2023年底，奇瑞主打高端新能源市场的第一款车型——星纪元ES一上市便引起热议。短短一个月时间，2024年1月19日，星纪元下饺子般地下线了第二款车型——星纪元ET，与星纪元ES建立起轿车 SUV的双子星阵容。
3月初，电动邦就针对星纪元ET这款车型进行过详细的静态报道，所以本次试驾就不对外观过多解读了。当时这台车就带给了我们不小的惊喜，没想到一个月后的试驾体验，星纪元ET再次突破了我们对这台车的认知。
堪比硬派越野的『撒欢』属性
试驾之前，我们本来以为这个头顶大『包』的家伙会先秀下自己的智驾能力。万万没想到，工程师们上来就带我们在河边的浅滩开启了一番越野之旅。
有一说一，面对稍显湍急的江水，我心里并不是很有底。虽说别人的车越野性能总是最好的，但星纪元ET毕竟不是硬派越野，而且还是台电动车，屁股下有块大电池呢，搁谁谁不慌。『别怕，开启「越野模式」直接淌过去就行了，这台车稳的很』教练看出了我的担心，底气十足地鼓励道。听完教练的话，我心一横，便一头扎进江水中去。
行至江心，望向窗外，江水已经没了半扇车门，虽说没有开路虎时那种水线就在窗沿边的紧迫感，但时不时被江水冲到横移的车身依旧让我心有戚戚焉。
好在我很明显地感觉到轮胎在江底鹅卵石上十分稳健地碾压前行着，才让我有信心一路稳着电门的开合度直至上岸。『750mm的涉水深度，怕什么』教练打趣道，我有些惊讶，这看着挺『城里孩子』的，涉水深度居然超过了帕杰罗，直追牧马人，佩服佩服。
涉完水，紧接着就是爬坑，因为刚下过一场春雨，上岸后的道路并不好走，地形全是图中那些『小山包』，但坑里早就没了草，全是异常滑腻的泥泞。此情此景，一定能让越野爱好者们欢呼雀跃。
打开360影像，维持「越野模式」，空气悬架将底盘抬到最高。路上又颠又滑，泥泞路、浅水坑、交叉轴、急转弯、爬坡走了个遍，毫不夸张地说，上面几张照片能拍清楚纯靠麒麟臂。
这台车的转向手感调校地很轻巧，单手就能轻松驾驭，虽扰少了些初代方盒子的机械转向那种征服感，但在这种时刻需要纠正方向盘的越野路上，轻巧无疑对女性驾驶员更加友好，一样能感受越野的乐趣。星纪元ET在这条路上展示出了不亚于硬派越野车的动态素质，这些道路对于城市SUV来说本身难度就很大，更何况这是一台三围4955/1975/1698mm，轴距3000mm的中大型SUV。
整个越野途中，这台车轮端扭矩分配合理，打滑时的动力锁止相当及时，悬架支撑性到位，这并不是加个电机，变成四驱那么简单，而要得益于奇瑞引以为傲的「云动架构」对底盘和动力分配的调教功底。
回归城市后变得『顾家』可人
既然越野路都能轻松拿捏，那走个城市道路不是轻轻松松？错了，有几台越野车开城市道路能做到舒适的，还是得看调校。不过，星纪元ET本身就定位城市SUV，越野能力固然厉害，但只是锦上添花的加分项，主业的舒适性必须要做得更好才是。
回归城市道路的第一件事，我们便想一探其智驾能力的深浅，头顶的激光雷达和2颗Orin-X的芯片还是十分让人期待的，于是便拨动挡杆进入到了辅助驾驶模式，但试来试去只有ACC，连LKA也未识得。
后面工程师告诉我们，试驾车仍处于工程状态，并未上车高阶智驾。当然未来这台车会具备NEP全场景智驾辅助能力，包括城市智驾辅助、高速智驾辅助、智能泊车等功能。行吧，看来关于『激光雷达是否带来了更聪明的智驾体验』这件事，还得听下回分解了。
不过，当你手握方向盘自己驾驶的时候，这台车确实是一台足够好开的车。车头指向精准但操控轻盈，你能轻松驾驭这台接近5m的大车。
CDC电磁减振系统 空气悬架的配置能够过滤掉路面的绝大部分细碎振动，在经历大坑洼和减速带时，悬架也表现出了足够的韧性，回弹迅速行程干脆，并没有大车常见的开船感。双电机四驱版3s级的加速看看就行，真开起来，这台车的舒适感是不会让你想着要去跟谁崩一脚的。
一路上导航听得清清楚楚，主要得益于主驾头枕带声源输出。
开了一段后，我和同车的媒体老师换手，体验了一把后排。必须要提出的是，后排的座椅看起来略显单薄，但个人体感认为，其乘坐的舒适度比前排更舒服，座椅非常软，但不失弹性
