燃油水份高导致机舱跳电
和主机停车的故障原因分析
引言
近年来，船舶机电设备故障频发，多起船舶机电设备故障险情发生在水上交通繁忙的港口和航道，严重威胁水上交通安全。自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
燃油系统作为船舶的心血管系统，其重要性不言而喻。下面小编将介绍一起关于船舶燃油系统燃油含水量过高导致机舱跳电和主机停车的案例，希望引起相关航运公司及船舶的重视，并加强排查自纠。
一、案例基本情况
某大型散货船于2024年4月19日2343时备车起锚准备接引航员进港，4月20日0040时突发两台并电运行的No.2和No.3发电柴油机停机，全船失电，主机自动减速停车。应急发电机自动启动供电。航道外应急抛锚后，启动应急轻柴油泵，备用No.1发电柴油机换轻柴油后启动合闸运行正常。之后，两台跳电的发电柴油机同时换用轻柴油后启动运行正常，船舶电力系统得以恢复。
但之后启动主机试车时发现主机转速波动后还是自动停车，初步分析为原先使用的重质燃油出现了问题。随即对使用中的No.2燃油日用柜进行放残，发现该燃油日用柜中有水，换用备用No.1燃油日用柜，0135时重新测试主机正常后，起锚后移至锚地抛锚进一步查找原因。
二、原因调查及分析
执法人员对该船开展港口国监督检查时，船方解释主副机设备正常，在分别切换燃油和燃油日用柜后全部正常运行，由此将本次机舱跳电和主机停车的原因归结为值班船员没有对燃油日用柜定期进行放残而导致燃油系统燃油含水量高。
PSCO通过详细查看该轮燃油系统和机舱报警记录，并询问值班船员，发现船舶公司和船员在开展故障原因分析时，仅仅将本次故障的表象归结为根本原因，即将本次故障的根本原因归结为：燃油日用柜未放残而致。
由于根本原因未彻底找到，将导致后续此类故障的再次出现，遂进一步追根溯源检查如下：
01
4月19日白天该船二管轮发现溢油舱液位升高，随即将溢油舱的燃油驳运至燃油沉淀柜，并在2340时启动燃油分油机将燃油沉淀柜的燃油分离至No.2燃油日用柜。同时，2344时燃油分油机出现了燃油分油机出口含水量高的故障报警，当时所使用的燃油含水量高的疑点开始浮现出来。
02
4月19日2350时，机舱ALPHA燃油供应单元出现燃油粘度异常的故障报警，轮机员随后调大了加热蒸汽阀的开度，最终在0040时出现两台发电柴油机停机，全船失电。据此，进一步强化了燃油含水量高的疑点，并由此将问题的焦点推向了溢油舱的驳油操作上。
03
结合前述分析，通过打开舱底溢油舱的人孔盖发现，该人孔盖锈蚀严重，且人孔盖垫床全部老化破损，人孔盖密封部位附近存在明显水迹。询问得知：该轮本航次刚刚在船厂实施了年度检验，检验期间机舱多个冷却系统予以了拆解，导致大量的冷却水泄放至机舱舱底，由于溢油舱人孔盖位于机舱前部污水槽附近，泄放的冷却水通过人口盖渗漏入溢油舱。
由此，该溢油舱里面的渗水应该是引发本次故障的根本原因，加上燃油分离不彻底，燃油日用柜放残不及时而导致了本次机舱跳电和主机停车。同时，值班轮机员对燃油系统的相关报警处理不当，在出现燃油粘度异常报警后，仍采取简单加大加热蒸汽阀开度的操作，最终导致了主副机停机，全船失电，船舶无正常动力输出。
鉴于此，PSCO根据专业判断开具了“船方提供的故障原因分析与PSCO的现场收集证据不一致”的缺陷，要求RO对此进行实施附加检验，分析故障根本原因，落实相应措施。
三、故障纠正与思考
在明确故障原因后，船方落实RO提出的整改要求，分别加强了燃油的循环分离和加大对燃油日用柜和燃油沉淀柜的放残频次，并清洗了燃油粘度计的探头。在恢复主副机运行的同时，对溢油舱的人孔盖进行了维修，更换了新的垫床。此外，根据公司SMS程序的要求对轮机部船员开展培训。
在所有缺陷整改完成后，该轮RO出具了附加检验报告，复查合格后安全开航。
四、安全管理建议
通过本案例，我们不难发现船舶机电故障出现后及时追根溯源可以避免同类故障的再次发生，因此不建议敷衍了事的态度和做法。此外，针对燃油这一船舶的心血管系统在平时也应加强维护保养，即在日常值班中加强循环分离和及时放残水。并且，在相关机舱报警出现后，建议加强系统性分析，深挖根源，将可能出现的问题遏制在萌芽状态，从而确保安全航行。
来源：吴淞海事
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