小百哥评:
最近帝都气温降至零下，外面连点绿色都木有，实在缺乏出游的动力。不过在一只羊的诱惑下，我还是上了Jeep的“贼船”……
现在在用车生活方面有一个新的概念，叫“5 2 7”，就是5天工作，2天周末，7天长假，在这样的状态下，用车需求是不太一样的。请大家注意听讲……不然……
5天工作日，汽车用来代步，在拥挤的城市交通中，低油耗、操控便捷容易这些特点是大部分人用车的诉求；2天周末，可以开车带着家人一起去城市近郊游玩，对四驱能力又有了一些要求；7天的长假，能去更远甚至更off-road的地方游玩，那就更需要一款综合能力靠谱的SUV咯。
▼ 今天的主角就是这Jeep三兄弟
这次的小规模出游，就是想体验一下自由光、自由侠和全新指南者这Jeep三兄弟面对复合型用车需求的表现究竟如何。我们从城市出发，一路行驶到京郊的无瓦营地，历经城市普通道路、高速公路、乡间公路、非铺装路面等混合路况，它们的表现如何，且听分解……
全新Jeep自由光
跟还在使用6速自动变速箱的同级别SUV相比，Jeep自由光全系标配的9速自动变速箱显然在硬件上胜出一筹。9.81倍的宽泛传动比区间意味着，它能兼容公路和越野的动力输出需求，而且行驶噪音更小，还能实现据说高达20%的节油效果。不过在出城之前走走停停的路况下，换挡还是有轻微的顿挫感，9挡也没有用武之地。
▼ 自由光的灵动操控可圈可点
由于Jeep用户对小排量增压发动机的态度相对保守，这台高配版自由光搭载的是一台规格相对常规的2.4L MultiAir2自然吸气发动机，128千瓦（175马力）的最大功率和228牛米的峰值扭矩，推动这台1.745吨的中型SUV并不吃力。
▼ 规格主流的2.4L发动机
与此同时，它还采用了Selec-Terrain路况模式自选技术 Active Drive智能四驱系统的专业四驱系统。北方的冬季大家都懂的，路面容易挂霜结冰，自驾车出去玩耍时，没个四驱系统心里还真不踏实。至于用得上用不上，就是另一回事了，嗯，最好用不上。不过一旦路况条件变差，你只要按几下自由光的四驱选择钮即可，剩下的事情放心交给电子系统处理。
▼ Selec-Terrain路况模式选择按键
值得欣慰的是，尽管四驱车的油耗普遍偏高，可自由光在城市道路行驶中倒是不会让人心痛。它的四驱系统引入了电子化后轴分离技术，能根据车身驾驶状态和路况而自动调整分配扭矩，在铺装路面行驶时，后轴会自动断开，实现100%的前轮驱动，以减少内耗。
▼ 车不可貌相，别以为它是花瓶
总体来看，自由光有着个性化的造型设计，动力足够支持爬山过河，铺装道路的操控精准也让人满意，再加上专业4X4四驱系统的加持，在20-25万价格区间里比它更全面的对手还真没几个。
Jeep自由侠
这款小车上市以来得到了诸多消费者的关注，颇具特点的外观和丰富的车漆配色选择，让这款车成为年轻人之间的热点话题。有人说，这款车像一个大玩具。确实，它不但能带来极高的回头率，作为日常代步工具也颇为称职。
▼ 自由侠的Jeep DNA似乎更强烈
这是一款颜值很高的SUV，也是目前门槛最低的一款正宗Jeep——花13万就能买到。牧马人的价格够不到？没关系，在自由侠上，你能体验到80%的味道。
▼ 自由侠在民间有小牧马人的称号
别看自由侠外观艳丽，它还是很有“内涵”的。前驱车型搭载1.5T发动机，而为了更好地兼顾野外适应能力，这台四驱版自由侠采用了一台2.0升4缸D-VVT自然吸气发动机，低转速扭矩输出可圈可点，终生免维护的高强度正时链条也提升了可靠性。
跟兄长自由光一样，四驱版自由侠也匹配9速自动变速箱，其中后四个挡位均为超速（指的是传动比，不是车速）挡位，带来了更理想的燃油经济性。
▼ 2.0升发动机够用了
大部分人对自由侠的印象是一款只能在公路上看风景的小型城市SUV，小百哥我也一样。不过这次体验之后，还真不得不对自由侠的四驱能力刮目相看。那套Jeep倾力开发的Active Drive Low智能四驱系统，能够在任意车速状态下进行两驱与四驱的无缝切换。当遇到湿滑路面，或紧急转向，某一车轮抓地力不足产生打滑，自由侠的四驱系统能够在0.1秒内从两驱切换成四驱，为各个车轮提供驱动力，保持稳定行驶。
▼ 仪表盘有ESP和陡坡缓降功能提示
尽管Jeep品牌拥有长达75年的全路况功力，在用户亲和力方面也得紧跟时代步伐，比如自由侠的四驱模式调节，也顺势浓缩为一个旋钮，操作方便快捷。
▼ 自由侠的路况选择旋钮
标准模式：
适用于大多数日常行驶路面，断开后轴，提升燃油经济性；
沙地模式：
锁定四驱系统，发动机会维持较高的转速保证更好的动力输出，适当推迟换挡时间，同时ESC系统会允许更多的轮胎打滑；
泥地模式：
四驱系统会进入Off Road设定，以加强脱困能力，发动机维持较高转速，推迟换挡时间，增大牵引力，同时ESC系统会允许更多的轮胎打滑；
岩石模式：
进入低速四驱模式，提供20:1的最大攀爬比；
雪地模式：
稳定的四驱系统，能够减少转向过度以及轮胎打滑，变速箱会以2挡起步，通过更低的转速升挡，保持牵引力的稳定，带来更平稳的驾驶。
▼ 在越野场地里一展英姿
是的，炮弹坑、原木堆之类让大多数城市SUV却步的挑战环节，这台小家伙居然轻描淡写便一晃而过。现场的专业试驾指导偷偷跟我说，由于自由侠的头尾较短，接近角、离去角更大，某些特殊路况下比他三哥自由光更彪悍呢！
对年轻消费者来说，这的确是一款市场上少有的既能彰显自我，又能兼顾实用的全能小车（强调一下，它的后排空间一点都不小），如果价格能多优惠点就更划算了。
全新Jeep指南者
今天出场的第三位选手指南者，想必读者们已经不陌生了，去年夏天，编辑部就开着一台红色的指南者去传说中的朱日和基地转了一遭<穿梭门>，不过有点小遗憾，那是台两驱版。
言归正传，指南者的市场定位低于自由光，高于自由侠，所以价格也在二者之间。它的个性似乎不如那两位鲜明，按理说受欢迎程度应该有所不及，不过销售数据表明，它居然卖得最好——月销量近万辆的业绩几乎是自由光和自由侠的总和。
▼ 全新Jeep指南者
小百哥现在要用讲数学的方式来讲讲指南者这款车了，请大家拿好小板凳。
先说说4X4等于多少？
答案：4X4=17
Jeep指南者在17种情况下的四驱切换
1，行驶过程中，选择非Auto模式
2，行驶过程中，选择低速四驱模式
3，行驶过程中，选择全时四驱模式
4，行驶过程中，从自动档切换至手动档
5，当按下ASR/ESC按钮开启ASR/ESC系统时
6，在车辆挂入倒挡时
7，当雨刮器频率高于低速档且保持一定时间时
8，当车外处于低温环境时
9，车辆行驶过程中遇上下坡，坡度达到一定斜率时
10，车辆行驶中持续在颠簸状态时
11，在车辆停止时自动切换成四驱，以备下一次车辆启动
12，行驶过程中，驾驶员猛烈踩下油门时
13，当ASR或ESC系统处于激活状态时
14，行驶过程中，当前后轮转速差超过一定值时
15，行驶过程中，车辆急转弯时
16，当车轮转向过度时
17，当车轮转向不足时
在这些情况下，全新Jeep指南者的Active Drive智能四驱系统在你没有意识到的时刻，就会自动切换到四驱模式，带来更多的安全感。
▼ 在off-road路况下轻松自如
下面我们再讲一题，还是4X4等于多少？
答案：4X4=2
Jeep指南者在四驱情况下安全
两驱情况下省油
四驱的车只有两驱的油耗
全新指南者在两驱模式下，PTU和RDU可以断开连接，使中央传动轴和后差速器伞型齿轮处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，降低油耗，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，可降低3%-4%油耗，相当于0.3L/百公里。而相较于同价位其他车型的四驱系统，在切换至两驱模式时，通常会是RDU先断开连接，然后PTU再断开连接，并在PTU中完成对中央传动轴进行制动，使其静止。
▼ 四驱与两驱状态示意图
怎么样，彻底蒙圈了吧！咱们再算一题，还是4X4等于多少？
答案：4X4=0.2
Jeep指南者切换四驱模式的转换时间仅约为0.2秒
相较于同价位的其他SUV，大多数的适时四驱系统采用的是电磁式扭矩控制器，指南者则采用更加复杂的电机式控制系统，因而整个输入电流到输出扭矩的过程更直接高效，受到外部坏境温度等影响也更小。
▼ 仪表盘中央的四驱状态显示很炫
不过话说回来，根据我们去年夏天的经验，即便开着两驱版本的指南者出去游玩，基本也没啥可担心的，因为它毕竟是Jeep嘛，基本素质摆在那里。按我同事大百哥的说法，只要不在野外“作”，光是底盘离地间隙一项就足够让你全身而退了。
聊到这里，可能大家都要问我“一只羊”到哪里去了
关于一只羊的旅行
当然啦，我的观点跟身经百战的大百哥不太一样（希望他看不到这篇文章），既然自己的“属性”不高，就得仰仗“装备”嘛，我可不想玩真人版“荒野求生”！所以没错，城市SUV也需要四驱能力，在某些时刻，还需要非常专业的4X4四驱技术。让用车生活更具从容，更安心，有啥不对吗？
至于那只羊……
是一个高尚的羊，
一个纯粹的羊，
一个有道德的羊，
一个脱离了低级趣味的羊，
一个有益于人民的羊！
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