《驾道drivestyle》并非一个严肃的汽车评测类媒体，因此不追求"最新"这个关键词来选择试驾车辆。回顾我们与梅赛德斯-AMG GT 4MATIC四门跑车的第一次接触已经过去三年了，期间经历了一些令人不愉快的事情。然而，这次编辑部得到了AMG GT 53 4MATIC的机会，让我们回忆起过去的日子，并充满了希望和美好。
CGpay【兼职。偏门之_跑分—】梅赛德斯，终极攻略前瞻与重温
三年前，梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC四门跑车的高调启动方式至今让我难以忘怀，但那并不是我喜欢的风格。有了48伏轻混系统的帮助，这辆AMG GT 53四门跑车在怠速时显得相当低调。它奇怪的车身涂装颜色和黄色的AMG制动卡钳形成了鲜明的对比。米其林的PS4S轮胎记录着之前试驾过程中所经受的严苛考验，提醒着我今后要更加小心。
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对于我来说，轮胎状态不佳并不是什么坏事，在山路上，我并不追求极限的驾驶动作，我只需要这辆梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC四门跑车能够给我充分的策应。搭载了3.0升直列六缸发动机和电子涡轮技术，这款车不仅提供了320千瓦、520牛·米的性能，而且动力传递非常优雅。通过9速自动变速器传递到四个车轮的动力总成在合理范围内几乎完美，加速曲线斜度可观。
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虽然梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC在感染力方面不如更高阶的63车型，但是当我深踩油门时，车头的直列六缸发动机响应迅速，转速迅速攀升，带来令人难以忘怀的压迫感。我认为，这种压迫感和AMG GT 63 S 4MATIC没有什么区别，只是少了车尾排气声线的背景音。我非常珍惜与这样的AMG车型相处的时光，毕竟电气化程度更高的AMG车型即将到来。我很好奇，当电气化程度更高时，这种发动机的戏剧化方式会变成什么风格。
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从开始到结束，梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC在动力方面的表现非常文明。它虽然有强大的力量储备，可以在山路或赛道上全力加速，但在我不需要如此"硬核"风格时，它能将锋芒隐藏得十分妥帖，就像一辆外观选装运动套件的CLS四门轿跑车一样。
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然而，这辆梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC在驾驶方面还是保持了"硬邦邦"的特点。虽然AMG动态增强版组件中的多腔体空气弹簧减振器在舒适模式下稍微改善了过滤细碎震动的能力，但在不同驾驶模式下，它基本上仍然保持了"硬邦邦"的主旋律。
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在铺装质量优秀的山路上，梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC的车身支撑表现非常出色，但我也意识到在路面质量较差的公路上，这辆四门跑车会带来一些不稳定的感觉，有些令人不安。不过，这种情况的公路并不是真正AMG GT 53四门跑车主人常去的地方。
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之所以这辆并不新款的梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC来到编辑部，多少有些私心。虽然我个人可以接受动力总成电气化在现在和未来的发展趋势，但我认为从内燃机过渡到纯电动汽车的时间应尽量延长。
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因此，在一切可能的情况下，回顾并加深自己对于目前或过去最优秀燃油动力总成表现的印象，是这份工作中非常愉悦的内容之一。
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从专业角度出发，策划这个选题也不是为了个人的私利。即将在中国上市的全新梅赛德斯-AMG C 63 S将有一种革命性的性能表达方式和驾驶体验。用AMG GT 53 4MATIC这样的老派风格提前预习一下，绝对不会浪费时间和精力。
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