24款的普拉多来了！同时到来的还有一片唏嘘！有人说，真正想买东西的人，都是那些贬低商品的人。这句话有些道理，但却不适用于互联网环境。就比如，四十多万的售价与塑料内饰的搭配，出现在普拉多身上就变成了槽点，但真正懂越野的人真不会这么评价，因为他们见过牧马人、见过大Ｇ，你说对吗？
所以我们先用更为客观的角度来看看这款全新的普拉多，而不是为了博眼球去大放厥词。外观上的变化，让普拉多的气质有了一种颠覆式的变化。硬派的风格下，多了一种桀骜而洒脱的性格特征。前大灯提供了圆形和方形两种选择，我觉得方形的车灯更有那种数字化的科技感。车辆前端使用了大量的塑料材质，这也是外观部分被吐槽最多的地方。试问，相比镀铬材质以及大面积的喷漆设计，哪一种更适用于在树林中穿梭呢？这就好比，指出一个热衷于越野跑的男生，没有涂粉底、画眼线不适合上镜的“缺点”。所以说，论精致，苏绣足够高端，可没见谁把这一工艺用到了车上。够野、够硬的“硬汉”形象，得像吴京在战狼中那种，干巴得嘴唇子，粗糙的大毛孔。毕竟这是纯越野爱好者的搭子，而不是在家伺候得你精致生活的老妈子。
普拉多不只前脸线条平直，这一设计特点同样贯穿了车身侧面以及车辆尾部。相比上一代车型，全新一代普拉多更有方盒子的味道。同样的风格也延伸到了车辆的内饰部分，所以能够看到中控台的设计也依然硬朗有佳。特别是多媒体显示屏下面那一大排的物理按键，让我觉得格外欣喜。无论是多好的触控键我都觉得不及物理按键的反馈速度以及盲操的准确度。车机的功能并不花哨，对于车机现有功能来说，这无疑是一种“减负”。当然，我们总有导航、音乐、听书等多种需求。全新一代普拉多当然会考虑用户这样的需求，所以你会发现车机能够支持苹果、鸿蒙和安卓三种不同系统的车机互联功能。所以说，普拉多给到你的，一定是足够稳定、足够踏实和足够实用的。这才是探险搭子最好的品质！市场是检验产品的标准，所以普拉多三年的保值率还能达到99%，关乎的不是豪华的真皮和一块硕大的中控屏，而是稳定而可靠的用车体验。
说到可靠性，就不得不去详细介绍一下全新普拉多的底盘设计了。对于越野车来说，舒适不是内饰大面积的软性材质，不是媲美沙发一般的座椅，而是底盘的表现。当然，可靠依然是普拉多在底盘方面所追求的第一要素，所以普拉多底盘大量地使用了更为硬度更好的钢材质。毕竟，更为恶劣的行驶环境中，对于抗磕碰的能力也有着更高的要求。
除了外观，另外一处非常大的变化出现在车辆后桥的部分，新款车型采用了整体桥式非独立悬架的后桥，后差速锁也换成了反应更为迅速的电磁差速锁，在沙石地面上的操控感也因此而得到提升。前悬优化之后车辆的整体通过性能也比老款车型有所提升。
全新一代普拉多全系都采用了油电混合的动力模式，搭载的是2.4T 8AT的动力组合，系统综合功率为330Ps综合扭矩达到了630 N.m，低速四驱模式以及更多的驾驶模式的加入，使得一些越野新手也可以很好地去感受在极端恶劣路况下越野驾驶的乐趣。同时，全新一代车型在主动安全方面也做了丰富的功能。可见，普拉多立志成为能够取代最恶劣环境下的越野好搭子。
写在最后：
普拉多豪华吗？如果用尺寸大、数量多的多媒体屏幕以及车内满满的真皮包裹来衡量，普拉多无疑是不豪华的。但是作为一辆越野车，一辆不考虑城市用车需求只考虑从容应对各种复杂路况，放心开到任何一个环境恶劣甚至落后的地方去，那么普拉多无疑是足够可靠且表现优异的。像生活保姆一样，万物互联的用车体验并不是普拉多想呈现的，能够和你安心的一起去318、219，才是普拉多最擅长的！
