战斗机迫降客机，在现代历史上并不绝对罕见。比如在911事件中和911之后，超级大国内部空军的值班战斗机就得到了明确的命令，随着准备起飞迫降飞行轨迹异常的客机。当然这个命令下达的有点晚，明显属于事后诸葛亮。如果早就有类似的命令，恐怕911事件本身也可以相当程度上避免。在此之前，在冷战高峰年代，还有多次战机迫降客机失败，导致战斗机被迫向客机开火而产生严重后果的事情发生。而类似的战斗机指挥客机迫降不成功，被迫开火的情况还发生了两次，基本都是在前苏联的远东地区上空，面对的也都是东亚半岛南部的客机。不过开火后一次迫降成功；另外一次则彻底坠毁。既然前苏联的战斗机两次都实际开火甚至使用了空空导弹。这说明苏联防空军的战机飞行员和迫降对象客机之间的沟通，
都出现了严重的障碍，最终导致了悲剧性的结果。当然，这类事件中，超级大国在其中扮演的角色都是极为不光彩的。因为超级大国的战略侦查机。屡次利用北美和东亚之间的固定民航机洲际航线和飞行代码，来对前苏联在远东和太平洋沿岸的军事基地进行频繁的抵近侦查。而美军的部分战略侦察机的机体平台，和部分固定航线民航机机型非常相似，甚至有些就是同一种飞机平台的不同用途。因此想从雷达上远程识别出来相当困难。这样一来，面对频繁的*扰，前苏联防空军方面只能每次都紧急起飞战斗机进行进近距离的目视识别。这样苏联飞行员在不断地被戏耍之下，心里火大肯定是必然的。而且超级大国以及和其配合的仆从国，还有更没有底线的动作，这就他们之间的部分固定洲际航行本身，也秘密肩负空中战略侦查的任务。
有时候的所谓大幅度偏航，其实有些就是故意而为之。最终越线方和拦截方成了假糊涂对真糊涂，警告迫降不成，变成了直接开火击落！实际上最终成了双输的格局。那么一般情况下，起飞战斗机警告和迫降客机，也是有国际惯例性动作的。第一，如果战斗机已经起飞，对某架客机进行警告、拦截包括计划最终迫降。那么首先要从从侧面的一定安全距离逐步靠近客机驾驶舱；让两者之间逐步形成速度高度和航向基本相同而稳定的同向伴飞状态。如果是白天目视清晰，则战斗机飞行员，可以用手势通知客机飞行员必须降落。战机飞行员手掌平伸，做下压的动作。如果客机飞行员此时不予理会，或者没看清战机飞行员的动作，此时可以用无线电国际紧急频率直接呼叫对方，命令其必须降落。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，此后战斗机可飞到客机正前方一定的安全距离，摇摆机翼，引导客机飞往指定机场。
第二，如果客机拒绝随同降落，战斗机可以飞到客机侧后方，向客机两侧安全距离发射曳光弹，或者用机炮直接空射开火，进行警告性射击。第三，如果客机此时还是置若罔闻，我行我素，那么可以导弹加电，雷达锁定，给客机飞行员最后几分钟的考虑时间。
