【卡车之家 约稿】近十年来，国产重卡的飞速发展有目共睹，舒适性的提升众多卡友都有切身体会。影响舒适性的因素有很多，驾驶室空间、隔音、减震、空调，换挡轻便性，驾驶视野，座椅、踏板以及方向盘的人机工程等等。和卡友们亲密接触的座椅绝对是影响舒适性的一个至关重要的硬件。座椅不仅仅影响着行车舒适性和卡友们的疲劳强度，它也保证驾驶员有一个适合自己的坐姿，这对行车安全性也是至关重要的。现在主流重卡的原装座椅的支撑性、贴合度以及对于振动和冲击的吸收质量相比十几年前大为改观。
回忆起以前艰苦的驾驶室工作环境，过个坑都能颠到飞起来的酸爽，虽谈不上忆苦思甜，但也算是在这低迷运价的时代求得一丝安慰吧，运价虽令人心凉，可开车比以前舒服多了呀。
主副驾驶均为硬连接的板凳建国初期的卡车谈不上什么舒适性，只是解决了有无的问题。那时候的座椅和驾驶室是硬连接的，座椅和驾驶室之间没有任何的减震装置，称其为硬板凳毫不为过，并且那时候驾驶室的悬挂也是相当简单直接粗暴。
CA10的座椅直接和驾驶室硬连接
那会的卡车座椅就是个板凳，还没有头枕
黄河JN151的座椅同样是和驾驶室硬连接
年代久远，只能从网上找到一些零星图片，还望各位见谅
这些硬连接的板凳可能只有爷爷辈的卡友才对其有切身体会吧，硬板凳代表了建国初期那个艰苦的年代。
作为90后的我没有体验过这种硬板凳，只能说从我的主观判断上来看这种座椅仅仅只有提供给驾驶员一个坐着的地方的作用，舒适性不存在的。
机械减震主驾驶座椅 硬连接副驾驶座椅虽然硬板凳我没赶上，不过驾驶室悬挂升级后的硬连接方式座椅的酸爽我还是体会比较深刻的。“机械减震主驾驶座椅 硬连接副驾驶座椅”是九十年代至本世纪初的主流配置。
在我刚上小学的时候，家里养的是一辆EQ141，整体挡风玻璃的那种。在我的记忆里那台车只有主驾驶座椅带有机械减震，不过主驾驶座椅已经配备了头枕，但是副驾驶仍然是硬连接的板凳。
那时候的我是多么羡慕坐在平头车驾驶室里的人，终于，在我小学四年级的时候父亲将EQ141换成了平头的EQ145。那时候真的觉得平头车很高级，自己终于可以踩着钢圈爬上高高的驾驶室了。那会虽然主驾驶的座椅是机械减震并且都主副驾驶都配备了头枕，不过副驾驶和中间的小座椅依然是硬连接的（翻下来可以当一个小桌板，挺实用的）。
引进自日产柴的驾驶室还是挺耐看的
解放J3和东风EQ153撑起了九十年代到本世纪初的十几年间运输市场的大片天
出于实用性考虑，那会的中重卡大部分都有中间这个小座椅
东风紫罗兰的座椅
对于硬连接的座椅，我本人是体会比较深刻的，家里从EQ145、EQ153到解放四大，再到现在的天龙，我坐的副驾驶座椅全是硬连接方式，只不过驾驶室的悬挂在逐渐升级。我的童年是在EQ145和EQ153上度过的，到现在我都清晰地记得那时候坐在东风平头柴上面的感受。
那会农村正在修水泥路，很多乡镇上还是白天一身灰雨天一身泥的状态，就算有水泥路，也是被重车压得坑坑洼洼的，路况在今天来说算是挺恶劣了。拉粮都是去乡镇上的粮库，所以不得不每天面对这样的路况，重车的时候稍微好点，颠得没有那么厉害，空车的时候过这种路真的能把人屁股颠疼，速度快点能把人颠飞。我到现在都记得有次早上起晚了，父亲为了赶时间去装货只能快马加鞭，在路上我都被颠得飞起来，脑袋一把撞到了窗户上边的拉手上面。那么痛的领悟让我自那以后一到烂路就立马拉着那个拉手，到现在我一上车都不由自主地拉着门上边的拉手。
斯太尔的座椅在当时来说舒适度还是相当不错的
到了解放四大这辆老功臣的时候，主驾驶位的机械减震座椅的舒适度比EQ153要好得多。
四大上那个曾经让我误以为是气囊座椅的机械减震座椅
气囊座椅初登场硬邦邦的弹簧总是会将振动和冲击太过于直白地传递给我们的屁股，所以气囊是一个相对比较温柔的方式。
我第一次见到气囊座椅是在HOWO-7上，那时候重汽HOWO在年幼的我的心中就是高档车的代名词。
HOWO-7驾驶室和座椅的舒适性口碑还不错
那时候的我上去坐了一下，猛地一下坐上去还以为座椅要塌了，从硬邦邦的机械减震上过来一下子还适应不了，太软太温柔。
到了后来的HOWO-A7，气囊座椅就是标配了。
HOWO-A7座椅的舒适性有口皆碑
HOWO-A7的副驾驶位是底部悬空的硬连接方式的座椅
不过由于HOWO-A7采用四点悬浮式的气囊悬挂驾驶室，已经将路面传递来的冲击和振动吸收了很大一部分，采用硬连接的副驾驶座椅的舒适性也还可以接受。出于成本上的考虑，可以理解吧。
HOWO-A7的主副驾驶座椅都是带两个扶手的，物件虽小，可对于缓解驾驶员在长途驾驶时肩膀和手臂的疲劳的帮助是相当大的，这当然是建立在人机工程做得还凑合的前提下。
重汽老大哥引领潮流，众小弟当然都逐步跟上。
气囊座椅遍地开花
2013款J6P主驾驶位也开始装配气囊座椅，并且采用了一体式安全带
J6P的副驾驶位同样采用了底部镂空的硬连接方式
天龙也开始在主驾驶位装配气囊座椅
副驾驶同样采用硬连接的方式
欧曼GTL的主驾驶位也采用一体式安全带的气囊座椅
GTL的副驾驶位也采用底部镂空的硬连接方式
陕汽德龙F3000的主驾驶座椅同样采用了气囊座椅并配备了一个扶手
“6项调节气囊主驾驶座椅 底部镂空硬连接式副驾驶座椅”是近五年来重卡行业的标准配置。采用四点悬浮式气囊减震驾驶室，在满足基本的舒适度的前提下，出于对成本的考虑而采用这种做法我个人来说可以理解吧。
当然在一些售价比较高的高端重卡上副驾驶的待遇也相对会好一些：
重汽C7H的副驾驶座椅也是气囊座椅，只不过相对于主驾驶位的座椅少了几项调节功能
对于气囊座椅，在和一些老师傅们聊天的时候聊到它。有不少老师傅坐机械减震的座椅太久了，换到气囊座椅上都有不同程度的不适应，开着心里没底，屁股底下太软了，感觉坐着没有以前踏实。加上驾驶室是四点悬浮 气囊悬挂，高度阀的充放气设定逻辑还不算很完善，有时候走路况不太好的地方感觉像在开船似的，虽然冲击很小，但是整个驾驶室软绵绵的。
目前来说大部分座椅都是织物的，皮革座椅的趋势已经逐渐显现。不可否认的是皮革座椅坐起来的舒适性和高级感确实比织物座椅要强不少，不过我个人还是比较倾向于织物座椅，其实用性更强，经济性也很好。如果选择皮革座椅，一定要有座椅通风，否则就是耍流氓！
再有就是腰部支撑，这个对于卡友们来说真的太重要了，不管是长途还是短途，都需要对腰部进行很好的保护。
总结伴随着改革开放步伐的逐步深入，卡车行业迎来了空前的发展，不管是自主也好，引进也罢，卡友们在舒适性上还是受益了，方向盘打着没有以前费劲了，座椅坐着比以前舒服多了，卧铺比以前宽敞多了……
作为和卡友接触最亲密的硬件，座椅对于行车舒适性有着至关重要的影响。从硬板凳到机械减震再到现在的多向调节的气囊座椅，座椅一步步的升级之路也是行业发展的一个缩影。
卡车座椅，不是能坐就行，坐得舒服才能开得远，坐得适合自己才能开得安全！
高高兴兴出车去，平平安安把钱赚，健健康康回家来！
本文特约作者：凌晨发车
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