世界13种运输直升机，苏制的米-12堪称“空中巨无霸”

直升机自诞生以来，就成为了不可缺少的空中载具，无论是在军用领域，还是在民用领域中，直升机都能发挥出很重要的作用，与滑翔机对比，不需要更大的场地，维护成本也要比娇贵的喷气式飞机低很多，直升机运载货物，运载人员也更方便。

直升机又分为专门战斗的武装直升机、具备战斗和运兵能力的多用途直升机、体型小巧，具备武装能力的侦察直升机、还有体型较大，不具备武装能力的运输直升机，当中又包括中型运输直升机和重型运输直升机。

那么本期就来为广大军迷爱好者们，简单介绍世界13种运输直升机，其中前苏联的米-12“信鸽”是世界上最大的运输直升机，堪称“空中巨无霸”。

CH53直升机，由美国西科斯基公司，在上世纪90年代末期所研制，在2005年正式装备美国海军陆战队，还有其他型号，作为航母上的舰载运输直升机，它还有一个霸气个性的名字，叫做“超级种马”。它的主要用途，可以运载海军陆战队员到达地面作战，还可以为后勤运输一些轻型车辆，补给、弹药和军需品。CH-53运输直升机还能以914米的巡航高度，携带一台12吨重的LAV轻型装甲车，CH-53还能更好的适应寒冷和炎热地带。

CH-53的动力系统，搭载了由通用电气公司生产的T408发动机，还有西科斯基飞机公司的新型传输系统，能节省油耗，增强发动机功率。机身还采用了特殊复合材料，可以抵挡12.7毫米弹药的攻击，而且不会明显增加飞机的重量。这种运输直升机还有很多衍生型号，包括CH-53K、CH-53E、CH-53A、和MH-53系列等等，不同型号，装备不同军种。

CH-54由西科斯基公司，在上世纪60年代研发的一种军用货运直升机，在1962年5月9日完成首飞，在60年代中期进行服役，并还参与过越南，直到1991年退出军用领域，部分型号转向了民间运输。它的最大特点就是可以吊运集装箱，机身只有一个驾驶控制舱，中间的大空位可以吊运货物，比如战时的M777榴弹炮，谢里登M551轻型坦克或者是M113步兵战车等，它有着非常高的起飞重量，在服役期间仅制造了105架。

CH-54的机身长度为26.97米，旋翼直径为21.95米，尾桨直径为4.88米，机身高度为5.61米，尾部旋翼为7.75米，机身宽度为6.65米，空重为8725千克，正常起飞重量为17240千克，最大起飞重量为19050千克。动力系统搭载了两台普拉特·惠特尼公司的JFTD-12-4A涡轮轴发动机，单台功率为4230马力，最大飞行速度为每小时205公里，机身还有两个燃油箱，可携带3328升燃料，还有一个辅助油箱可容纳1664升燃料。

H-92直升机由美国西科斯基飞机公司，在2003年公开亮相，这种直升机分为多用途型、运输型、电子作战型和民用型，机身四周有一定的装甲防护，并带有红外线干扰系统和拽光弹触发系统，可以防止敌方红外线防空导弹的锁定。在H-92“超级鹰”直升机诞生后，装备了美国空军和加拿大救援部队，还有个别的加强型，提升了装甲和内饰，成为了高级官员的座驾。

H-92“超级鹰”直升机搭载了两台GE- CT7-8C发动机，与民用的完全不同，这种发动机功率大，故障率极低，还能预防红外线锁定，并且能在负荷载的情况下保持工作。最快飞行速度为每小时212公里。还搭载了各种先进的航电系统，和敌我识别系统，不会被友方导弹误射。

MH-53直升机是西方所研制最大，功能最全面的作战运输直升机，由美国西科斯基公司研制，在60年代开始装备，并参与了越战。 MH-53服役于美国空军，主要用途，运载弹药、货物、还能吊运轻型坦克和装甲车辆。在越战期间和海湾战争期间，MH53还充当特种作战群的主要运输载具，可将特战队员运载到地面进行部署。MH-53是被世界公认最好的运输直升机之一。

MH-53运输直升机的动力方面，搭载了三台由通用电气公司生产的T64-GE-100涡轮轴引擎，单台功率为4380马力，采用6叶式螺旋桨，最高飞行速度为每小时278公里，航程为600海里，机身还可以搭载三挺7.62毫米机枪或两挺12.7毫米机枪作为防御系统。机身长度为28米，旋翼直径为21.9米，高度为7.6米，空重为14515千克，最大起飞重量为21000千克，乘员舱可容纳38名士兵。

SA-321直升机，由法国国营航宇工业公司，在上世纪60年代研发，在1962年12月7日完成首飞，在1966年进行服役，它属于一种三发涡轮轴多用途直升机，代号为“超黄蜂”，并且出口到以色列，南非，利比亚等地区，还有仿制型直-18。SA-321在法国海军，它主要用于运兵、运载弹药和物资。

SA-321直升机的机身长度为23.03米，旋翼直径为18.9米，尾桨直径为4米，高度为6.66米，旋翼面积为286平方米，空重为6980千克，最大起飞重量为13000千克。动力系统采用了三台透博梅卡的Turmo III C型涡轮轴发动机，单台功率为990千瓦，最快飞行速度为每小时249公里。机舱内可容纳27名作战士兵，机身外部还有4个武器外挂点，可以安装4枚鱼雷或两枚AM39“飞鱼”反舰导弹。

米-8直升机由前苏联米里设计局，在上世纪50年代末期至60年代初期所研制，它的代号为“河马”。米-8是一种采用双发5叶单旋翼的中型直升机，一大部分都作为军用，也有一小部分投入民用领域，它也是世界上产量最大的中型直升机之一。军用领域中还被世界多个地区所采用，还包括仿制版直-8。它给人们带来的印象，就是结构简单，坚固耐用，虽然外观不美，但性能很可靠。

米-8直升机的机身总长度为25.33米，机身高度为4.73米，机身宽度为2.5米，旋翼直径为21.29米，尾桨直径为3.91米，旋翼面积为365平方米，军用版空重为7260千克，最大起飞重量为12000千克。动力系统搭载了2台克里莫夫TV2-117涡轮轴发动机，最快飞行速度为每小时225公里。机舱内部可容纳28名士兵，机身外部还有武器外挂点，可以搭载AT2“蝇拍”反坦克导弹和57毫米火箭弹发射巢，机头前部还可安装1挺12.7毫米机枪。

米-10由前苏联米里设计局，在上世纪50年代末期研发，在1960年完成首飞，它的代号为“哈克”。主要用途就是运载货物，可以在海平面标准大气零上40度的条件下，保持发动机功率不变，还配有导航系统和自动驾驶系统，具备全天候工作能力。

米-10的机身总长度为41.89米，机身高度为7.8米。动力系统搭载了两台25B型涡轮轴发动机单，台功率为4101千瓦，最快飞行速度为每小时250公里。机身内部有一个燃料箱，两侧还有外挂燃料箱，可以携带9000升的燃油，必要时还可外加特定的辅助油箱。它的空重为24680千克，最大起飞重量为43700千克，可以吊运大型集装箱、油箱和坦克装甲车辆，但该型直升机在上世纪70年代退役，被更先进的米-26重型运输直升机所代替。

米-12由前苏联米里设计局在1965年进行研制，在1968年完成首飞，它的代号为“信鸽”。基本布局就像美军的鱼鹰V-22运输直升机那样，呈现T字型，动力装置在机翼两侧，但并不能像鱼鹰V-22那样，在起飞后将螺旋桨旋转到前面。米-12属于一种重型运输直升机，远比现在的米-26大，但可惜的是，由于条件不足和一些技术人员流失，该型直升机并没有完全服役。

最初米-12“信鸽”重型运输直升机是用于客运领域，机内可乘坐120名乘客，曾创造过载重量40吨，飞到2250米高度的记录。它的机身净长度为37米，旋翼为67米，高度为12.5米，主翼直径为35米，主旋翼面积为962平方米，空重为69100千克，最大起飞重量为105000千克。动力系统搭载了4台索洛维耶夫D25VF涡轮轴发动机，每台最大功率为4800千瓦，最大飞行速度为每小时260千米，货仓长度为28.15米，宽度为4.4米，高度为4.4米，承载量为40000千克。它各方面的数据都远超米-26重型运输直升机，所以米-12才是当时世界上最大的运输直升机，堪比直升机界的空中巨无霸。

米-17由前苏联米里设计局，在上世纪80年代推出，实际上就是米-8直升机的改进型，代号为“河马H”。米-17在1981年的巴黎航展上首次亮相，在1983年开始针对出口，并和米-8直升机一样，一部分作为军用领域的直升机，一部分作为民用领域直升机，主要用途都是运载人员和货物，不过军用型还可挂载武器系统。

米-17直升机的机身长度为18.42米，旋翼直径为21.29米，尾桨直径为3.9米，机身宽度为2.5米，机身高度为4.75米，空重为7100千克，正常起飞重量为11100千克，最大起飞重量为13000千克，机舱内部可承载27名人员。搭载了两台TV3-117涡轮轴发动机，最快飞行速度为每小时250公里。米-17和米-8直升机的外形方面上并没有太大差异，而是在电子系统和动力系统上进行了提升。

米-26目前是世界上体型最大的现役军用运输直升机，它的代号为“光晕”，由前苏联米尔莫斯科直升机工厂生产，在上世纪70年代初期研发，在1977年12月14日完成首飞，在1980年正式加入军队服役，并在俄罗斯军队中一直使用到现在。它是一种体型庞大，有着高载重量的重型运输直升机，可以运载大量的作战人员和货物。除了俄罗斯使用外，还出口到非洲、南美洲、亚洲等地区。

米-26直升机的全机身长度为40米，旋翼直径为32米，高度为8.145米，旋翼面积为804.25平方米，空重为28200千克，最大起飞重量为65000千克。动力系统搭载了两台D-136涡轮轴发动机，单台功率为850千瓦，飞行速度为每小时295公里，航程为1920公里。米-26还具备全天候工作能力，搭载了7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、GPS综合飞行系统、以及自动驾驶系统，机身还可以防止红外线锁定，带有压制器和红外线干扰弹发射机，以及红外线诱饵发射器。米-26重型运输直升机可靠的性能，庞大的体积，在军界受到很高的关注。

米-38由前苏联米里设计局，在上世纪80年代研发，但在2004年才完成首飞，主要用于代替老旧的米-8、米-6、米-17系列直升机。实际上米-38也是米-8系列直升机的一个深度现代化改进版，它分为军用作战型和民用客运型，军用版在2009年装备俄罗斯空军，主要用于运载伤员、救护、运载货物、运载作战人员和搜救等工作。

它的机身长度为19.7米，旋翼直径为21.1米，尾桨直径为3.84米，旋翼面积为350平方米，正常起飞重量为13460千克，最大起飞重量为14500千克，搭载了BT7-117CT发动机，最大飞行速度为每小时275公里，航程为325公里。军用型还可以搭载火箭弹发射巢，反坦克导弹和空对空导弹等。

V-22由美国波音公司和贝尔直升机公司，在上世纪80年代初期联合研发，在1989年3月19日完成首飞，在2006年11月16日正式装备美国海军陆战队和美国空军部队，主要用途，运载作战人员和弹药物资补给任务。它的结构比较特别，有着像直升机一样的垂直起飞能力，但当完全起飞后，可以将两个螺旋桨旋转到前面，像滑翔机一样正常飞行，而且引擎采用新的技术，降低了油耗，加大了飞行速度，每小时最快可达到509公里，是世界上飞行速度最快的直升机。

它的机身长度为17.5米，翼展为14米，高度为6.73米，机翼面积为28平方米，空重为115032千克，最大起飞重量为27400千克，动力系统搭载了两台AE1107C涡轮轴发动机，单台功率为4590千瓦，最高飞行速度为每小时509公里，航程为1627公里，作战半径为277公里。机舱内部可容纳20余名作战人员，并可吊运一台悍马吉普车或一门M777型155毫米榴弹炮。“鱼鹰”倾转翼机还衍生出8~10种特殊型号。

CH-47由美国波音公司，在1956年进行研制，在1961年9月21日完成首飞，在1963年正式服役，之后还衍生出A、B、C、D、E、F多种型号，并出口到西方各国，现在最大的使用者就是美军、英军、日本自卫队和韩国军队。从上世纪60年代到至今，共计生产了1179架，主要用途，运载地面作战部队、运载弹药补给、吊运火炮和轻型车辆等。CH-47直升机的布局结构也比较特殊，螺旋桨和发动机分别布置在机头和机尾两端，在飞行时可以允许机身下垂倾斜。

CH-47运输直升机的机身长度为30.1米，旋翼直径为18.3米，高度为5.7米，空重为11148千克，最大起飞重量为22680千克，动力系统方面，搭载了两台T55-GA-714A涡轮轴发动机，每台功率为3529千瓦，最快飞行速度为每小时315公里，航程为2252千米，作战半径为370千米。在CH-47“支奴干”直升机诞生后，还在当年的越南战场、海湾战场、伊拉克战场和阿富汗战场被大量使用，经常配合陆军突击队和特种部队共同作战，它坚固耐用，优良可靠的性能，受到美军飞行员的信赖。

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