对于一个人来说，就算是征服了地球的南北两极，只要没有去过高原，也总会留下一些遗憾。因为海拔的关系，高原的自然风光与同纬度的平原地区比起来迥然不同。荒凉而壮阔是高原带给人们的第一印象，除了风景以外，高原反应对于不少人来说也是一个不小的挑战，这两者共同构成了高原特有的吸引力——越是困难越要去挑战。
因此除了自然风光以外，高原最大的特点就是空气稀薄，稀薄的空气对于人来说是一个巨大的考验，对于需要氧气的内燃机也是如此，所以车辆同人一样会出现“高原反应”，车辆最直接的表现就是动力不足。所以这时候就需要一台靠谱的车，而我的第二次高原之行就交给了日产途达来保驾护航。
去往目的地的这条线路是：成都-雅安-泸定-康定-折多山-木雅，其中成都到泸定这一阶段全程为高速公路，真正具有难度的挑战在泸定到目的地之间的这一段318国道。
途达从直观的数据上并不能带给人足够的信心，因为一台1.8吨重的越野车只搭载了一台2.5L自然吸气发动机，坐上几个人之后重量轻松超过2吨，还要在高原上翻山越岭，想来的确有些吃力。不过好在途达使用的是一台7AT变速箱，相比于另一些东风日产使用CVT变速箱的车型来说，AT变速箱在起步的时候能够更加轻快。
这台变速箱真正的问题在于它不是公路调校，也就是说途中加速深踩油门的时候降低挡位会迟疑以及降低的挡位不够多，因此在自动模式下不能够全数发挥本就很有限的动力。这时候就需要切换手动模式，将挡位控制在较低的范围。在山路上超车过程中我尽可能使用1挡或是2挡，当转速超过4000转时还是有足够的底气。所以关于动力的问题，消费者们也不用太过于担心，在平原上这样的问题会好很多，高原上也勉强够用。
藏区高原都是日系车的天下，整个途中我们看到了各种丰田和日产的SUV车型，而这里的人对于途达依然感兴趣。每一次停下来休息的时候，总会有人过来看车，并且展现出了极大的购买*。问他们原因的时候，理由几乎都是这车看起来很高大、霸气，乘坐空间也足够大。他们对于车辆的要求的确如此——看起来足够大气，而通常这种观感的越野车和SUV的通过性都不会差，陆地巡洋舰和途乐就是最好的例子。
再说回舒适性，带有大梁——也就是非承载式车身结构的车型有一个共同的特点，那就是像坐船一样，因为较长的悬架行程以及刚性足够高的车身能够将颠簸化解成摇晃，对于越野爱好者来说是种享受。转向系统虽然比较沉，回转圈数也比较多，好在没有什么旷量，并且回转的助力比较大，所以山路驾驶能够给人足够的信心。
关于前盘后鼓式刹车系统的使用感受，制动力度是没有问题的，不用担心。由于鼓式刹车的散热问题，在连续下坡制动之后会出现一定的热衰减，这时候要适当的加大制动力度并且提前刹车。
接下来就是关于途达在全地形模式下的驾驶感受，这里要特别说明途达的四驱系统，这款车使用了带有后桥差速锁的分时四驱系统，分为后驱、高速四驱和低速四驱三种模式。在干燥的公路行驶，哪怕是山路都尽量使用后驱模式，因为这一模式能量损失最小，动力最直接。至于湿滑的公路当然最好打开告诉四驱模式，保证车辆的稳定性。
至于越野道路则与上一次西安试驾类似，头一晚下过大雨，所以非铺装路面变得很泥泞。但是不要忘了这是一台拥有分时四驱系统、后桥差速锁以及扭矩放大功能于一体的硬派SUV，所以途达这一次在非铺装路面上的表现同样从容，由于场地上有很厚的地衣，阻力较大，所以在爬坡时打开了低速四驱功能，这样就不用担心2.5L发动机的动力不够了。
关于切换四驱模式以及差速锁的时候要特别注意，因为目前不少SUV的切换方式为电子模式，会纠正你的错误，导致很多驾驶者对于机械式的切换会有一定的误操作。在后驱模式和高速四驱来回切换的时候，车速在80km/h以下就可以，不用停车或者挂空挡；但是在高速四驱和低速四驱来回切换的时候一定要挂上空挡，否则就会产生伤害齿轮的风险，这一点在野外越野的时候一定要注意，否则车辆在人烟稀少的地方车辆是一件很危险的事情。
以上就是途达在不同场景下的表现以及使用规则，途达其实还是更偏向于越野玩家的一款车，虽然有着舒适的底盘、NVH以及空间，但是它强大的四驱系统还是更加适合于全地形条件下使用，并且价格维持在了一个大多数消费者都可以承受的范围，家用车选它，完全没问题。
