大家在乘坐地铁时
有没有发现有的站台长
有的站台短
这是因为地铁站台需要匹配
地铁列车的长度进行修建
那么
是什么决定了
地铁列车的长短呢
答案是——
“列车编组”
要理解列车是怎么编组的
什么是“编组”
大家玩过“搭积木”吧，简单来说编组就是将不同功能的车厢“积木”，通过某种方式进行“拼接”形成一整列列车。
也就形成了专业人员常说的
6A、6B、8A等列车
其中数字和字母
分别代表了不同的意义
以“6A”举例
编组怎么“编”
一般来说
一辆完整的地铁列车
需要带驾驶室的拖车（Tc）
咱们来举个例子，以下图为示意图，列车外观颜色与线路实际情况有差异~
再加上带受电弓的动车（Mp）
这样就形成了一个“小小的”编组单元
但是，并不是到此就结束了
一辆完整的地铁列车
需要两个带驾驶室的拖车（Tc）
在两端位置发挥牵引作用
需要列车向哪边前进
司机就驾驶哪边
不用“掉头转弯”
因此要把这个小单元
“复制”一下
再对称摆放
如果需要增加载客量
还可以增加不带受电弓的动车（M）
“拖车-动车-拖车”，通过车钩设备连接，这样一列6编组的列车，就“编”好了。
列车“编”得越长越好？
理论上
更多地铁车厢可以运载更多人员
那为什么地铁列车
不“编”得越长越好呢？
其实
这是因为列车长度
需要取决于线路的预测客流量
功能定位、建设投资、资源共享等诸多因素
需要经过严谨的计算
和专家论证后才能确定
有的列车长、运量大
适用于大城市中心市区的高客流量线路
有的列车短
运量相较小一点
但爬坡能力强、转弯半径小
可能更符合道路实际情况
俗话说
适合自己的才是最好的
列车长度同样如此
成都地铁目前有哪些列车编组？
目前开通运营的线路中
常见的有4辆、6辆、8辆编组方式
以及一种“特殊的”编组形式
就是有轨电车
有轨电车的编组叫
“模块”
1个模块即为1节车厢
通常有轨电车由于每节车厢的长度有差异，无法利用统一的长度定义车厢，因此按照模块化进行设计。
例如有轨电车蓉2号线
是成都市区首条
从市中心延伸至近郊区县的
地面轨道交通线路
沿线有人流较集中的
菁蓉小镇、富士康园区等
作为轨道交通系统
和地面公交系统的有力补充
“叮叮猫儿”采用5模块列车
5模块编组
使车辆更灵活
曲线通过能力更强
