岛时候，已是下午，阿布旅行手记早就听说这里正对着樱岛的海上钓场“鸭池海钓公园”很有名，乘光线正好，从鹿儿岛中央站打车直接就到了钓场，租了鱼竿看海。
对面就是樱岛火山的鸭池海钓公园/阿布旅行手记摄
虽然我们自己没能拉上鱼，但钓场里上鱼的钓友还真不少，其中有一个拉了好大一阵，结果竟然是一条魔鬼鱼，只好剪线放生，这还是我们第一次那么近距离的看到被钓起来的魔鬼鱼。
享受了一下海钓的悠闲，小坐了一会吹了吹海风，在公园附近又欣赏了一会盛开的樱花，我们就赶紧回预定的旅馆休息去了，29日一早还要去屋久岛的。
之后的行程，就是此前写过的打卡幽灵公主森林，再在平内海中温泉度过一宿；以及3月30日下午，我们终于从屋久岛踏上返程之旅。
从屋久岛返程鹿儿岛那天，终于好好睡个懒觉，泡了个早上的温泉，又悠哉游哉的在岛上吃了一顿黑猪烤肉做午餐，等乘船返回鹿儿岛时候，这已经是下午17点40分。
在港口买了直达鹿儿岛机场的巴士车票，机场晚餐，继续廉航，这一程用的是“捷星”。当晚23点飞抵成田机场，刚刚好赶上末班车，夜宿成田车站附近。
行程最后一天，即31日一早，按照最初计算好的那样，在成田附近的新胜寺，终于欣赏到了东京樱花满开的样子，顺道吃了那份超出名的成田鳗鱼饭。
新胜寺的樱花/阿布旅行手记摄
圆满了。
当天下午16点55分，我们登上飞回上海的飞机，于北京时间19点飞抵浦东机场，阿布旅行手记的十日十城，终于就这样走完了。
旅行开销与账本
至于更为细化的行程和发现，包括我们途径这些城市的内容，且留做以后再说，本篇最后，先回答两个可能是大家最关切的问题。
一个是，日本交通费很贵，你们这样走，这得花多少钱？
另一个是，作为第一次去日本，不懂日语的外国游客，怎么会想到这样一条路线，并且还真的走了下来？
我们的JR PASS/阿布旅行手记摄
阿布旅行手记这就一个个来回答。
交通费问题，如此长跨度的日本周游路线，日本人在吸引游客时给出的解决方案，便是上文已经提到过的JR PASS——在路线已经设计好的情况下，我们用一张7天的JR PASS来省交通费。
以我们此次行程为例，一张7天的全日本JR铁路通用的JR PASS周游券，28300日元，约合人民币1800多元，但这是在日本，连坐7天JR火车的价格，平均每天260元人民币左右，考虑到数千公里的跨度，不得不说，这为我们愿意如此疯狂，创造了一个极大的便利条件。
7天JR PASS票面/阿布旅行手记摄
阿布旅行手记也分段计算过，如果不用JR PASS，靠随到随买单程火车票走完这条线路的花销，那真的是天壤之别。
仅仅从东京坐新干线到函馆这段单程，一张车票价格就达到了惊人的23760日元，而将我们持JR PASS坐过的所有铁路路线加总，如果单程你都随到随买，就需要62520日元，约合人民币4000元左右。
也就是说，一张7天的JR PASS，就帮我们省了3万多日元（约2000元人民币）一个人，两个人就是4000元人民币。
再将飞机票、船票、巴士票等交通费全部加总，走完这么多里程，阿布旅行手记一人的交通花费则达到了78630日元，约合人民币5100多元。
我们第一次日本旅行的部分车票/阿布旅行手记摄
日本长距离周游的交通费，确实远高于你在日本单纯大城市附近周游条件下的交通开销，但考虑到如此跨度下，短时间所能见到的日本多样化风景，这个价格还算可以接受。
另一个问题，第一次去日本，为什么走了这么一条路线？
这完全由个人偏好所决定。
当初第一次给自己做行程，最先就是排出自己行程中最想实现的旅行内容。
第一次去日本，想着东京塔想着无论如何得安排上，富士山下泡温泉想尝试，樱花得看，3月北海道的冰天雪地长这么大没见过也想去，作为宫崎骏的忠实拥趸，屋久岛得去，这种种想法加总起来，才有了这样一条路线的框架。
而在查阅交通资料的过程中，又越发发现了日本交通换乘本身的乐趣，索性就安排出了这样一条需要用到大量交通工具的路线。
兴趣在先，再结合自身旅行节奏安排偏好，以及日本的交通条件最终得出安排。这样的方式，也是我们过去5年，给更多定制客户所做旅行定制的理念。
毕竟，对世界的好奇心与个人生活中的兴趣点，才是让人踏上旅程的第一推动力；而日本，确实又是这样一个，能够让任何对世界抱有好奇的人，都能通过旅行找到与自己兴趣共鸣那条路线的国度。
