1月9日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景展开了一次高难度试验项目，传祺M8宗师挑战全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞。该实验模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾（碰撞能量达美标2倍），M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况，结果M8宗师成功通过本次实验。
某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故占了很大比例。据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%，这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。
因此，本次通过MPV被货车“前后夹击”连环碰撞的试验，模拟出一场高难度的极限安全挑战。整个过程共发生了前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，这是比美标更严苛的测试条件。
中汽中心工程师华淼指出，碰撞后，M8宗师乘员舱结构完整，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。
约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况，前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上六个假人状态完好。
功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且，紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪能正常打开，灯光系统也正常运行。因此，从保护车上乘员的安全标准来看，M8宗师这次成功过关。
近年来，多家自主品牌旗下产品都采用了类似的极限安全测试，让人们对他们产品的安全性有更深刻认识。例如欧拉闪电猫的“高速螺旋翻滚跌落测试”、吉利汽车让8吨的集装箱压在博越上面、广汽传祺全新第二代GS8公开直播挑战“货车侧翻”试验。这固然是一种营销手法，但车辆本身的安全设计也需要达到相当水准。随着去年自主品牌车型的市场占有率创纪录地达到50%，相信安全性也将被越来越多自主品牌车企作为一个产品卖点宣传。
在广州车展上，广汽乘用车总经理张跃赛曾经透露，M8宗师上市至今，累计订单已突破4万辆。而这种极限安全挑战方式，也有望使M8宗师的“安全系数”成为消费者选购时的加分项。
南都·湾财社记者 梁罗喆
