作为一名车迷，在听到“卡丁车”这个名词时最开始想到的可能是“车手们职业生涯的起点”或者是“周末娱乐可以试试”这样的标签。但说道比赛，似乎大家就没了印象，或者都停留在朋友之间的比拼当中。FE车手罗兰德把FE称作“像卡丁车一样的世界上最好的比赛”，让卡丁车再一次成为了车迷们的焦点。虽然能理解这么说的原因，但我以前还真没看过正经的卡丁车比赛。因此这个周末，我有幸前往NKCC全国卡丁车超级联赛，来揭秘卡丁车赛中的“故事”。
这次我来到江西新余仙女湖赛车场参加NKCC全国卡丁车超级联赛的第一站。这条卡丁车赛道非常新，也正是为了这场比赛，赛道才正式开张。但这条全新的赛道却和它周边的环境有一点不搭，在满是农田和菜地的周围，搭建了一个干净整洁的赛道工作室。
（房顶的的观赛台位置很不错，就是窗户漏风太冷了）
虽然我还没有驾照，但卡丁车也对于我来说也不新奇。只不过如此正规的卡丁车比赛我也是第一次参加。在我的印象中，卡丁车便是“亲民”的代言词，这一点也正是FE主打的卖点。而当我真看完一场卡丁车比赛时，我才知道它和FE的相似之处。
真正亲民的比赛
我周六便到了赛道，原本打算通过看练习来加深对车手和比赛规则的了解。只不过到了要成绩的时候，才发现了公告板上“不计时练习”五个字。才知道周六只是试车日，而真正的比赛，都将在周日举行。赛事时间安排上，FE倒真的和卡丁车赛一样。
（虽然周六有live timing，但那只是工作人员在测试计时器）
而对于观赛体验而言，虽然FE经常以亲民示人，但和卡丁车相比仍然有差距。虽然Fanboost和E-Village拉近了车手和车迷之间的距离，但和站在赛道边感受速度，随便进车房和车手聊天的卡丁车相比，FE还是太过“庞大而高贵”了。当然，如此近距离的接触也是有好有坏，比如如果气温低还下雨，那站赛道边看比赛的体验就不太友好了。
总的来说，卡丁车赛和卡丁车一样，“亲民”都是他的代言词。而对于比赛而言，卡丁车赛可比FE还要“激烈”。
卡丁车的秘密
这次的NKCC全国卡丁车超级联赛一共吸引了8支俱乐部车队的参加，车手的背景也是种类繁多。既有在国内外都跑出好成绩的职业卡丁车手，也有周末还要写作业的小学生们。由于车手年龄水平差距悬殊，所以分成了三个组别，儿童组、青少年组和公开组，前两个组别当然还是为了选拔明日之星，公开组成为了大人们的游乐场。儿童组的年龄限制在7到12岁，用的卡丁车也是Rookie和Water-Swift引擎；青少年组的年龄限制则是12到16岁，并且和公开组一样都使用X30的引擎。
除了赛车本身之外，轮胎对于卡丁车来说也至关重要，在一辆卡丁车中，基本上所有的调整都是基于轮胎而改变。前轮的倾角、束角、转向力度，后部的轮高和轮宽都是技师们可以调整的地方。对于车手来说，想找到最舒适的驾驶，也需要找到最好的调校。而在轮胎方面，一套卡丁车的轮胎基本可以工作200公里，并且一般跑正赛组委会都会附赠一套轮胎在周日用，但日常练习的话一套一千多元的轮胎也会是一笔不小的开支。
（这场比赛是用的是玛吉斯的F1款轮胎）
但至少在轮胎方面，使用热熔胎的卡丁车要比使用非热熔胎的FE专业一点。但在车手的水平上FE还是足以碾压中国的国家级卡丁车比赛的。
近身肉搏的比赛
虽然FE给人的感觉都是“都是超车靠挤，防守靠撞”。但其实卡丁车比赛中的攻防动作一点也不小，加上卡丁车的速度比较慢而且赛车更小，所以在赛道上的争夺也异常刺激。虽然动作很大，但由于相对来说赛道也很宽，所以卡丁车赛中的碰撞也不是特别多。
周日的正赛中有雨水降临赛道，这也让车手们在赛道上的表现更加精彩。各种出色的位置争夺，当然也有匪夷所思的失误和碰撞。也许是因为车手们的能力水平参差不齐，但只要比赛精彩，又有谁会在意这个呢？在经过一番争夺后，儿童组的冠军由江西新余仙女湖国际赛车场的赵志轩在主场获胜。深圳极速赛车场队的陈浩然和温州梦工场卡丁车俱乐部的老将赵梓辉则在青少年组和公开组中摘得桂冠。
写在最后
这次亲身参与卡丁车赛，确实给我带来了和平时方程式比赛完全不同的体验。在卡丁车场中你能够感觉到自己不再是坐在赛道正上方或者赛道旁边的办公室码字，而是可以真正接近车手和车队中的各个车组人员来了解赛车的状况和比赛的情况。我也真正的了解了罗兰德为什么说FE是“世界上最大的卡丁车赛”。FE致力于和观众拉近距离，而卡丁车本身就和车迷距离很近；FE致力于精彩比赛，而这也是卡丁车的基因。如果有机会，不妨找一天去附近的卡丁车场看场比赛，说不定你也会喜欢上卡丁车。
