电车充电时间长一直是一个令车主头疼的问题，早期特斯拉推出的超级充电桩、蔚来的换电站等都是缩短电车充电时间的方案，而近两年，快充技术迎来了一个新选择，那就是800V高压快充。
相比传统的400V充电系统，800V充电系统的电压提高了1倍，大大提高了电能传输的速度。目前小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型已纷纷布局。
但是，要实现800V的高压快充，从充电、储电和放电这三个环节都需要达到800V的适配标准。
其中，储电也就是电池方面是目前发展较快的高压快充细分方向。
快充电池进展如何，又有哪些企业拔得头筹？
800V的快充技术对应的电池级别要达到4C以上，即充电时间要在15分钟以内。
目前的快充车型像极氪007、埃安昊铂GT、智界S7和智己LS6等的电池都能达到4C电池的水平，其中智己LS6将充电时间缩短到了10分钟，达到了4C 的水平，但续航里程只有350km，并不理想。
所以说，目前4C电池是性价比最高的方案。
目前宁德时代、亿纬锂能等企业的快充电池发展速度较快。
其中宁德时代以工艺较简单、系统能量密度较高的方形电池为主，其生产的4C麒麟电池已于2023年实现了量产，配套车型有极氪009、极氪001和新款哪吒S；神行超充电池于今年1月实现装车，配套车型有阿维塔、长安、奇瑞等等。
除此之外，采用方形电池的还有中创新航的方形“顶流”电池和蜂巢能源的龙鳞甲电池。
亿纬锂能和欣旺达以成组散热较好但工艺较为复杂的大圆柱电池为主，像亿纬锂能的46系大圆柱电池和欣旺达的“闪充电池”SFC480已于2023年第四季度量产。
除了采用硬包方式的方形和圆柱型电池，像孚能科技和巨湾技研还研发了软包电池，虽然能量密度高，最高能达到8C，但是因为结构复杂且散热性不好，存在安全隐患，所以并未成为目前的主流方案。
在电池内部又有哪些关键要素能提升快充效率呢？
从现有的技术看，电池及材料端是实现高压快充最重要的一环，而其中材料的关键就在于导电剂、负极和电解液。
导电剂中，可以利用导电炭黑、碳纳米管等导电剂来提高正极材料的导电性，提高锂离子在正极的传输速度。
导电剂添加量一般为正极或负极重量的1%-3%，由于导电剂添加量较少，成本也只占电池成本的1%，因此锂电池企业对导电剂的成本敏感度较低，所以大部分企业都通过导电剂来提升正极材料的导电性。
要解决800V高压快充的需求，就必须用到中高端导电炭黑，其中SuperPLi因为较高的导电率和较低的价格成为主流炭黑导电剂，但是国内企业基本用的是法国益瑞石的SP产品。
而目前国内的黑猫股份和无锡东恒生产的导电炭黑在性能上可对标SP，且目前黑猫股份的在建产能以达到7万吨/年，成为国内导电炭黑产能最大的企业。
负极材料中，通常将碳源涂覆在石墨颗粒表面来增加锂离子嵌入、脱出通道，从而减少锂离子在负极表面的累积，避免锂枝晶穿孔隔膜导致电池短路的情况。
快充电池中的碳包覆材料的添加比例能达到17%，相比普通电池多出了5%的添加比例，目前碳包覆沥青因为成本低且性能好的优势成为常见的高压快充负极材料。
在包覆沥青的生产企业中，信德新材为行业龙头，包覆沥青产能为7万吨/年，产能占比达到了37.23%，其他企业的产能都较小，竞争力较弱。
电解液中，目前应用较为广泛的是电导率更高的LiFSI电解液，2023年第三季度，下游电池厂商对LiFSI的添加比例已超2%，今年有望提升至3%左右。
到2023年年底，国内的LiFSI产能为4.32万吨/年，未来规划产能达到18.44万吨/年。
其中，天赐材料以2.63万吨/年的产能占据行业的第一，在2024年也将有0.2万吨/年扩产产能投产，此外康鹏科技扩产的1.5万吨/年的产能也将在2024年投产，产能水平也提高到了行业前列。
大力扩产能的还有多氟多，计划4万吨/年的产能将在2025年底投产，预计到那时LiFSI的市场竞争格局将因为多氟多的加入而发生变化。
目前看，谁有机会成为最大赢家？
除了前面提到的宁德时代、亿纬锂能，还有家公司也实现了快充电池的技术突破，它便是背靠大众的国轩高科。
2023年国轩高科发布了自主研发的全新LMFP体系L600启晨电芯及电池包。这块电池实现190Wh/kg的系统能量密度，超越了目前市场上的三元电池能量密度，整车续航可达1000公里，支持18min全时快充。
2023年，公司实现营收316.05亿元，同比增长37.11%，实现净利润9.39亿，同比增长201.28%。这放在整个锂电池市场都是比较少见的。
其中储能电池系统营收69.31亿元，占比21.93%，毛利率18.29%；动力电池系统营收230.51亿元，占比72.93%，毛利率15.04%。
并且近几年公司降本增效成果显著，期间费用率从2019年的29.44%下降到2023年15.34%，经营效率持续改善。
在电池价格持续下降的形势下，公司销售收入同比增长50%以上，客户结构持续优化，吉利、奇瑞、上通五、长安等客户稳定交付，新增广汽、合众等一批新战略客户，A级及以上市场装车量持续提升。
除了动力电池业务，公司在储能业务上的成绩也十分出色，至今累计装机量超30GWh，项目数量超过200个，电力储能装机排名全球第六、UPS装机量全球第一。
目前公司正持续深化与华为、中国铁塔、国家电网、苏美达、上海电气等一流企业的战略合作，先后与ABB、Nextera、Invenergy等知名国际企业建立合作，大力开拓国内外储能市场。
在低空经济概念下，公司已与亿航智能签订战略合作协议，致力于共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。
总结一下，目前市面上的高压快充电池以4C电池为主，其中宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等企业的4C电池已实现了量产和装车，而国轩高科的快充电池续航能力有了较大突破，已经打造海外市场的第二增长曲线。
在快充电池材料上，黑猫股份、天赐材料分别在炭黑导电剂、LiFSI电解液上具有产能、技术以及成本优势，后期随着快充技术市场规模的扩大，这些企业将优先受益。
以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨慎。
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