经过了大量的前期准备，以及过去数年来、持续参与多项赛事的经验积累，田达摩托开发出全新的 MiniGP 迷你赛车 —— TDR300MB（MB 意为 Mini Bike，迷你车）。
田达摩托在 2018 年的时候已经推出了全尺寸规格的 TDR300 赛车，从型号上去看，新的 TDR300MB 是其一脉相承的产品。而 FYE Power 的车体标记，也意味着两款车型之间的技术传承。
国内目前主要的 MiniGP 赛事中，排气量主要都是四冲程的 150 cc 级别（注：伟业达 GP 的 MiniGP 组、最大排气量的限制是 158 cc 以下）。要进一步升级的话，在国内的主要手段是加大至 180 cc 或者是 223 cc，但改造范围大、费用不菲，且在稳定性方面，与多个海外现行量产中的四冲程 190 赛车（Daytona 190 的发动机）、甚至是 80 cc 级两冲程迷你赛车有着一定的差距。
很多年轻的赛车爱好者也许不知道，FIM 的 WGP 世界锦标赛在上世纪的六十年代开始（1962 - 1989），除了大家都熟悉的 GP125、GP250、GP500 之外，在每个分站的比赛中还设有 GP50/GP80 级别的比赛，而 GP50/GP80 级别其实就是今天 MiniGP 的前身。随着工业化进程的加速、小排量赛车的技术门槛降低，以及运动人口的不断扩大，MiniGP 才被下放到一个用于基础普及的角色中。
作为应对入门级比赛的工具，MiniGP 迷你赛车是爱好者在进入全尺寸赛车（17 英寸直径的车轮）之前的必经阶段，何况即使是 MotoGP 的世界冠军，在日常主要的练习时间里，也是以迷你赛车作为核心的训练工具。若只有一个 150 cc 级别，显然无法满足不同技术状态之下的需求，在这样的背景之下，田达 TDR300MB 应运而生。
田达 TDR300MB 有着一个强大的配置，以较大排气量的发动机提供更为可靠的、比现行主流车型更高的动力输出，满足不同层次的爱好者、为不断提升竞技水平而产生的需求。而 TDR300MB 的全车整备重量仅为 75 公斤， 在赛道上将会是一个怎么样的驾驶感觉，相信大家已经心中有数。
田达 TDR300MB 搭载一副与全尺寸赛车 TDR300 相同的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 74 mm x 65 mm，排气量 279 cc，PWK 34 化油器负责油汽混合，六档的变速齿轮箱，标准状态下的最大动力输出为 20.5 kw（约 27.5 匹）/8,500 rpm，最大扭矩 23 N.m/7,000 rpm。
TDR300MB 所配备的这副动力单元有着强大的竞争力，它是竞争激烈的三水森林公园赛车场里面，能够跑出一个尝试挑战 48 秒级别（49.365 秒，2020 年）圈速时间的机器。
车体采用一副钢管制的方格状编织式车架，铝合金 CNC 加工而成的副车架，该设计在确保紧紧抓住更大排气的发动机、提供更好的横向刚度与柔韧性平衡的同时，也为实现轻量化而作出了贡献。
粗壮的铝合金制后单摇臂，肯定是 TDR300MB 的核心亮点之一。对应着更大排气量的发动机，较粗的后摇臂可为高速转向提供足够的刚性，并为油门全开之下的狂加速、提供良好的的稳定性。
前制动系统采用了双碟的设计，前刹车卡钳采用了类似于 Moto3 赛车的双活塞（双向）主流规格。
其他方面，悬挂系统采用了弹簧预载、回弹可调的倒立式前叉和单筒式后减震，铝合金制的轻量化油箱，数字式的仪表板，直径为 12 英寸的铝制前后车轮，以及随处可见的铝合金 CNC 制组件。
田达 TDR300MB 暂定于今年年底开始正式发售，根据不同的定制配置，价格从 2.88 万元到 3.08 万元。
TDR300MB 部分技术参数：
车型名称：TDR300MB。
车体尺寸（长/宽/高，单位：mm）：1,670 x 600 x 921。
轴距：1,116 mm。
离地间隙：140 mm。
座位高度：720 mm。
整备质量：75 公斤。
油箱容量：10 公升。
发动机型式：水冷四冲程单气缸，SOHC 四气阀。
排气量：279 cc。
缸径 x 行程：74 mm x 65 mm。
最大功率：20.5 kw/8,500 rpm。
最大扭矩：23 N.m/7,000 rpm。
变速箱：六档，湿式多片离合器。
燃料供应装置：PWK34 化油器。
车架：钢管式网格状。
后摇臂：铝合金单边摇臂。
前悬挂：倒立式前叉，弹簧预载、回弹可调。
后悬挂：单筒减震，弹簧预载、回弹可调。
前刹车：双碟式，双活塞（双向、每边单活塞设计）式卡钳。
后刹车：单碟式，双活塞（双向、每边单活塞设计）式卡钳。
前轮毂规格：2.75 - 12。
后轮毂规格：3.00 - 12。
前轮胎规格：100/90 - 12。
后轮胎规格：120/80 - 12。
