舒适的越野玩法 体验帕拉丁劲酷/纪念版

【太平洋汽车 评测频道】目前大家可选的硬派SUV产品很多，但是有产品历史底蕴，能在拉力赛中参赛的，或许今天要说的主角帕拉丁（询底价|查参配）可以有底气的站出来。4月16日，郑州日产帕拉丁的劲酷版/纪念版上市，其中劲酷版相比以前车型在配置上有明显提升，而纪念版是首款车型原厂、合法搭载国际知名改装厂家TEIN的减震筒。那么两台车的动态表现如何，今天就去越野场地去品一品。

越野表现依旧强悍 加入舒适玩法

本次体验的劲酷/纪念版还是搭载动力方面，新车搭载三菱2.0T发动机 采埃孚8AT变速箱的动力总成，其中2.0T发动机最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分时四驱，可以手动切换两驱、四驱和低速四驱，并有运动、ECO。底盘配置还是前双叉臂式后多连杆整体桥非独立悬挂。

这台2.0T发动机在低扭状态下的动力表现较为不错。面对这种非铺装路面都能轻易通过。8AT变速箱的表现也同样出色。它与发动机之间的配合十分默契，几乎很少出现顿挫或闯动的现象。在车辆行驶起来之后，它的换挡逻辑和换挡速度都很不错。

首先体验的是劲酷版，原车配备四季胎，像这种干旱结实的非铺装路面其实足够应付。而这套动力系统哪怕是面对坡度较大路面，只要保持平稳的加速力度一点问题都没有，完全不需要冲坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油门踏板松了，坡道再起步的能力一点也难不到帕拉丁。

普通的起伏路对帕拉丁没有任何挑战，扶好方向盘，稳着油门就行，帕拉丁的离地间隙管够。接下来如果是挑战带有一点泥地的天然交叉轴路面，可以切换到低速四驱，凭借自身出色的四驱系统，也没有对帕拉丁造成明显的困扰，虽然单个车轮离地现象明显，但几乎每个原厂硬派SUV的悬挂行程都是如此。

虽然帕拉丁整台车看似巨硬无比，实际上在烂路上开起来非常绵软。这种感觉更多来自于悬架的高效动作，当然速度再快点，车身还是会有明显的颠簸感传递到车内，好在方向盘没有明显的打手行为。不过后面帕拉丁纪念版会有一个解决的方案。

其次别看它自身尺寸大，但是在野外这种S弯快速打方向那种行驶方式，帕拉丁都可以处理到位，不会觉得控制不了车身的感觉。而丛林穿越基本没啥难度，哪怕有树枝刮蹭，它自身车漆较厚 不会造成明显的影响。

为了提升更好的越野体验。郑州日产选择了与具有40年专业减震经验，并拥有多项专利技术的国际知名品牌TEIN合作。因各项技术加持及独门秘籍（如HRBS,HBS等），特别针对帕拉丁纪念版量身定制、原厂调校了一套具有16段阻尼调节系统的氮气减震器，即便是恶劣路况，也能够保持车辆行驶的稳定性、平顺性，以及操控的精准性。

体验完劲酷版再去体验纪念版，你会觉得怎么车子变得这么舒服，在Tein的4X4-G系列越野赛用氮气减震筒的加持下，原本快速通过非铺装所产生较明显的颠簸感能减轻50%以上的水平，当然这套减震筒还可以根据车主一些自身喜欢在软硬程度做个性化调整。

另外纪念版还配有专属的绿色锰钢一体前护板，轮胎也更换为AT，最重要的是离地间隙、通过角和离去角都有一定提升。因此在越野穿越过程当中，劲酷版可以做到80分，纪念版是有能力做到满分表现。因此哪怕是面对坡度更陡的长下坡和快速飞驰，纪念版会给到大家百分百的信心。

静态回顾帕拉丁劲酷/纪念版

纪念版和劲酷版还有什么不同？首先在设计上两者没有明显的差异，纪念版可以说是劲酷版的基础上做出升级。而劲酷版保留了现款车型整体粗犷和厚实的线条，采用新的外观套件，其中格栅细节做了调整，中网两侧将增加银色装饰，下包围的设计也将得到调整。雾灯区域将采用黑色处理，并配备镀铬装饰，进一步提升了运动感。纪念版相比劲酷版在车头的左侧多了涉水喉，强化其涉水能力。

（纪念版）

（劲酷版）

侧面饱满造型，尺寸方面，与现款车型保持一致，长宽高分别为4882mm/1850mm/1875mm,轴距为2850mm。拥有新的五辐式轮毂，其中纪念版配备AT越野轮胎 宽幅轮毂，还有尊贵感满满的投灯地毯。

（劲酷版）

（纪念版）

在越野方面，纪念版相比越野版的离地间隙提升到248mm，接近角33°、离去角30°。另外在车头底下还有锰钢一体护板。值得注意的是，两个版本都配备熏黑行李架（支持载重100kg），其次劲酷版有自动伸缩电动踏板，另一边纪念版只是固定，但在D柱位置配置专属限量拉花。

尾部采用了更大尺寸扰流板和车身同色的下护杠，并搭载了全新“PALADIN”字母标识。纪念版车型在尾部的左侧刻有TEIN专属标识，同时加入了拖车钩（拥有2000kg的拖曳能力）。而劲酷版车型新加入电动尾箱门和后备箱220V电源。

车内使用双拼色中控，搭配12英寸立式液晶屏，内嵌智能化车联网功能，通过车身雷达 全景影像 底盘透视组成“上帝之眼”，驾控人员在车内便可完成对车身周围540°的视野感知，尤其在车辆的启停阶段可以显著增加安全性。

体验车型配备真皮座椅，前排座椅支持电动调节（主驾8向、副驾4向），座椅通风/加热功能都上，算是一个小升级。后排座椅支持两级调整，配有三个独立头枕，能满足不同乘客的乘坐需求。

总结：从2013年国内第一代帕拉丁车型的推出，一直到2024年4月帕拉丁劲酷/纪念版的上市，帕拉丁的产品一直在升级，强大的越野基因一直在沿袭。要知道帕拉丁征战达喀尔拉力赛已经有20个年头。本次体验的两款车型一款相比旧款在实在的需求点上升级，另外一款则是首次与全球知名改装厂商合作。因此整体诚意满满。当然郑州日产根据当前汽车市场的变化和用户需求，也在做自身战略的优化，特别是新能源化上，来年郑州日产会带来与众不同的产品。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）