12 应急程序
12.1.1 应急术语定义
为了标准化，以下定义应适用：
a）术语“尽快着陆”是指在不延误的情况下着陆到最近的合适着陆区域。主要考虑的是确保居住者的生存。
b）术语“尽快着陆”是指根据情况规定，在适当的机场、直升机场或其他着陆区域进行着陆。
c）术语“自动旋转”定义为根据需要调整飞行控制，以建立自动旋转下降（见3.1.13和9.7）。
（1）根据需要进行集体调整，以保持转子转速。
（2）根据需要调整踏板。
（3）根据需要调整油门。
（4）根据需要调整空速。
d）紧急停机一词定义为发动机不延迟停机。
（1）油门关闭。
（2）燃油开关–关闭。
（3）BAT开关-关闭。
小心。当调速器自动/应急开关置于应急位置时，任何环境条件下可用的最大发动机扭矩将降低6至8 psi。
e）术语emer gov opns定义为当gov auto/emer开关处于emer位置时，手动控制发动机转速。由于自动加速、减速和超速控制没有在紧急位置配备调速器开关，因此油门和集体协调控制运动必须平稳，以防止压缩机失速、超速、超温或发动机故障。
（1）调速器开关-应急
（2）油门-根据需要调整以控制转速。
（3）尽快着陆。
12.1.2.发动机故障-部分或全部功率损失
A 指示器
发动机故障（部分或全部功率损失）的指示为：
a）发动机和变速器噪声的变化；
b）左偏航（最大10..15°）；
c）发动机转速下降，转子转速下降；
d）低转速音频报警，转速警示灯亮起；
e）高度损失。
B 飞行特性
a）发动机不工作时的控制响应类似于功率下降。
b）低于最小下降率值的空速将导致更大的下降率，并且仅在必要时用于延长滑行距离（见9.7）。
c）低于最低下降速度的空速将增加下降速度，并减少滑行距离。
d）如果发动机在左岸机动过程中发生故障，则必须同时进行右循环输入以使飞机水平，同时进行总距调整。如果在没有相应的右循环输入的情况下减小总距，直升机将下降，滚转率将迅速增加，从而导致高度显著下降。
警告。不要关闭油门。在未首先通过一个或多个其他指示确认发动机故障的情况下，不要响应转速音频和/或警告灯照明。正常指示表示发动机工作正常，转速计发电机故障或警告系统开路，而不是发动机实际故障。
C 部分功率条件
在部分功率条件下，发动机可能在功率降低时运行相对平稳，或者在功率间歇波动时运行不稳定。如果在没有伴随动力冲击的情况下出现功率损失，直升机有时会以降低的功率飞行到有利的着陆区域。在这种情况下，飞行员应该随时准备完全断电。如果部分功率条件伴随着不稳定的发动机运行或功率波动，并且飞行将继续，则可将调速器开关移到应急位置，并调整油门，以纠正波动条件。如果不能飞行，完全关闭油门，完成自动旋转着陆。
D 完全功率损失
a）在完全功率损失条件下，延迟识别故障、技术不当或过度机动以到达合适的着陆区域，会降低安全自动旋转着陆的概率。在高度-速度图的警戒区域内进行的飞行，尽管飞行员尽了最大努力，但仍有很高的损坏概率：
