随着自驾穿越和野外露营等生活方式的兴起，越来越多消费者开始选择将皮卡车型作为自己出行的伴侣，无非看重的是它有两大好处：一是拥有灵活多变的大空间，二是拥有比肩越野车的通过性。但很少有人会因为乘坐舒适性而选择皮卡车型。过去的皮卡车型多为商业用途，舒适性并不是第一要素，随着技术行业的快速发展，如今的皮卡驾乘体验有了翻天覆地的变化，除了载货以外，优秀的综合产品力已经成为今日购买皮卡的一大理由。借此，我们就市面上最火热的皮卡车型代表——长城炮，以及当下呼声很高的“超级增程”皮卡——长安猎手作一场对比，看看谁在综合实力上更胜一筹。
想要考量一辆皮卡车型是否优秀，除了载货空间外，性能也是重中之重。毕竟作为多用途车辆，无论是工作还是玩乐都需要有强大的动力来提供保障。而有着“超级增程皮卡”称号的长安猎手，在动力规格上可谓是相当亮眼。不同于市面上主流的增程车型，长安猎手没有因为追求经济性而选择小功率的增程器，而是综合考虑了皮卡车型的使用场景，为其配备了2.0T蓝鲸大增程器，目的是在任何工况下（例如超载状态下爬长坡，跑高速）都能持续为电池补能。而增程器本身不参与驱动，车辆行驶始终保持电驱形式，这让长安猎手可以一直享有电车般的舒适性。
得益于双电机的动力配置，长安猎手可实现470N·m扭矩和200kW的性能输出，并以7.9s的时间完成0-100km/h的加速。这样的性能水平不说在同级别皮卡中傲视群雄了，与轿车或SUV车型相比也不落下风，电驱特性更是让长安猎手的用车场景和条件相比传统燃油车更为宽广。由于电机性能受环境的影响微乎其微，而带有涡轮增压的增程器在空气稀薄的时候也依然可以提供足够的动力用于发动机发电，这样的动力组合可以说是相得益彰，对于多用途车辆来说，再适合不过了。
在底盘方面，标箱版本的长安猎手搭载了前双叉臂后整体桥非独立悬挂，有着行程长、韧性强等特点，配合大花纹越野轮胎足够厚实的胎壁，在非铺装路面上，乘坐体验是轿车和普通公路SUV望尘莫及的。不过，仅在烂路上取胜，恐怕不能说服大部分的买家，毕竟城市道路还是主要的“战场”。但体验以后，你会被长安猎手超越期待的驾乘体验深深折服。
受益于混动系统，长安猎手的重心不再聚集在车头，而是由后方电池包平摊掉了部分载荷。此外，长安汽车并没有简单地将电池包安放在车底后草草了事，而是布置在了大梁车架的中间，让两侧的纵梁也起到了承担受力的作用。
原本目的在于提高车身的刚性和电池包的安全性，但顺道也让原本皮卡车型普遍存在的空载下后桥跳动的问题大幅减轻，日常行驶时的稳定性和操控性得到提升，配上几乎零延迟的动力响应，若忽视后视镜里的货舱，亲和又扎实的驾乘体验真的会让人忘却这是一辆皮卡车型。
汽油版长城炮搭载的2.0T涡轮发动机最大功率140kW，最大扭矩360N·m，属于这个级别皮卡的正常水平，足够应付大部分情况下的用车需求。但皮卡车型往往都离不开满载的工况或者是复杂道路下的行车场景。此时汽油版长城炮的动力便会显得捉襟见肘，而柴油版车型虽然拥有400N·m的扭矩和比汽油机更好的低转速扭矩爆发力，也仍然无法与长安猎手电驱带来的瞬时扭矩爆发力抗衡。更重要的是，内燃机的动力性还会受到气温、海拔高度、油品的影响，性能的衰减无可避免，用车场景无法做到像混动车那样宽泛，如果再加上高负荷工况，动力表现更不及混动车那般从容。
除了商用版外，长城炮与标箱版本的长安猎手所采用的悬挂系统一致，不同的是，没有混动系统的长城炮重心只能保持在车头，舒适性大不如后者。一般皮卡车型为了考虑货舱载重冗余，后悬挂会使用较高磅数的弹簧，当车尾没有了重量压制时，过硬的弹簧就会使得尾部产生跳动和余震，在紧急制动或者转向时，甚至更容易造成甩尾失控。
单看内饰，长安猎手的设计水准已经与一般的SUV车型别无二致。简约的造型下蕴藏着许多小心思，一体双联屏集成了仪表与中控系统，并稍向驾驶员侧倾斜，是典型的以驾驶员个人为中心的设计。
以往的游艇挡把如今被怀挡所取代，在操作上更为便捷顺手，设计也更加高级。原本的挡把位置改为无线充电板，更符合现代人的用车习惯。为了进一步提高用车体验，长安猎手在座舱配置方面也是毫不吝啬，提供诸如540°全景影像、互联车机、PM2.5过滤系统等实用功能。
比起座舱内的配置，皮卡车型的外在体验有着更大的想象空间。长安猎手拥有独特的双段式尾门设计，灵活多变的形态相信能够解决垂钓、露营、登山爱好者的各种用车痛点。当然作为一辆插电混动车，外放电功能自然也不会缺席。3.3kW的放电功率对于简单的施工作业亦或是露营用电，都能够一一满足，为消费者创造了更丰富的用车场景。
相比长安猎手，长城炮的内饰风格要“老派”许多，所有的摆位和按键布局排列中规中矩，设计上挑不出什么毛病，就是视觉冲击感不够强烈。不过，长城炮上搭载了L2级别辅助驾驶着实让人意外，对于这类经常需要长途行驶的车型来说，这是比较友好贴心的。
也许有人会说，强大的性能不一定每个人都能用得上，但是用车成本和购买成本总得面对吧？首先是用车成本，无论是商用或者家用，主要的用车成本是油费。假设一天要通勤100km，按照皮卡较低的综合油耗10L/100km来计算，一升油价（92号）平均7.5元，一天的油钱就去到75元。那么，柴油能省多少呢？其实，相当有限。比如，每升柴油比汽油便宜了0.5元，油耗低了1L/100km，100km节省了12元。
而采用增程式的长安猎手，这方面则显现出“压倒性”优势：一方面，它可以在采用纯电行驶，就算按照最贵2元1度的电费来计算，长安猎手31.18kW·h的大电池，充满也不到65元，满电可行驶180km，百公里只需37元。如果在家充条件下，按平均5毛的电费计算，通勤费用更是直接打2折，百公里仅需8.7元。另一方面，即便不能及时补能，在匮电状态的四驱模式下的油耗也只有8.5L/100km，两驱模式更是低至7.9L/100km，百公里行车的费用依旧可以比长城炮的汽油或者柴油车型省出10%-20%。
另需说明的是，即便柴油车表面上可以省下部分油钱，但运行质感远不及汽油车，驾乘体验也大打折扣。柴油车尾气排放也很臭，这意味着污染更严重，会更早受到排放政策的影响。而更重要的是，柴油车行驶一段时间后还要添加尿素，费钱又费力。
其次，在购车和维保成本上，长安猎手也占据绝对优势。增程式车辆挂“绿牌”，不仅免去了购置税，在部分大城市还可直接申领牌照指标，变相又省下了一笔不小的费用。
后续的用车周期中，也能大幅降低养车成本。汽车插电的一大好处就在于发动机的运行时间大幅减少，机械部件的寿命相较于传统燃油车会更长。能量回收系统的引入也使得刹车系统减轻了负担，同样延长了零部件的使用寿命。换句话说，增程式车辆使用越久，省下的成本便越多。
强大的性能根基让长安猎手拥有了创新性的皮卡出行体验，低廉的用车成本更是让家用与商用的消费者受益匪浅。通过与长城炮多方面的对比，我们发现，长安猎手在性能、用车成本、体验上已经全面超越了传统皮卡车型，完全颠覆了大多数人对于皮卡车型的刻板印象。正因为长安猎手采用了蓝鲸大增程 双电机的动力搭配，才真正做到了高舒适度的乘用化用车体验。
