这两天，朋友圈被一个叫戈恩的人刷了屏——
此人藏身乐器盒、假护照出境、私人飞机转运，从日本胜利大逃亡后，还公开声称，“我现在身在黎巴嫩。我没有逃避正义，而是从不公正和政治迫害中解脱出来。”
“大逃亡”后，日本媒体非常愤慨。
《读卖新闻》称这是胆小鬼行为，是对日本司法制度的公然嘲笑，戈恩跑了也失去了证明清白的机会。
日本检方则宣布没收戈恩此前缴纳的15亿日元(约合人民币9700万元)保释金。
一个曾拯救了日本国宝级汽车企业的人，一个曾被日本上下尊敬有加多年的人，为何最终被如此憎恨？
这是现实版的“农夫与蛇”吗？
出生于巴西的黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩，在日本是个传奇。
明仁天皇曾给他颁发蓝绶褒章；时任首相的小泉纯一郎曾模仿他，提出“无限制的构造改革”构想。还有些日本人称他为当代的马修-佩里（曾用坚船利炮轰开日本国门，并使日本从此走上维新之路的美国人），更有甚者视他为民族英雄。
这都源于他曾力挽狂澜，将“日本的骄傲”—日产汽车从濒临*的死亡线拉回。一系列组合拳使其三年盈亏平衡，经营实现了V字型的复活，超过十万名日产员工避免失业。
功绩如此骄人，缘何又落到现在这个田地？
这一切都要从日产公司的辉煌和没落说起。
1、日产告急
“日产”，顾名思义，日本的国产汽车，这个成立于1933年的品牌在日本人心里分量太重，被视为“日本人的骄傲”。
“二战”期间，日产是日本军方最大的军车供应商，为此开拓了皮卡生产线。1952年日产跟英国的奥斯汀公司开始技术合作，借助外力后，发展势头更是一路高歌，不仅开发出“DATSUN”210型轿车，还在1959年开发出了名声大噪的蓝鸟1000和蓝鸟5000两款车型。
上世纪70年代，全球接连遭遇两次石油危机，高油耗的美国汽车惨遭冷落，价格低廉又省油的日本汽车趁势崛起，日产此前就默默深耕海外汽车市场，就此一跃成为世界上最大的汽车出口商，业务范围覆盖五大洲。
坐拥辉煌战绩的日产，慢慢开始膨胀，在90年代提出“901计划”——“90年代，世界第一”。
在这个计划的感召下，日产倾其所有研发技术，期间的确研发出了很多的先进技术和优秀车型，比如号称“东瀛战神”的GTR，第七代、第八代公爵等。
1990年，全球原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元。油价上涨，使得市场对于汽车的需求也从追求高新技术、动力强劲转成空间大、省油。
同年，日本国土交通省又规定在日本销售的量产车最高功率不得超过280马力，这对热衷于开发高性能、大马力的日产无疑是当头一棒。
环境萧条，日本的各个汽车商都在求变。
丰田依靠海外市场和良好的口碑一直保持着不错的势头。本田则在泡沫经济中寻得新的契机，大力推广物美价廉的轻型自动车颇受好评，一举超过日产成为业界第二。
但此刻的日产却做了一个匪夷所思的决定，继续当技术宅，不顺应市场需求，不搞改款车型研发，反而减少产量。于是乎，其高端路线最终被泡沫经济崩溃冲击得一败涂地。
到了90年代末期，日产在日本国内销售46款车型，只有3款盈利，连续亏损7年，负债将近200亿美元。日产的主要合作银行——富士银行，也在金融危机中自顾不暇，哪里还有钱帮忙。虽然日本政府也曾经给日产提供过850亿日元的贷款，希望帮日产走出困境，但依然是杯水车薪。
一系列连锁的失败让日产在日本三大汽车厂商排到最末尾，濒临*，信用评级降级。其国内市场占有率从最高时的74%跌至1998年的不足20%，海外市场占有率不到5%，银行和通产省都已准备“放弃治疗”。
没办法，只有一条路可走——卖身自救。
但烫手的山芋哪有那么容易甩出去。
找老伙伴福特，福特说，刚买了马自达，没有闲钱。找克莱斯勒，没有下文。
这时，“救世主”雷诺来了。
法国雷诺汽车的最大*是法国政府，法国认为和日产合作有助于推动国家经济和雇佣的发展，而日本通产省也找不到合适的处理日产的方法，一旦日产*带来的损失也不可估量。
所以在两个国家政府的推动下，雷诺和日产达成协议。最终雷诺花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，并要求双方交叉持股。
不过，这笔收购案中雷诺只对日产进行股份收购，并不收购日产的债务。这也使两家公司在业务运作和财务管理上保留了相对独立性。
在雷诺看来，之所以愿意收购萎靡不振的日产，除了国家推动，还有以下三点考量：
一是日产具备完善的全球产业布局，其在世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量达到240万辆汽车，并在全球191个国家和地区销售汽车。日产还拥有堪称世界一流的技术和研发中心，当时被车界称作“技术日产”。
二是两家公司的优势市场不同，雷诺主攻欧洲（85%）、南美、北非和中东市场，而日产则在亚洲、澳洲、中北美和非洲占据相当地位。
三是雷诺中有高人，那就是戈恩。
2、戈恩降临
可以说，临危受命一直就伴随着戈恩。
1978年，戈恩加入米其林集团公司。就在不久后的第二次石油危机中，戈恩远赴巴西。他用了18年的时间，盘活了负债累累的米其林巴西分公司，还将其塑造为米其林集团盈利能力最强的分公司。
“成本*手”自此江湖成名。
此后戈恩又拯救了成立于1898年的雷诺。
雷诺公司由法国政府掌握其44%股权，属于半国营。长期的官办性质让雷诺的产品和市场份额都很羸弱。1997年雷诺刚刚遭遇*危机，戈恩进入后成为执行副总裁，负责企业内最重要的采购、生产和研发。他通过削减开支，关闭出现巨额赤字的比利时工厂，积极扩展欧洲市场。在砍掉15亿美元的成本后，“成本*手”戈恩又一次众人皆知。
面对日产，戈恩的第一个动作就是降低两个公司的融合“成本”。
他强调雷诺和日产携手，是结盟非收购，这让日产内部和日本民众的品牌尊严和爱国情结得到了安抚，减少了不必要的对立情绪。
此后，戈恩重操拿手好戏，提出日产复兴计划——整合资源，削减成本，重新盈利，最终消灭债务。
日产当时各种零件材料供应商加起来有1145家，采购成本已高达汽车制造厂60%的成本。而戈恩从价格、质量、物流等多方面比较雷诺和日产各自的供应商资源，最终每个端口都选择成本最低的那家，对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，这一个举措就将供应商数量砍掉一半，减到600家。
日产工厂的年产量为240万辆，但由于生产水平参差不齐出厂时只有128万辆，产能使用率竟只有53%。戈恩大刀阔斧地关闭工厂的同时，推进双方共享产品设计、产品零部件和生产平台。
传统日本企业讲究“年功序列”，大致相当于中国的论资排辈以及终身雇佣，不少员工不求有功，但求无过。新的任用标准则是能力至上。日产原来全球共有148000名员工，到2002年裁掉21000个职位，相当于原先数量的14%。
最终，日产奇迹般地提前完成了预定目标——
2000年盈利27亿美元；
2001年盈利29.7亿美元，债务缩小至30亿美元，工厂运转率提高到75％。
2002年赢利提升至32亿美元。
2003赢利突破49亿美元。雷诺和日产在全球销量达到535万辆，占有国际市场9.3%的份额，跃居世界汽车制造集团第五位、日本汽车制造集团第二位。
也就是在这一年，日产偿还完了所有负债。
3、风光无限
缓过劲来的日产又有余力开始创新，曾经的名车又有了新一代，那个曾经拥有FAIRLADYZ、GTR等众多骄傲车型的日产又回来了。
2004年，雷诺-日产联盟的销量达578万余台，比2003年增长8.0%。日产和雷诺的销量分别为329万和248万。雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%(雷诺4.1%，日产5.5%)，在销量上再升一位，成为全球第四大汽车制造商。
2008年金融危机，全球经济陷入衰退，克莱斯勒濒临*、通用汽车举步维艰、丰田出现亏损……汽车行业一片哀嚎。但日产却逆势而上，全球产量同比上升 0.9%，成为唯一一家没有“裸泳”的汽车厂商。
这次令日产起死回生的管理案例，被日本人称为“戈恩奇迹”。
2010年4月7日，戈恩一手又促成了雷诺-日产和戴姆勒的结盟，二者合组为全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1% ，戴姆勒是全球第一大商用车和第二大卡车制造商，以生产梅赛德斯-奔驰闻名。
2014年雷诺-日产联盟的全球总销量达847万台，再创历史新高，同比增长2.5%，稳居世界第四大汽车制造商的位次。
2016年，日产作为三菱多年的合作伙伴，偶然发现了三菱汽车油耗量造假，立马通过媒体曝光了这一消息，导致三菱汽车股价狂跌。戈恩看准时机收购三菱34%的股权，雷诺-日产联盟再添一员，全球最大的汽车联盟由此诞生。
站在全球汽车巅峰的戈恩风光无限，成了日本各个大公司追捧的对象，他们开始和戈恩一样裁员、注重成果主义、压缩成本、强化营销能力，日式经营仿佛已经成了旧时代的象征。
4、神坛跌落
但也就在此时，事情开始发生变化。
2017年，日产汽车被爆出不当检查丑闻。
2018年7月9日，日产又曝出油耗和尾气数据造假事件。
一年不到，日产连续出现两起质检丑闻，令视荣誉如命的日本人自尊心大受打击。
但这只是开始，火紧接着就烧到了戈恩的身上，他被指控存在财务不当行为。
戈恩在2010年到2014年的5年间，实际收入为99亿9800万日元（折合人民币约6.45亿元），但对外宣称只有49亿8700万日元（折合人民币约3.22亿元），平均每年10亿日元（折合人民币约6450万元）。
检方称，戈恩的收入中大约有50亿日元未公开，未纳税。这属于“虚伪记载有价证券报告书”，违反了日本的《金融商品交易法》。在日本人看来，这不仅违法，更是企业家道德低下的表现。
此外，戈恩的第二任妻子卡罗尔在法国、东京、黎巴嫩、巴西都有私宅，其中黎巴嫩的住宅由日产的子公司代为支付购买费用。戈恩大致挪用了日产5亿日元。
还有就是从2002年开始，戈恩每年为自己的姐姐支付10万美元的咨询费；戈恩个人炒股损失的40亿日元，也由日产公司代为填补，等等。
总之，2018年11月19日，卡洛斯•戈恩刚从专机下来，就被来自东京地方检察院控制并带走。
雷诺汽车公司随即宣布，首席运营官蒂埃里·博洛尔将接替戈恩。紧接着，戈恩被解除了三菱汽车集团老板的职务。
这是照章办事还是有心清场？仅仅是因为钱？
据日产官方声明，戈恩漏报收入一事发生在2010-2014财年，距今已有5年。为何此时才被曝出，并引发迅速反应和行动，时间节点是否过于巧合？
不仅如此，就在戈恩被捕前几个月，司法交易制度将首次在日本实行。所谓司法交易，又称辩诉交易，是指在法院开庭审理之前，如果嫌疑人或被告配合检方调查，协助侦破其同伙等他人犯罪，检方可为其要求法官减轻量刑，甚至有可能被免于起诉。
东京地方检察厅特搜部认为卡洛斯･戈恩在有价证券报告书中没有记载90亿日元的退职后的已经决定下来的报酬，而这些报酬是有义务记载的。据说有关戈恩报酬的文件，记载了每年的报酬、已支付的金额及其差额三个部分，这上面有戈恩和日产的日本高管的签字。
东京地方检察厅特搜部和知情的日产日本高管是否已经达成了“司法交易”，以减轻知情干部等的刑事处分为条件，提前得到了这份文件也未尝可知。
就在戈恩被逮捕当晚，日产时任CEO西川广人在位于横滨市的日产公司总部召开紧急记者招待会，招待会上不仅没有日本企业面对丑闻时“鞠躬谢罪一分钟”的常见桥段，取而代之的是西川广人怒斥戈恩的种种卑劣行径。
其神情之激愤，言辞之激烈，仿佛戈恩是全民公敌。
5、干掉戈恩
虽然曾把酒言欢，风光一时，但日产、雷诺其实积怨已久。
就在雷诺-日产联盟在2018年产量超越大众，成为全球汽车行业的领军者之时，日产在日本的地位却一路走低。在日本国内，日产已有两年以上没有推出新款车和全面改进的汽车。
2017年度在日本国内的销量为58万辆，排在本田、铃木、大发之后，降至第5位。
从市价总值上看，日产市价总值4兆日元，雷诺只有2.3兆日元。从销售台数比较，世界范围内日产是将近600万辆，而雷诺只有380万辆，并且在技术开发，资本提携方面日产对雷诺都有很大的帮助。截至2017财年，雷诺从日产收到的分红数额累计超过了6000亿日元，计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元。
在日产具有技术优势的情况下，雷诺占有日产43.4%的股份并且有决议权，而日产只有雷诺15%的股份，没有决议权。
日本人觉得很不公平。
地位的下降让日产经销商非常不满，其中一位负责人就说：“曾经他（戈恩）给我一种感觉，他会听取我们现场的声音，并且和我们共同管理公司，但现在那种团结的感觉消失了。”
这引发了一个令所有日本人都担忧的问题。
虽然在入股日产之初，雷诺并没有要兼并日产的想法。但在2014年，时任法国总统的弗朗索瓦•奥朗德通过了“Florange”法案，该法案允许长期投资者拥有双重投票权（法国政府是雷诺的最大*）。这个法案直接强化了法国政府在雷诺-日产联盟的话语权。2015年4月，时任法国经济部长的伊曼纽尔·马克龙（现任法国总统）将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保政府在雷诺的双重投票权。
这让日产人感到了不安，他们担心这会让日产汽车更容易受到法国政府的干预。
2017年，戈恩又再一次谋划雷诺和日产合并的事情。在当年发布的“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划，戈恩提出让雷诺与日产完全合并。
而这促使日方想要尽快拿回日产的主导权。
身为外来者，戈恩注定和日本文化格格不入，戈恩本人也曾在多个场合表示过对日本文化无感，更不懂得含蓄。戈恩爱好摆阔，为庆祝与第二任妻子的婚姻在凡尔赛宫举行豪华派对，这与日本文化完全相悖。他曾抱怨为适应日本企业“操练30到60度鞠躬”，认为“修理公司”才是自己接手日产的理由。
戈恩在《一个成本*手的管理自白》中也曾经提到，他无视日本的商业传统，上台就减少一半的零件供应商，卖掉了所有非汽车相关产业。为快速实现盈利，接管日产汽车后的戈恩果断裁员2.1万人。
这样的手段大大违背了日本“终身雇佣制”的潜规则。日媒就称，“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”
因此，干掉戈恩，似乎是人心所向，势在必行。
于是，2018年底，日本东京地方检查厅出场了。
现在，戈恩跑了，给日本政府出了一个大难题。
日本法院原定2020年4月开庭审理戈恩一案。日本刑事诉讼法规定，除部分轻微犯罪之外，被告不出庭则不能开庭。这意味着，戈恩如果拒不返回日本，日方对他的审判将无法进行，所谓“追责”也将事实上停滞。加之黎巴嫩与日本不存在司法合作协议，也没有引渡协议，这意味着日本当局要想审理戈恩难上加难。
戈恩已放出话来，1月8日会召开记者会。
届时，此君会有何种惊人之举，各方都在等待。
但有一点可以肯定，这出爱恨情仇剧，远未到终结之时。
图为黎巴嫩街头的戈恩宣传照。
(来源:瞭望智库微信公号)
