唯一一架伊尔-112V试飞机。
伊尔-112V驾驶舱。
涡扇版战术运输机。
10月13日，据俄新社报道，为替换俄罗斯武装力量现役机队中的安-26和安-72军用运输机，俄罗斯计划研制新型伊尔-212军用战术运输机，并配装涡扇发动机。
此前，俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古在与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）领导层会面时宣布了关于研制新型战术运输机取代安-26和安-72的决定。军事部门负责人指出，现在需要明确时间，即何时执行这一决定。消息人士透露，绍伊古所说的新型军用战术运输机是原先伊尔-112V战术军用运输机的大改项目，这实际意味着伊尔-112V的研制已经“推倒重来”。
据悉，伊尔-112V运输机项目将进行大幅重新设计，并将获得重新命名：伊尔-212。该机的前身将最大限度地保留原有机载设备和航电设备，以及整个机身结构。同时，该机将换装PD-8涡扇发动机，而不是原来的TV-117S涡桨发动机。因此，将重新设计机翼和起落架，配备新的燃料和液压系统。
另有消息称，伊尔-212的PD-8涡扇发动机将和安-72 一样安装在机翼上方，以确保新机可在简易跑道和未铺装跑道的机场上起降。安-72运输机的上置发动机使得进气口的高度很高，实际上排除了各种碎片和物体从地面被吸入发动机的可能性。此外，新型运输机的航程、载重量和货舱尺寸等指标仍然处于待定状态，到目前为止，可以确定的是，由于发动机功率更大，新飞机的载重量会更大。
PD-8是俄罗斯新研发的国产双涵道涡扇发动机，计划配备进口替代型SSJ-New喷气式支线客机和别-200水陆两栖飞机。10月12日，塔斯社报道，俄罗斯联邦副总理兼工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫在“当前俄罗斯工业的优先事项：加速发动机制造”全体会议上发表讲话。基于截至2030年的订单，俄罗斯联合发动机集团（UEC）需要将民用航空发动机供应量增加10倍，工业和贸易部已计划2024年生产40多台PD-8发动机。
伊尔-112V项目大改的消息最早也是曼图罗夫6月在2023年度圣彼得堡国际经济论坛（SPIEF）上透露的。他指出，修改将影响机翼和发动机的设计。随后，俄新社的消息来源明确指出，伊尔-112V计划改装为PD-8涡扇发动机。
根据公开资料，俄罗斯空天军部队目前装备有110多架安-26和约30架安-72飞机，共计140多架。2021年，俄罗斯武装部队对新型战术军用运输机（当时为伊尔-112V）的需求估计为200架。因此，俄罗斯空天军部队目前对伊尔-212的需求估计为150~200架。
据观察家分析指出，伊尔-112V换装PD-8涡扇发动机需要完成大量的重新设计工作。特别是新的气动结构和新发动机布局，这就需要研发新的机翼，修改机身和起落架，需要在俄罗斯中央空气流体动力研究院（TsAGI）的风洞中重新吹风测试，然后从头再来一次全周期的试飞。也就是说，即使考虑到伊尔-112V项目之前积累的基础工作，采用PD-8的新机型也可能不会在3年内问世，更现实的研发时间是5年。
目前俄罗斯运输航空兵的部分安-26和安-72运输机剩余寿命将足以熬到新机研制成功。然而，新机的研制的某些方面或部件很可能需要外部的支持，但因为显而易见的原因，苏联时期运输机设计经验最丰富、位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局现在已经不可能为这些飞机研制提供原厂技术支持。
根据俄方原先的计划，新型战术运输机有一机两型：涡桨版和涡扇版，这将能够更灵活地取代现役的两款老机型——涡桨的安-26和涡扇的安-72，因为这两种类型的飞机在运行条件和执行任务的范围方面仍有细微差别。根据技战术要求，之前设计的涡桨版运输机用于运输和空投人员、武器、轻型装备和其他货物。按照计划，使用涡桨发动机的伊尔-112V的巡航速度为每小时470千米，最大载荷下的航程约为1200千米。
伊尔-112V的研制始于20世纪90年代和21世纪初，是俄罗斯研制的第一款军用运输机。这是一款轻型战术军用运输机，最大载重量5吨。当时，俄罗斯决定研发一款新型轻型军用运输机，其与现役机型的主要区别在于货舱的尺寸加大，可以运送轻型卡车和“虎”式装甲车。
2004年，伊留申航空联合体股份公司击败包括米格设计局、图波列夫设计局和米亚西舍夫设计局在内的竞争对手提交，赢得了俄罗斯国防部的轻型军用运输机（LVTS）设计方案竞标。这款飞机被列入国防订单，并计划将在2006年首飞，并且在2008年开始批生产。显然这些合同条款是不现实的，因为，尽管列入了国防订单内，但该项目的拨款不足，同时，存在零部件交付延迟、设计文档问题和相关人员不足等因素。
项目设计本世纪的10年会有较好的改善，但到了2011年，俄国防部决定停止为该项目提供资金。与此同时，采购在俄罗斯生产的安-140T军用运输机被认为是一种可能的替代方案。然而，2014年的俄乌克里米亚事件让所有与乌克兰相关的军事项目都最终流产，这使得伊尔-112重返优先项目清单。
早在2010年，俄罗斯空军的领导层就认为现役的安-26运输机队应该在下一个10年结束之前完全退役：也就是说，只能服役到2020年底。
新型战术运输机的研制工作在多重因素的影响下重新启动。2014年12月，俄罗斯国防部和伊留申航空联合体股份公司签署了伊尔-112V研发工作合同，合同规定，生产2架原型机（其中一架用于试飞，另一架用于强度和寿命测试），研发费用约为80亿卢布。计划在2016年完成原型机的生产，并计划同年首飞。但在2017~2018年，首飞时间再度反复推迟。伊留申航空联合体股份公司总设计师尼古拉·塔利科夫承认伊尔-112V项目的进度确实存在滞后，但从他的观点看，这是该企业员工新老交替出现断层的客观原因导致的。
伊尔-112V原型机生产进度推迟问题，让俄罗斯国防部部长绍伊古在2018年10月和2019年3月举行的国防部电话会议上忍不住连续两次点名批评。配套的TV7-117ST发动机迟迟无法装机是主要原因之一，俄罗斯联合发动机制造集团（UEC）以及作为该发动机总包单位的克里莫夫公司应对此负责。根据克里莫夫公司2022年6月的消息，TV7-117ST改进型还没有完成台架试车全部工作，这已经是在伊尔-112V原型机坠毁近一年后的事了……
另一个原因是飞机超重问题，绍伊古在这两次的电话会议上“吐槽”该机的重量问题仍未解决，飞机重量超过技战术任务书2.5吨。实际上在原型机的组装过程中，研制单位就发现了超重问题。
2019年5月，沃罗涅日飞机制造股份公司的代表在第12届沃罗涅日工业论坛的圆桌会议上表示，为伊尔-112V运输机研发的零部件要比第一批生产样品使用的轻20%~25%。通过优化设计，升级设备和使用复合材料，可以减轻飞机的重量。减重措施将在现在投入生产的第3和第4架伊尔-112V原型机上全面实施。
沃罗涅日飞机制造股份公司表示，该厂在伊留申设计局为首的设计团队领导下进行“飞机部件的重新设计研制工作包括：襟翼，升降舵，方向舵，起落架，刹车片等”。
最初，俄罗斯军方打算订购62架伊尔-112V，后来，时任俄罗斯国防部副部长的尤里·鲍里索夫说，国防部计划至少购买100架，2030年前对安-26的替代率将达到50%，2032年将达到90%。其他一些俄罗斯国家安全和民用机构估计也会买数十架。总的来说，在没有考虑可能的民用改型的情况下，俄罗斯国内市场对伊尔-112V的需求估计大约有150架，这使得有约7~10年有可能保证沃罗涅日飞机制造股份公司的开工。与此同时，俄罗斯联合航空制造集团总经理斯柳萨里预计，考虑到民用型，计划总共生产约300架伊尔-112V。
2019年3月30日，这架问题重重的伊尔-112V原型机（工厂编号为：№01-01，注册号：41400）在沃罗涅日飞机制造股份公司机场首飞。
伊尔-112V能飞上天并不能说明飞机本身就是合格的，该发生的问题终究还是会发生。就在首飞的一年半后，2021年8月17日，伊尔-112V运输机的唯一一架试飞原型机在莫斯科州的库宾卡机场附近坠毁。坠机发生在“军队-2021”论坛前的一次训练飞行着陆过程中，3名机组成员全部遇难。
伊尔-112V坠毁前，右侧发动机起火。俄罗斯工业与贸易部和独联体国家间航空委员会（IAC）的专家确定，坠机是因为伊尔-112V右发动机的动态稳定性丧失而开始的。随之而来的喘振，伴随着机械噪声和火焰的爆裂，可能导致涡轮机的部分毁坏，而其碎片又可能破坏了位于其附近的燃油管路。
2021年9月17日，分管军工的俄罗斯副总理鲍里索夫宣布，由于坠机事故，伊尔-112V军用运输机投入批量生产的时间将会调整，至此伊尔-112V战术运输机项目研制工作进入停滞期。
