直升机梯队的主要机动兵器是直升机，被人称之为“继坦克和步战车之后，第三种诸兵种合同战斗的基本兵器”，随着技术的发展，直升机将成为万能的空中战车，从而成为陆军的基本兵种和核心力量，在未来的空地一体作战中居主导地位。但是，由于直升机梯队装备的技术兵器多，消耗大，使后勤保障更加复杂，要求数量更大。以前苏军陆军师直升机大队为例，除了本师后勤保障的需求量以外，直升机大队的作战使用还带来了一系列的供、管、修的保障。一方面，物资器材保障增加了十几大类数十个品种，使补给较为复杂;另一方面，直升机每天都会有20%的数量需要维修保养，有些国家的数量更高一些，若配有足够的机组人员，理论上一架飞机每天飞行24小时，能飞行一个月。
经过12小时的检查维修，它还能再飞一个月，每飞行3000~4000小时，必须用一个月左右的时间对它进行大修。这样的工作量会很快使所有的维修人员疲惫不堪。如果每天工作10到12小时，个别情况下的工作时间更长一点，维修人员是难以坚持经常的。苏军师属直升机大队的18架直升机，日出动一次的返场维护检修及加油挂弹，就需要9个不同工种或部门110人次进行保障。这样的保障量是相当大的。另外，再从直升机梯队的作战补给量来看，包括供应武器、弹药、油料、备份零件、备份装备和给养等。
这其中，按一般的供应标准，油料的供应占补给品总重量的60%以上。据有关资料介绍:“直升机是出名的油老虎，运输物资每100公里消耗油料可达运输物资重量的10%(如用载重汽车运输物资每100公里所消耗的油料为运输物资重量的1%，用固定翼机所消耗油料只为2-5%，大型民用喷气式运输机的消耗只为2%）。由此可见,用直升机进行空中运输(包括人员、物资等)是目前所有运输工具中消耗油料最大的。攻击直升机一天出动3架次，约需消耗油料5吨，还需要约1吨的弹药。运输直升机因为装载的重量大，其消耗只能比攻击直升机的数更大。另外，其它物资消耗也很大。
以苏军师属直升机大队为例:18架直升机一次加注的燃、滑油料为30吨，需使用10辆专用油料运输加注车;所携载的航空弹药，以一个投射基数为储供计算单位，为15-20吨，其中仅供一次发射的火箭及配套引信，即有150箱，6.5吨。按照苏军航空兵的供应储备标准，在机场经常保持与转场携行的储备量应保障不少于两昼夜的战斗活动的需要。即航空弹药3个基数，油料4个基数，总储备量为200吨,其中携行量为60吨。
还有的资料介绍:每出动1架次飞机需数百人日和10-20吨补给品，如果直升机梯队编100-200架飞机，每架飞机每日出动3个架次，那么，300架次共需要4000吨补给品，这相当于一个师日消耗量的2倍多。据计算，美军重型师战斗航空旅编制直升机137架，每天需补充822吨物资,约需5吨载重汽车164辆。苏军战斗直升机团编制66架,每天需补充396吨物资,大约需载重汽车近70辆。这样庞大的保障车队,给战场上的组织、控制、隐蔽和按时间、地点保障等要求增加了更大的困难，而这一困难的克服程度，将直接影响到直升机梯队作战能力的发挥。
直升机梯队后勤保障项目复杂和数量大的特点，对直升机梯队的作战使用提出了一系列的技术、战术性要求，应该予以足够的重视。比如，在技术保障上，怎样组织相应的补给行动，怎样保证不间断的按需补给。在战术使用上，怎样通过战术运筹，减少直升机的作战消耗，怎样根据直升机梯队消耗大、技术维修保养复杂的情况，提高保障效益。再比如，只在主要的作战方向，在关键的作战时节，投入直升机梯队，一般的作战行动中尽量减少梯队使用次数，也是一种减少因使用直升机梯队过多所造成的过大消耗的有效办法。另外,补给站的设置，一方面，要尽量选择在便于隐蔽配置的地域。另一方面,要求尽量组成油料、弹药的综合补给站，以使直升机一次性补充完毕，减少多点补充造成的飞行小时的浪费等，都不失为使后勤保障“减压”的有效办法。
直升机梯队后勤保障项目复杂和数量大的特点，给应付直升机梯队作战带来了许多战机。在可能的情况下，阻止直升机梯队的后勤补给，往往比直接打击直升机梯队本身的效果会更好。据有关资料介绍:当敌人所需补给品的供应减少三分之一以上时，每减少1%，战斗力也随之下降1%;补给品完全中断，部队的战斗力将下降三分之二，对其机动力的影响会更严重一些。所以，美国长期从事战争问题研究的专家，曾任国防部国防分析研究所，中央情报局等部门顾问的詹姆斯·邓尼根认为:明智能*指挥官总是力图破坏敌人的补给。一旦补给被切断，部队将面临两种选择。
第一，停止行动，或者把行动限制在现有补品能够保障的程度上。第二种选择则是置器材和人员的重大损失于不顾”。然而，当直升机梯队的后勤补给站被破坏后，不论其选择哪种行动，都更加有利于对直升机梯队的围歼。至于破坏直升机梯队后勤补给的方法，可视情况而定，比如，采取航空兵、导弹或精确制导武器、远程炮兵、组织直升机梯队精*小分队袭击等，都可以达到破坏、瓦解其后勤保障体系的目的。
另外，直升机梯队作战还有一些局限性。比如，恶劣天气、酷暑、严寒以及诸如暴风雨雪烟雾风沙等环境，都会直接影响真升机的运输能力和飞行;对装载场和着陆场的地形开阔度和隐蔽度也有较高的要求，尤其是着陆场的选择，既要考虑适合着陆的要求，还要尽量靠近攻击目标，这种较为苛刻的条件，在难以满足的情况下，也会限制直升机梯队的行动，甚至会限制实现作战目的的程度。无论是应用直升机梯队,还是应付直升机梯队突击，对此都应有充分的估计。
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