玩车，尤其越野该选手动挡还是AT自动挡呢？聊这话题要从两种变速箱的特点说起。
手动挡
优势：成本低、轻、体积小、结构简单、故障率低，平均传动效率高达97%以上，操作更自由，相同发动机工况条件下更省油。
劣势：驾驶技术要求高，离合器片脆弱，换挡过程对于驾驶者来说操作复杂，档位少、高速影响燃油经济性。常见乘用越野车目前最高到6档。
自动挡
优势：操作简单、故障率低、液力变矩器有增扭能力，7速以上变速箱成主流，档位多、低速挡齿比大、带有手动模式的AT变速箱，能应对大多数操控要求；配合先进电子系统更容易控车（陡坡缓降、autohold）。
劣势：平均传动效率最高也就95%，体积大、重量大、部分变速箱不支持锁档。大部分AT自动变速箱长D到R档切换的反应时间，长于善于操作手动挡的老司机。摩擦片容易产生高温，传动效率会下降或出故障。
了解以上特性后，我们针对地形分析下。
公路公路分为日常行驶（包含堵车）与偏操控加速的运动驾驶，日常用车不用说了肯定AT更舒适。运动驾驶理论上手动挡更有乐趣。
比如弯道，老司机通常会用加减档来控制车速。只要司机油离配合很熟练。手动箱子加减档的操作会比大多数AT都要自由。
但手动档的难度是要求司机有很好的车感，要能听出或从转速上判断适当的换挡时机。而AT尤其带有运动模式的箱子，电脑会比大多数司机对时机的判断更准确。
0-100加速上，AT的液力变矩器有增扭特性，起步一瞬间会感觉比较猛。
所以说，排除发动机因素外，对于普通驾驶者，想把手动挡开好，主要看驾驶技术，跟车关系其实不大。而自动挡跟车价直接挂钩，花更多的钱就能带来更好的驾驶感受。
山地与丘陵地形
我个人觉得自动档更好，因为上下坡太多。比如：上坡途中换挡导致熄火、或者爬坡爬不上去了导致熄火溜车或坡起。坡起还好说，胆大心细就成。陡坡溜车，如果换不到倒档就太危险了。AT自动档会轻松很多，而且有些AT变速箱即便D档溜车也不会熄火。
岩石或及其复杂且必须慢速通行地形
那必须自动挡，因为攀爬时操作方向需要非常仔细，换挡会让驾驶者分心。尤其停在岩石上经常需要离合器半联动状态（闷着离合，给油），这是人为的让离合器片打滑，首先离合器烧坏的可能性很大！其次司机的膝盖也会很难受！但是自动挡要切记不要在车辆倾斜角度很大时，长时间猛挠，容易造成高温。
涉水与泥地先说涉水，涉水最怕灭车，灭车意味着风险增加。自动挡几乎不会灭车，手动挡有灭车风险但可靠性高。因为自动变速箱电脑，或控制电路比较怕水。
泥地手动挡最好，简单可靠。而且，操作得当的话，从前进档切换至倒车挡的速度很快，这个特性对于泥地脱困很有帮助。
沙地与戈壁
理论上手动挡更好玩，比如一些老车，为了弥补动力不足的情况，甚至出现过，在整个穿越过程中，大部分时间都挂着1挡跑的情况。还是那句话，手动挡对驾驶者驾驶技术要求更高，一边看路线一边控车，而且是高速行车的状态，容易出现操作失误。
但AT自动挡呢，会更好用。挂上D挡，完全能应付一般爱好者的需要了。
救援拖拽首选手动挡，因为其纯粹的机械齿轮传动结构确保它很坚固。唯一的问题就是太费离合器片。
2009年，在帕杰罗50周年活动上，我曾经驾驶我的手动挡切诺基在老掌沟救出8辆帕杰罗，结果离合器片报废了。
自动挡结构复杂相对脆弱，而且大负载拖拽，还容易让自动变速箱高温。所以装个绞盘才是效率最高的也是最不伤车的。
最后再聊下赛车
你可能会说我看到赛车都是手动挡的啊。不是AT变速箱的啊。其实赛车的变速箱叫序列式变速箱，属于机械式的半自动变速箱。的最大优点就是，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。而且它很贵，换挡平顺性又很差，所以量产车包括超跑都不用。由于离合器只在起步时才用，攀爬岩石根本用不了，所以只有拉力赛车使用。
综上，公路上肯定是自动挡更省心提速也不差。手动挡能让驾驶者更有参与感。但如果你的车有手自一体的功能其实也差不多。越野时除了涉水与泥地与救援时手动挡有明显优势外其他都不占优。尤其攀爬岩石，玩狠点根本就没法用。而且对驾驶者技术要求很高，不容易上手。
