在过去的48小时内，笔者几乎有一半的时间都在高速公路上度过。在漫长又无趣的高速路上，陪伴笔者的除了具有“提神醒脑”效果的摇滚乐之外，还有不断穿梭于左右的各种车辆。
作为从事汽车媒体行业的笔者，当然会比普通人更敏锐地观察四周的来往车辆。货车、货车、货车、MPV、客车、跑车（是什么人会凌晨4点在高速开跑车），还有数辆残旧的皮卡出现在笔者的视线中。
正因为它们的出现，让笔者“绞尽脑汁”地思考到底皮卡在国内是否有合适的生存空间。
当然，笔者在高速路上遇见的并不是上图那台光鲜亮丽的福特F-150，而是数量破烂且残旧的IZUSU（五十铃）。虽然这些皮卡在普通人的眼里与货车归于同类，并不值得回望，但笔者却对它充满想象。这些在国外销量火红火热的车型，各大车厂都争先恐后的推出新款，为何在国内却沦落为“稀有物种”呢？
说起皮卡，笔者相信绝大多数的车迷对皮卡的印象仍停留于英国广播公司BBC的老牌节目《Top Gear》里的“镇店神物”丰田Hilux（海拉克斯）皮卡。无论是经历海水的洗礼、火刑、爆破、重击等暴力蹂躏，它仍然安然无恙的出现在观众面前，足以让车迷们对它五体投地，所以被誉为《Top Gear》唯一的圣物（告别三贱客时代后，该车也不复存在）。
如果要讨论皮卡在国内的适用性，必须先了解它的历史。先从“皮卡”这个名字开始说起，皮卡的英文名是“Pickup Truck”，而“皮卡”的中文名字其实是英文音译的词汇，广东地区的人们更愿意称它为“农民兜”。
皮卡的诞生历史要追溯到美国福特公司在1917年的（Ford）Model TT Truck，该车的“接班人”就是目前的福特F系列皮卡，估计福特公司也没想到它的诞生影响至100年后的今天。
当时的福特Model TT只是以简单的机械结构模式（底盘与引擎）进行销售，而装载货物的车身需要用户自行加装，可谓是简易至极。而正因为如此简单的DIY拼装方式，让它衍生了许多不同的车型（校车、餐车、货车、巴士）。
虽然皮卡的诞生历史比大部分车型更早，但推动它走过整个世纪的“动力”更多是来自二战与石油危机。二战时，美国暂停生产民用车改为生产各类轻型卡车作为运输使用，为整个卡车工业奠定了基础。
正因为如此，皮卡在二战时得到“超音速”的发展，加上战后的石油危机，实用性车型成为大众的首选，所以皮卡的诞生时至今日仍然是美国的“国民之车”，每年的美国热销车型排行榜的前三必定是皮卡。
其实在笔者私有化的思维里，导致皮卡在国内“水土不服”的原因，除了高昂的价格以外更多来自两国的差异。
虽然，两国都属于地大物阔的国家，但是在城市规划与汽车政策都有着极大的差异。皮卡能成为“国民之车”的原因更多是来自它的多功能与实用性，既能越野又能拉货，完全属于万能车型。而在国内，因为排放问题与尺寸问题，皮卡被归类为货运车型，除了被各大城市的政策“限行”之外，还要被贴上丑陋至极“反光条”与载客数量，这也是为何皮卡一直无法在国内得以生存的原因。
这代表着皮卡注定在国内“水土不服”吗？不，其实随着国内逐步开放的政策，皮卡早已不用被贴反光条与烫上“核载数”的烙印。
2018年末，国家运输局公布对4.5吨以下的普通货车与车辆运营的新政策。取消皮卡需要驾驶员从业资格证与车辆道路运输证的要求，这说明皮卡车型将归类为商用车型。
随着该政策出台后，代表着皮卡不再是“游乐玩具”又或者是城乡结合部的专用车，普通家庭都有机会购买皮卡作为“家商双用”。虽然进口皮卡价格比较高昂，但笔者相信政策解除后有不少的国产皮卡会出现，毕竟在国内如此竞争激烈的汽车市场，皮卡作为新颖车型的代表，每个车厂都想争“肉”吃。
也许在不久的将来，国内皮卡市场会与SUV 市场一样销量火爆，我们将有机会看到神车丰田Hilux与福特F-150在高速路上飞奔的身影，而不是仅仅属于富人的“玩具”。
