本文原载于《兵器》杂志2008年03月刊，本次转载时经重新二次内容完善及编辑、补充整理部分插图，以与同好共同分享。个人认为《兵器》杂志是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家中《兵器》数字化保存过程中，转载其上的一些年代比较久远的文章，主要是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。
影响部署时间的因素很多，诸如要部署的部队现在的位置、离港口或者机场的远近程度、港口或机场附近公路网的质量、运输船和运输机的性能、航线的选择等。
本文以海运和空运两种方式，分析在世界热点地区爆发战争时SBCT抵达所需要的时间。
空运耗时计算为从第一架运输机离开出发地机场到最后一架运输机抵达目的地机场为止。为了简化计算，下文的分析不包括运输准备和运输后勤物资所耗费的时间。海运所耗费的时间则从第一艘船开始装船到最后一艘船抵达目的港口卸完货为止。
当然在实际作战中，整个旅的集结和开赴机场（或码头）都需要一定的时间（一般需要2~4天，取决于道路条件），相关人员从驻地赶到集结地也需要一定时间。
美军SBCT部队士兵搭乘民航客机进行转运，而装备及车辆则通过军用运输机转运。这种方式多用于平时的换防训练
空 运
首先必须计算SBCT车辆和人员的数量，此外给养必须考虑在内，包括食物、水、燃油、弹药等。燃油和水是日常消耗最大的部分。假设战事爆发地区周边国家能给SBCT提供足够的燃油和水，这样在作战初期就大大降低了美军的运输负担，当然这只是从比较理想的条件出发。其他给养（如弹药和零配件等）则按照陆军的标准计算，即维持3天作战所需。
还应该考虑到，供SBCT部队降落的目标机场肯定在战区附近，极有可能已经遭到破坏，跑道、指示灯、滑行道以及各种通信设备等就算没有损失殆尽也可能已经失去功能，所以必须同时运输机场修复设备，才能使这些条件简陋的机场应付后续的高强度空运。这里采用美军标准的空运远征联队修复套材。经过上述假设后，按照美国国防部2001年发布的信息，可以得出SBCT部队的重量分布情况（见下表）。
在设定重量后再来看决定运输机数量的诸多因素。首先是配载的问题。有些设备的体积虽大但平均密度不大，只装一两件就几乎把运输机的货舱塞满；有些货物体积较小但平均密度很大，虽然只占据了货舱的一半不到，运输机却已经“背”不动更多货物了。所以在装载方式上有实战型运输和管理型运输两类。
前者是为了应付突发事件而不考虑优化配置，只要装满货舱或达到最大载重就起飞；后者则要对各种货物进行调配以实现高效运输。这两种方式各有优劣。前者可以在短时间内抵达战区，但需要的架次较多；后者虽能节省飞机架次，但装备的装卸顺序必然打乱，很可能一辆战车的不同设备要用不同飞机、不同架次运输。整个运输完成前这辆战车可能无法作战，只有在时间充裕、可以在抵达战区后再行部署、调整的条件下才适用。本文从节省飞机架次的角度出发，采用管理型运输方式。
部队的熟练程度也是影响因素之一。冷战时期增援欧洲的REFORGER年度训练就比“沙漠盾牌”中美军的部署快得多，所以SBCT的训练程度也影响其部署速度。
图示：SBCT部队士兵和“斯特瑞克”ICV搭乘空军C17运输机进衎机动训练。人车混编运输可以使部队落地就能马上投入作战，多用于紧急情况的快速反应行动。
◎空运能力
目前就美国空军的空运结构来看，C141已经退役，至2001年8月计划采购的120架中C17中80架已经交付，计划追加订购60架，目前在册的C17大约156架。C5在册的有126架，能使用的大约110架，其中C5A型66架、C5B型44架。“斯特瑞克”虽然设计时要求能用C130运输，但它是战术运输机，基本没有战略空运能力，所以此处不予考虑。
后期斯特瑞克装甲车经过了三次升级，再无法用c-130进行战略布署。
按照美军的换算办法：C17的运输能力为45吨，日使用率为11.7（即每天能执行任务的平均小时数）；C5A/B则为61.3吨，日使用率5.8和7.5。总共折合239架C17。假设SBCT出征时能使用1/4，即60架。当然这只是应付小规模冲突。冲突升级时百分比会直线上升，美军还可以动用后备力量和民间的空运能力支援。海湾战争爆发的头两个月，陆军只动用了战略空运力量的40%，而且SBCT和当时同规模的美陆军部队比，已经减重了不少。
◎机场限制
目标机场跑道的长度和质量、停机坪的大小、维护能力、加油设备和货物卸载设备、货物堆场的大小等都将影响运输机卸载的速度。这里用通过率来描述，即一个机场每小时完成降落、卸货、加油并起飞的飞机数量。比如某机场的通过率为2架，就是指这个机场的所有设备确保每小时内有2架飞机可以完成降落、卸货、加油并且起飞。如果通过率为3则表示1小时内能让3架飞机完成上述全部动作。
◎部署
目前SBCT共有4个驻地——华盛顿州的刘易斯堡、阿拉斯加州的温莱特堡、路易斯安那州的波克堡和夏威夷的史柯菲·巴拉克斯。假设美军出动60架C17用于运输SBCT。然后按照美军最新出炉的10-1403运力指示，每架飞机的运输能力设定在45吨货物或90名兵员，飞机使用率11.7，飞机在地面停留时间为2.25小时，结合C17的飞行性能可以得出下图中的效果，即在96小时内动用60架C17能将一个SBCT部署到圆圈内的任何地区，圆圈最大半径为2450千米。
现将这些大型基地的通过率设为4架，这按美军的标准也是非常高的。按照这种部署方式，每个基地都要连轴转4天4夜。这种高强度的作业无论对机器还是对基地地勤、空勤人员来说都是一种考验。一旦某一环节出现问题，SBCT的部署时间将会延长好几倍。
现在从定点的角度出发，来看看从上述基地空运SBCT到附近的一些敏感地区所需要的时间。由于运输时间长，机场运行强度不宜太高，所以假设采用通过率为2（基地和飞机每天运行24小时，一直到部署完毕）C17数量仍为60架。
由上图可以看到，运送一个SBCT到这些地区时间最短的是从波克堡到哥伦比亚首都波哥大，耗时9天；最长的是从刘易斯堡到阿富汗首都坎大哈要21天；到好望角不到14天；到东欧至少13天；到南非要21天；从波克堡到朝鲜半岛或从夏威夷到菲律宾要14天左右。然而在2架通过率之下，一个基地能不能连续2星期甚至3星期、每天24小时不间断运行是值得怀疑的。
如果希望在4天内将一个SBCT的所有装备和人员运送到9200千米外，假设采用每小时5架的最高通过率，则需要动用182架C17才能实现。而美军总共只有相当于239架C17的运力，这样光运送这一个旅就占用了美军全部战略运力的76%。而调动如此大规模的运输机群同样需要相当长的时间，而且9200千米的距离C17一般要飞行12小时，整个基地几乎要高强度通宵运行超过84小时，所以想要在短时间内运送一个SBCT非常困难。
美国空军C5重型运输机正在装栽“斯特瑞克”装甲车进行空运性能测试
如果部署距离为4500千米，仍然采用5架的通过率，对C17的数量要求就会大幅下降，4天内完成运输任务只需要100架，比较容易实现。
这里必须指出，虽然可以通过缩短C17在地面的停留时间（美军规定C17最短过站时间为1小时24分，飞机卸完货物就立即起飞，不加油）来提高飞机和机场的利用率，但当航程远到一定程度就必须进行空中加油，整个运输计划就会有较大变更，如为加油机配备护航机队以及加油空域的选择等等。实战环境下运输机的装卸长如何有效调配机内空间，让飞机的使用效率和SBCT部队抵达机场的顺序实现良好平衡，需要丰富的经验和技巧。
因为“斯特瑞克”装甲车个头比较“魁梧”，而C130运输机的机舱相对狭小、因此装卸时须小心操作
同时必须考虑到，“斯特瑞克”的重量正逐步突破设计时的预设指标。2002年在加州召开的美军311支援司令部联合行动论坛上，有将领提出为“斯特瑞克”安装3.75吨重的主动反应装甲，按照一个SBCT配备327辆”斯特瑞克”，整个旅的运输量将因此增加10%，这无疑会给运输机带来不小的压力。如果战争的规模比较大，美军必须动用师、甚至军一级部队参战的话，师部和军部的辎重运输也不会轻松。
海 运
如果采用海运，那么空运中最头疼的重量问题将迎刃而解，但海运也有自身的问题。
如果有深水良港，且战区离港口比较近，海运要比空运方便得多。假设用两艘快速运输舰（FSS）来运输，巡航航速为27节，加上所有的陆上机动时间，只需11天就能将一个SBCT运到波哥大。虽然这比空运多用了2天，但经济性却是空运无法相比的。
图示：FSS是美军20世纪70年代开始研州的一种快速货船，船体长度288米。最大航速33节，从美国东海岸起航6天可以抵达欧洲，取道苏伊士运河18天可抵达波斯湾。
从公开资料可以看到，海运一个SBCT到印度尼西亚只需要14天，已经和空运相当；到南非开普敦只需16天，远远少于空运的21天。当然这主要是由于这些城市都有优良港口，免去了很多卸载后的陆上机动时间。如果目的地是阿富汗，附近根本没有港口，那么部队在巴基斯坦或其他附近港口登陆后还要耗费相当长时间来机动，最终海运一个SBCT到阿富汗要耗费27天。
◎海运运力
美军用于快速运输的货船主要为FSS和大型中速滚装船（LMSR)。这两种运输船运输量都比较可观，而且航程都在2.2万千米以上。目前美军海运司令部辖有8艘FSS和7艘LMSR。根据美军的运力指示，FSS和LMSR在投入使用前必须有4天的准备时间。假设SBCT能在这4天时间里完成集结抵达港口，只要运输船一准备好就能立即装载。
美军大型中速滚装船（LMSR)
根据“沙漠风暴”的经验，一艘FSS一次可以运输850辆各种车辆，而一个SBCT约有1145车辆（其中“斯特瑞克”327辆、其他车辆818辆）。所以如果用FSS来运输一个SBCT，必须动用两艘；如果用LMSR，经过合理配置后只要一艘。不过从卸载的角度考虑，两艘船同时靠码头，卸载速度要比一艘船快得多。
◎海运所需要的部署时间
设定FSS的航速为27节，LMSR为24节。虽然恶劣天气下航速可能下降到15节，但为了计算方便假设整个航行过程天气良好。必须考虑到FSS和LMSR都是长度接近300米、吃水超过10米的大型运输船，只有深水良港才支持这种船舶的靠泊。假设起运码头和目的地码头都支持这两类船只靠泊，并能让两艘船同时卸载。
图示：驻夏威夷史科菲的美第25轻型步兵师第2旅SBCT正在码头集结，准备装船进行战场机动训练。如果未来台海有事，美军进行干预的话，极有可能由这支部队担任先锋。
在“沙漠盾牌”行动中，多国部队滚装船的卸载速度为15~16辆/小时；在REFORGER演习中美军滚装船的平均装载速度为24辆/小时，卸载速度则达到了35辆/小时。不过“沙漠盾牌”中卸载的大部分是重型履带式车辆，所以其速度无法和SBCT相提并论。但REFORGER演习也不太可信，那是在条件极为优良的欧洲大型港口卸载，有完善的港口机械化吊运设备，而且经过数年的训练，大部分官兵对此已经轻车熟路。
本文中SBCT将要靠泊的港口是一个完全陌生的环境，港口基础设施或许很差，所以将FSS和LMSR装载、卸载车辆的速度定在20辆/小时。按两艘船同时卸载、一艘船载572辆各型车辆计算，卸载或装载各需要28.6小时，同时考虑到码头的准备时间、靠泊时间和潮汐等因素，再为装载和卸载作业各增加12小时的准备时间，这样无论是装载还是卸载都需要40.6小时，接近2天。
美国陆军师第2骑兵团在德国格拉芬沃特进行战术演练，多款斯崔克快速攻击车参与其中。
假设归假设，能供两艘FSS和LMSR同时靠泊的港口并不多。以非洲为例，根据国际地图委员会出版的世界港口索引，非洲只有埃及、阿尔及利亚、塞内加尔和南非有这种港口（港口水深超过11米，码头长度超过300米）。如果想不受港口条件限制，还得考虑其他卸载方式。
◎港口外卸载方式
如果无法实施港口靠泊，可以采用驳运方式，即在深水区布设接驳设施。美军常用的是一种名为滚装卸载设施（RRDF）的浮动码头。它在离港口一定距离的海区固定后可以供远洋型运输船靠泊。装甲车和辎重在这里卸载后再由登陆艇等小型运输船运到码头或海滩上。这种卸载方式解决了港口的限制，可以让SBCT在很多地区登陆，不过时间上的代价比较大——首先是RRDF的组装和搭建的时间，其次是接驳运输SBCT装甲车辆的时间。
滚装卸载设施（RRDF)接驳作业示意图。RRDF可以同时对接陆军和海军多种船艇。
首先来看RRDF的组装。美国国防部规定组装RRDF需44~48小时，而海军演习数据表明组装RRDF 只需要16～22小时。本文假设需要36小时。
运输船一抵达目的地就开始卸载“斯特瑞克”，假设接驳地点离海岸线1海里，用美军标准的LCU-2000型登陆艇来接驳。LCU-2000满载时一次能够运输13辆。
为了尽量缩短接驳时间，假设有足够的LCU-2000，即RRDF没有空闲时间，一直处于卸货状态。这样一次卸载所需要的时间是以下几个动作时间之和：装甲车从FSS卸载的时间、从RRDF装载到LCU-2000的时间、前一艘LCU-2000离开RRDF的时间、第二艘LCU-2000靠上RRDF的时间，共106分钟。
设两艘FSS共装载1145辆各型车辆抵达预定卸载海区后同时作业，每艘FSS配备一个RRDF，每个RRDF有两个供LC2000靠泊的泊位，那么整个卸载过程需39小时。加上组装RRDF所需时间，整个接驳卸载约需3天。如果在FSS抵达前就完成RRDF的组装还能节省1天半。
快速运输舰（FSS）通过船艉跳板接驳滚装卸载设施(RRDF)，其装载的车辆可直接从最上层甲板驶入RRDF
LCU-2000每8分钟能行驶1海里，再加上靠泊、卸载，一艘LCU-2000在离开RRDF、完成卸载作业到再次抵达RRDF需要65分钟，所以RRDF的每个泊位只需要两艘LCU-2000就能满足作业要求，即能保证每个泊位不会空闲。
这种接驳作业大大减轻了FSS对港口的依赖，而且简单可行。但这里没有考虑天气，RRDF只能在2级海况——即浪高不超过1米、海面最大风速不超过24千米/小时下使用。当浪高达到1.5米（即3级海况）时，再采用这种接驳方式很可能导致事故。如果对手选择在天气恶劣的季节作战，美军就无法采用这种接驳方式了。
◎ “快猫”（INCAT）
另一种方法是采用浅吃水的高速远洋运输船，即“快猫”。这种船吃水一般只有3～4.5米，长度120米左右，典型的如澳大利亚“杰维斯湾”号，长86米，排水量1250吨，最高航速可达40节。在东帝汶维和行动中，该船在没有找到可用码头的情况下在一处小型民用码头将部队安全卸载。美国海军陆战队后来租借了一艘更大的同型运输船——“西太平洋快车”号，用于冲绳和日本本土之间的高速运输试验。该船能装载100辆“悍马”、4辆中型战术卡车、12架UH-1N直升机和950名全副武装的陆战队队员。
图示：“西太平洋快车”号参与了美国海军高速连接器试验项目，现仍在美国海军中服役，用于支援西太平洋地区的美国海军陆战队。
图示：“先锋”级联合高速军舰（JHSV）是由美国海军主导的一个造船项目，是由澳大利亚“快猫”运输船演变而来，其海况适应性好，速度快，有效载荷却不低，将成为未来美国海军和美国陆军的水面部队未来的重要装备。
美国陆军、海岸警卫队、海军曾购买了一艘由澳大利亚塔斯马尼亚岛霍巴特造船厂制造的“联合企业”号“快猫”进行高速运输舰的试验。该船长96米，可以装载450吨各种货物及325名全副武装的士兵，还有直升机起降甲板。试验中，该船最高航速达到了50节，在1100海里的航行试验中，平均航速达35节。
2002年8月，试验用高速船“联合企业”号正在与一架MH-60S直升机共同作业。
当然“快猫”不可能执行远程运输任务，其航程不超过1500海里，如超过1000海里就必须加油，超过2000海里就必须多次加油。按450吨的载重量计算，整个SBCT需要34艘类似船只。不过研究表明占SBCT车辆数量大头的辅助车辆（“悍马”和中型战术卡车的采购金额仅占整个SBCT的10%）要耗费整个旅70%的运力，所以可以考虑将“斯特瑞克”空运，剩下的用“快猫”运输，这样可以大大减少所需的“快猫”数量。
图示：美国海军装备的HSV-2“雨燕”高速远洋运输船。请注意其船艉的登陆跳板。通过跳板，“斯特瑞克”装甲车可以实现快速滚装。
陆上部署
SBCT经海运或空运抵达后，整个旅就开始朝目标地区集结。这个过程也要耗费不少时间。尤其是海运，如果作战地区是在内陆，从沿海地区机动到战区的时间不可忽视。
美军目前尚未给出SBCT旅的开进速度。现在只知道轮式装甲部队开进速度为公路机动240~480千米/天、野外机动180~300千米/天、恶劣天气野外机动80~180千米/天。虽然SBCT在组建时就强调机动性，整个旅的机动速度比常规部队要快，但考虑到SBCT作战地区基本上是发展中国家，道路条件比较差，而且可能情报不准、信息很少，要边侦察边开进，速度肯定没有预想中的那么快。
在陆地机动方面，轮式车辆相对履带式车辆有较大的优势。图为在美国本土进行地面奔袭训练的斯特瑞克装甲车队
这里取一个折中的数值，即280千米/天。同时还要考虑，抵达机场或港口后指挥部必须结合当地的地形、天气及情报设计一套开进方案，部队在登陆后必须进行集结。这里将所有这些活动所需要的时间设为一天，而后续的推进中假设每前进1000千米则必须休整一天。
◎典型作战地区部署的时间
经过上述一系列的合理假设后，就可以结合典型的作战地区来计算SBCT的部署时间。其中第一种方式为直接抵达方式，即空运或海运至最近的基地或码头；第二种为转运，即由C17或FSS运抵大型基地或港口后，再由C130或者“快猫”分批运至最终目的地。这里的分析基于SBCT从美国本土基地出发，即全球部署方式。
●科索沃
离科索沃最近的美军可用位于马其顿首都斯科普里的空军基地，假设动用美国西部华盛顿州的刘易斯堡基地的SBCT旅。注意，这个基地的机场还不能进行战略空运，如要起降C17之类的大型运输机，刘易斯堡基地的机场还需进行扩建； 或整个SBCT要机动至附近的巴克斯戴勒空军基地。空运路线为从刘易斯堡起飞后往西飞6000千米，抵达亚速尔群岛的拉杰斯基地，再从这个基地起飞奔袭4000千米抵达斯科普里。
对于海运方式来说，起运点位于得克萨斯州的博蒙特（休斯敦东北，一条可以通大船的运河把这个城市与墨西哥湾连接起来）然后穿越大西洋，通过直布罗陀海峡进入地中海，抵达希腊的萨洛尼卡，总航程11812千米。博蒙特和萨洛尼卡都是大型港口，可以供FSS或者LMSR停靠。但抵达萨洛尼卡后还有200多千米的陆上机动距离。
转运方式中，空运的转运点设在德国的拉姆斯丹基地。这个基地离斯科普里1300千米，海运的转运点则设在意大利达比营，离萨洛尼卡2000千米。
●卢旺达
目的地为卢旺达首都基加利。这个战例对空运最为有利。基加利有个美军可以利用的大型机场，C17可从路易斯安那起飞直抵基加利，直线距离超过13150千米，飞行时间16小时，显然C17必须进行空中加油。不过一旦涉及空中加油整个飞行计划就比较复杂，机队和加油机的会合时间会有明确的要求，风险性变大。
海运路线为从得克萨斯的博蒙特进入大西洋，再从直布罗陀进入地中海，穿越地中海后经过苏伊士运河进入红海，然后沿着非洲东海岸航行，最终抵达肯尼亚的蒙巴萨港。整个航程距离为9200海里。蒙巴萨港可能无法靠泊FSS，这里假设接驳卸载。登陆后还需长途跋涉约1700千米才能抵达卢旺达。
如果采用转运方式，转运点设置在印度洋的迭戈加西亚。该地距离基加利空中直线距离4800千米，距离蒙巴萨港3500千米。
●印度尼西亚
目的地是东加里曼丹群岛婆罗洲的丹戎巴拉，动用驻夏威夷的部队。C17直接从夏威夷的斯科菲尔德·巴拉克斯起飞，飞行6100千米后在关岛的安德森空军基地落地加油，然后从关岛飞抵丹戎巴拉机场，距离为3300千米。
海运的出发点是珍珠港，穿越太平洋后抵达丹戎巴拉，航程9500千米，不过需要接驳作业。转运点为关岛。
SBCT从关岛转运至印度尼西亚的部署示意图
◎空运分析
有两个关键性的因素影响部署SBCT所需要的时间，即可动用的C17数量及目的地机场的吞吐量。这里以印尼为例。就算在最高标准下（即约有96架C17参与运输，机场通过率为3架），仍需要10天才能将一个SBCT直接部署到丹戎巴拉机场；当通过率下降到1架时，则需要将近20天才能完成部署，这是直接空运的方式。
如果在关岛转运，当丹戎巴拉机场通过率设置在1架/小时的时候，增加飞机数量已不能缩短部署时间。
从上述分析可知，在C17充足的情况下，将一个SBCT空运至印尼至少要10天。
◎海运分析
这里采用多种舰艇运输，包括航速27节的FSS、20节的MPS运输船、40节的“快猫”，目的地还是印尼，采用FSS从火奴鲁鲁起运后约需15天才能抵达。如果采用转运方式，即先运到关岛，再运到印尼，采用港外卸载需6天，采用“快猫”不到5天就完成运输。
美国海军先锋级远征高速运输舰
这里没有考虑为“快猫”中途加油的问题，目前“快猫”航程一般在1000海里左右，从关岛到印尼的海上航程接近1800海里，真正操作起来必须加油，一般一次加油时间在30~60分钟。如果航渡艘次多的话，累计时间很可观。
由表1数据可知，到卢旺达和印尼都需要接驳作业，所以卸载时间都为3.1天。在肯尼亚的蒙巴萨港登陆后，由于还有1700千米的陆上距离，所以花费的时间最长。
如果采用转运的方式并统一采用“快猫”，可以省去很多时间。表2给出了采用转运方式运输SBCT从美国本土至下列地点所需时间。
这里仍然采用和LMSR相同的卸载时间，即1.7天。其实对于“快猫”来说，由于尺寸较小，同样的码头可以供多艘“快猫”同时卸货，而且其靠码头时间远比LMSR这样的大型舰只短得多。恶劣天气下LMSR这样的大型舰只只能在港口外干等，“快猫”则可以灵活靠泊。所以在真正的操作中，用“快猫”运输所需时间要比表1中的数据少。
美军演练跨大西洋军事投送
◎空运Vs海运
最后对空运和海运方式进行对比，共有4种运输方式：从美国本土直接空运，从美国本土直接用FSS海运，从转运点空运，从转运点用“快猫”海运。
空运中假设动用60架C17，机场通过率为2架。由于不考虑从美国本土部署到转运点的时间，所以空运方式最节省时间；当目的地离港口比较近、而且目标港距离转运点在1000海里左右时，采用海运方式部署不仅能节省时间，而且整个部署过程的资金消耗也最小。
结 语
虽然美国国内有很多人反对“斯特瑞克”（有人专门撰写了长篇报告递交到国会极力反对“斯特瑞克”项目），中国的很多民间分析家也对其防护能力表示严重质疑，但从伊拉克实战检验和上述分析看出，“斯特瑞克”的性能还是值得肯定的。和“悍马”相比，“斯特瑞克”要结实得多，后续型号装备后其性能会进一步完善，这也是美军坚持把“斯特瑞克”部署在伊拉克的一个重要因素。“斯特瑞克”旅目前在伊拉克执行的还只是反恐性质的任务。这种非对称作战使该车的很多先进设备派不上用场。如果面对比较正规的武装力量，“斯特瑞克”的真正作战能力才能得到检验。
图示：在美国本本土进行协同作战训练的SBCT“斯特瑞克”装甲车队。轻型部队的生存能力还需战争的严酷考验才能最后下定论，现在就说“SBCT一文不值”还为时尚早。
