不仅仅飞翔在蓝天，二战各国顶尖王牌飞行员的人生传奇（天空战士王牌飞行员正式版）

第二次世界大战是人类一段悲惨的历史，但也是段风起云涌的传奇，在这场战争中诞生了无数闪光的战士，比如现代人似乎永远都无法超越的“王牌飞行员”。他们有些人功成名就，有些人魂断蓝空，还有的人半生潦倒磕磕碰碰。

352架战的“空战之王”

埃里希·哈特曼

德军的头号飞行王牌当然是“埃里希·哈特曼”（Erich Alfred Hartmann），他在战斗生涯中击落了352架战机，堪称空中屠户，其创造的“观察-判定-攻击-脱离”战术打破了自一战以来的死板空战模式，成为二战空军的教科书式范本。哈特曼最自豪的事情是——在他的掩护和引领下，从未让僚机被击落。

哈特曼一直活到1993年，他还驾驶过Me262喷气式战机，战斗生涯中被击坠好几次，迫降了十四次，最后一次跳伞时还差点被美国飞行员凌空扫死，不过好在对方只对他比了个中指。1925年-1929年，哈特曼曾经与家人一起在长沙开诊所，他的飞行入门是妈妈教的。

德军5月8日投降的当天，哈特曼仍然手痒的打下了一架翻筋斗庆祝的拉-11战机，为自己的战绩划上了352这个句号。之后联队长给了他一封电报，要求他立即飞往盟军阵营投降，而联队则留在原地向苏军投降，显然这是怕“罪恶滔天”的哈特曼给苏军毙了，德军高层要求“超级王牌不能落入苏联手中”。

哈特曼和联队长没有执行命令，他们烧毁了机场，带着残余军民一路西行，硬是找到了美军装甲师投降。可苏联仍然想办法从美军手中要到了哈特曼，最后苏联人给他判了23年徒刑，为此哈特曼的母亲硬是给斯大林写了信，但没有回音。直到1955年，西德总理康拉德·阿登纳通过经贸利益交换战俘，这才把哈特曼赎了回来，他已经只剩下45公斤了。

同年回到家的哈特曼，所做的第一件事就是与分别10年的女友结婚；他重返德国空军，接受了美军培训，成为西德空军第71“里希特霍芬”联队指挥官。1970年哈特曼退役，至1993年逝世，1997年时，俄罗斯政府为示好德国，认定苏联审判“非法”，哈特曼无罪。

造成军团级*伤的施图卡大师

汉斯·乌尔里希·鲁德尔

另一个德军王牌是俯冲轰炸机飞行员“汉斯·乌尔里希·鲁德尔”（Hans Ulrich Rudel），他的战绩比专司空战的哈特曼要厉害的多，鲁德尔炸掉了519辆坦克、150门大炮、1000多车辆、1艘战列舰、2艘巡洋舰、1艘驱逐舰、70艘登陆舰、2架拉-3战斗机、1架伊尔-2强击机，相当强力。

而且鲁德尔还是个劳模，他几乎是永不停歇的为第三帝国服务，6年间进行了2530次飞行任务，平均每天都要出动1.2次，不休假、不休息，不停顿。1945年2月时，鲁德尔在对地攻击时遭遇防空炮火袭击，右腿被炸烂，随后进行了截肢，但没多久他就戴着假腿重新上了天，甚至在3月时自告奋勇要飞到柏林把元首救出来。

德国投降后，鲁德尔不愿向苏联人投降，他带了帮手下从苏战区硬是飞到美占区向美军投降，这个举动救了他的命。虽然受到盟军方面的一些审讯，但鲁德尔很快便被被放回了巴伐利亚，他不仅在医院里养好了腿伤，还在1946年找到了包工头的工作。

1948年，因受不了德国国内混乱的局势，身为希特勒狂热拥趸的鲁德尔干脆移民西班牙，在此期间他写了两本书，分别是《我们前线对德国重整军备的看法》、《戳进梦想的匕首》（目的是为了给希勒特辩护，认为是那些军校里只学会用刀叉吃饭的废物军官们拖了希特勒的后腿），还成为阿根廷民粹主义政治家胡安·多明戈·裴隆总统的密友，大搞纳粹思想。

鲁德尔后半生一直在为希特勒辩护，他后来回到了德国经商和从政，成为极端残余思想的头头，为保守党势力摇旗呐喊，但在那个年代他并不算成功。1982年，鲁德尔逝世于罗森海姆，他虽然写了很多书，但被认为最有价值的文字却是他战争年代的日记。

干掉301架战机的“一天王牌”

巴尔克霍隆

以空战成绩排名第二的是“格哈德·巴尔克霍隆”（Gerhard Barkhorn ），他也被称为“一天王牌”，因为他出动了119次都毫无建树，但120次任务时一口气击落了5架敌机，从此一发不可收拾。生涯战绩上，巴尔克霍隆干掉了301架敌机，是世界上除哈特曼外，唯一战绩过300的飞行员。

巴尔克霍隆曾被认为可以超越哈特曼，但他在1945年初被空军任命为JG6航空团的指挥官，失去了继续上天的可能。在最后一次任务中，他驾驶的Me262战机在半途引擎熄火，紧急迫降后被盟军囚禁了起来，躺着躺着战争就结束了。战后，他于1956年加入德国空军（德国联邦空军），1976年退役，1983年1月6日死于一场车祸。

击坠62架的“盟军第一”

阔日杜布

苏联王牌飞行员排名第一的是伊万•尼基托维奇•阔日杜布（Иван Никитович Кожедуб）。他二战中的战绩是62架敌机，这个战绩在数量上与德国人是完全比不了，但即便如此，阔日杜布大尉的击坠数也稳居盟国阵营第一。

而且总任务数上，阔日杜布也没有德军飞行员们动辄上千架次的经历，他只执行了330架次的任务，发生了120场空战，对付的还是穷凶极恶的德国空军，62架的成绩已经很不错了，而且他还是苏军中唯一击落喷气式战机的人，甚至因为误击，干掉了两架美国P-51D。

与其它单单会打仗的飞行员不同，阔日杜布还是个指挥级的人才，他曾经在1949年新中国建国之初，率领航空队帮助保卫上海，挫败了国民党空军对上海的袭击。朝鲜战争中，阔日杜布指挥的324航空师成为“米格走廊”的一部分，给予美军重大*伤，他还违反命令亲自驾机空战，打掉了17架F86。

1985年，因为性子过于刚直，政坛上磕磕碰碰的阔日杜布终于成为苏联空军元帅，但没多久苏联解体的噩耗击倒了他，于1991年8月12日在忧愤中逝世。

击坠数59的“苏联空军战术之父”

波克雷什金

苏联空军的二号王牌是亚历山大•伊万诺维奇•波克雷什金（(Александр Иванович Покрышкин），他的战绩是59架敌机。战争中波克雷什金执行飞行任务650次，其中空战156次，虽然不如德军的战绩，但战争中波克雷什金因为勇猛的作风，一直都被德军飞行员所警惕。

（苏联飞行员的战斗损伤很大，他们更像一种消耗品，这使得许多飞行员在积攒起战绩之前就魂断蓝空，如波克雷什金所在的团，至战争结束仅有3人幸存，牺牲的相当惨烈。）

波克雷什金也是个航空帅才，他虽然初期空战时比菜鸟还菜鸟，甚至击落了己方的轰炸机，但在存活并变成老鸟后，波克雷什金逐渐开始了“离经叛道”，他不断钻研出各种对付德军的战法，总结了“高度—速度—机动—火力”的新战术体系，对苏联空军的影响相当大，被称为“苏联战术空战之父”。

正因为战场上的活跃，波克雷什金成为苏联历史上第一个三次荣获“苏联英雄”的人，比朱可夫元帅还早。除此之外，盟军也相当对他服气，美国、法国、波兰、匈牙利、捷克等都对其进行过表彰，罗斯福甚至直接说：“波克雷什金是战争中最优秀的飞行员”

1972年波克雷什金成为元帅，1979年当选为苏联最高苏维埃主席团委员，1985年逝世，苏联和俄罗斯时常在各种战争纪念活动中搬出这位元帅，还将一颗发现的行星命名为“波克雷什金星”。

（历史上卡在50这个档位的苏联王牌飞行员特别多，比如列奇卡洛夫、古拉耶夫、叶夫斯季格涅耶夫、沃罗热伊金、格林卡等等都是，与战斗任务次数有很大关系）

击坠数40的“完美勇士”

理查德·邦格

美军二战王牌飞行员排行第一的是理查德·邦格（RichardI.Bong），他的战绩是40架，皆为太平洋战场上创造，被美国社会称为“完美勇士”。

邦格1942年才从航校毕业，这个有点腼腆内向的年轻人随后成为美国陆军航空兵，他在训练中曾驾驶P-38战机穿越金门大桥。战场上一开始他的战绩也很普通，在新几内亚常年为轰炸机护航的任务中很难建立击*战绩。但在158架次飞行任务中，他依然取得了击落26架敌机的成绩（5架不能确认）。

回家订婚后的邦格，将自己未婚妻麦考莉的头像贴在飞机上，就带着这么个巨大的FLAG放飞自我；当时的西南太平洋空军司令肯尼将军认识到这个年轻王牌的价值，遂给了他一项自由——随你玩儿去！想怎么飞就怎么飞，想去哪打就去哪。

这让邦格彻底化身为战场上的“猎*者”，他带着僚机汤姆·林奇四处找寻日机决斗，疯狂的刷新着战绩，两架飞机一共击落了40多架敌机，直到林奇被击落。

随着战绩的累积，邦格被作为军中明星宣传，在当时家喻户晓，但遗憾的是，1945年8月6日，邦格在驾驶一架最新的P-80“流星”喷气式战机时，因为飞机故障和降落伞开伞失败遇难，年仅24岁。现在邦格的P-38座机仍躺在美国的博物馆中。

不愿留在英国的皇家空军ACE

英国比较有代表性的王牌飞行员是约翰·兰德尔·丹尼尔·布拉汉姆(John Randall Daniel Braham)，他的战绩是29架（加不能确定是31架），而且比较尴尬的是，他曾是个美国籍，后来也不是英国籍。

布拉汉姆出生于美国麻省的乡下，父亲曾经是英国飞行员，后来当了牧师。布拉汉姆年轻时曾是一名成功的拳击手，曾在大曼彻斯特郡维根镇警察局当过文员，后来又在兰开斯特法庭当法警，1937年，17岁的布拉汉姆为了谋得更好的前程而加入了英军。

1943年，布拉汉姆（右）和雷达指挥官比尔·格雷戈里

1940年的布拉汉姆参加了不列颠空战，2年间击落12架敌机，由此得以晋升中校并进入参谋学院深造，后来在1944年加入了夜航联队，在这里完成了19架战绩（夜间许多战绩无法确认），这个夜间记录差点就追上了21架战果的“夜战王牌”布兰斯·伯布里奇（Branse Burbridge）。

布拉汉姆用过的头盔

战斗生涯中，布拉汉姆执行了318架次任务，其中14次被敌机击中，23次被地面防空击中，还因为指挥问题被3次被自己人的飞机攻击。最惊险的经历是在攻击一列火车时，因为飞得太低，机腹被车顶整整刮掉一块，但他硬是驾机将火车给炸掉才飞回去迫降。

布拉汉姆的战斗在1944年6月24日结束，当时他在丹麦被两架德国Fw190战斗机围攻击落，以每小时150英里的速度迫降在海滩上，然后就成了俘虏，直到战争结束才重返自由。

战后布拉汉姆重操旧业当起了殖民地警官，他不愿回到英国莱斯特郡的家，据说是因为在战俘营中受过戈林方面的讯问，对德国人吐露了一些关于喷火战斗机和地面雷达站的事情，遭到了英国社会的谴责和记者无休止的追问。

但皇家空军不准备放过这位人才，他自己也期望重返蓝天，于是又被召回到了皇家空军。后来因为感觉皇家空军“死气沉沉”，布拉汉姆答应了加拿大人的招揽，加入了加拿大空军并全家移民。

48岁时，已经身居高位的布拉汉姆因为反对裁军政令而辞职，1974年因脑瘤逝世，遗体按照本人意愿被捐献做科学研究，不举行任何葬礼和纪念活动。

击坠51架的“英联邦第一”

马马杜克·帕特尔

如果放在英联邦来看的话，最好的王牌飞行员是南非的马马杜克·帕特尔（Marmaduke Pattle），他的战绩是51架，但争议比较大，因为他1941年就死在希腊了，当时的战绩是23架，51架的战绩是70年代排选出来的。

马马杜克·帕特尔出生于南非开普敦，因为死的较早，他只接触过“飓风”、“角斗士”这类老式战机，他的战斗区域在北非和巴尔干，主要帮助埃及和希腊人打意大利。因为英军溃逃时损失了大量档案，马马杜克的相关资料连当时的人都说不清楚，后来英国学者在20世纪70年代翻阅档案，宣称马马杜克的真实战绩是51架（还有40架的说法）。

1941年4月20日，马马杜克带病上阵，他驾驶这“飓风”战机，在希腊的雅典和比雷埃夫斯上空对阵一群德国空军的BF-110，结果德军第26驱逐机联队的中队长西奥多・罗西瓦尔上尉将其击落。马马杜克的战友看见他伏在仪表盘上，随着尾翼着火的战机一同扎入了地中海。

充满水分的意大利英雄

卢基尼·佛朗哥

意大利空军第一王牌是卢基尼·佛朗哥上尉（Franco Lucchini），他的战绩是26架（另一说21架）。

卢基尼·佛朗哥是驻西西里岛第4战斗机联队第10大队第84中队的中队长，这个中队也被意大利称为王牌中队，为了纪念一战意大利王牌飞行员巴拉卡，他们在战斗机上涂绘了“F·Baracca”字样。

卢基尼是个土生土长的罗马人，成长在一个铁路家庭。16岁时他学会了玩滑翔机，1935年时顺利加入了意大利空军，并于次年获得飞行资格。在西班牙内战中，他与苏联空军交战，获得了5架的战绩，称为王牌飞行员。

意大利人不喜欢统计个人战绩，往往更关注团体战绩，这让卢基尼的个人战绩很难被筛出，实际上他的生涯战绩如果加上团体战绩的话将达到52架之多，太多不清不楚的作战历史让卢基尼的战果在后世飘忽不定。

在后来与英军“喷火”战斗机在北非频繁空战后，卢基尼开始频频吃瘪，他落后的座驾4天内被击落3次，身受重伤。1943年卢基尼重返战场，7月5日他带队执行拦截美军轰炸机任务时遇难。

岁月是把*猪刀

后来意大利和英国关于他的死亡都有不同的版本，卢基尼的战友说看到他击落一架喷火，击伤三架B-17后失踪。而英军则说卢基尼的确击伤了一架B-17，但他被其它B-17的炮火给打死了。

1952年时，意大利政府突然想起这个英雄，于是给他颁发了军队最高荣誉——金质勇气奖章。实际上他的战绩有很大的估测水分，也许更强，也许更弱，但现在都说不清了。

在皇家空军报国的法国英雄

克洛斯特曼

法国第一王牌是皮埃尔·克洛斯特曼（Pierre Clostermann），他的战绩是33架。不过英国人认为他的统计方式太“法国”，按英国统计应该是19架（19次单*和14次合作击*）。除了这些战绩外，他还炸掉了72辆火车，225辆汽车，5辆坦克和2艘鱼雷艇，以及不计其数的地面设施。

这位空战英雄比英国那二位还尴尬，他是个巴西出生的法国人，曾经想参加法国空军被拒绝，于是跑到美国上了加州理工，还在美国学习了飞行。1942年3月，21岁的克洛斯特曼大学毕业，而此时法国早已投降。

报国无门的克洛斯特曼不愿给维希法国卖命，他找到了戴高乐自由法国运动，在其帮助下前往英国，参与了自由法国空军，并接受了英军的飞行作战训练，然后于1943年加入了英国皇家空军341中队。（当时英军组建了340、341、342等全法国志愿人员的飞行中队。）

在又经历了半年的“菜鸟期”后，克洛斯特曼一口气打掉两架先进的德军FW-190战机，此后他越打越凶猛，开始了对法国故土不间断的袭击，甚至干掉了不少德军的V-1火箭阵地。

诺曼底登陆时，克洛斯特曼开着战机降落在盟军开辟的临时机场上，成为第一个*回故土的法军，这让他成为日后法国的大英雄。在其后的对德作战中，因为高水平的技术和成堆的战果，克洛斯特曼获得了“查理大帝”（Le Grand Charles 同时有超级男子汉的意思）的绰号。

战争结束后，克洛斯特曼将自己的经历写成书，结果热卖出了百万本之多，他还获得了英、法、美、比利时等多国奖章。2006年，这位飞行员在自己比利牛斯山的小屋中过世，人们为了纪念他，将诺曼底的一条街道以他命名。

华夏天空的“荒鹫”

刘粹刚

二战中国空军以战绩算的话，最强的是柳哲生和刘粹刚，两人都打掉了11架敌机，其中柳哲生因为有“11.33”的总战绩，稍稍领先于刘粹刚。

柳哲生是河北保定人，曾经在南昌飞行学校学习，后来进入了杭州中央航空学校，在美国顾问帮助下学习。抗战全面爆发后，柳哲生先后于南京、武汉、重庆、成都等地战斗，其驾驶过“霍克”、“I-16”等战机，蒋介石为其亲授“九星星序勋章”、“一等复兴勋章”，在缴获的日军照片注解上，他被称为“荒鹫”。

柳哲生在台湾的岁月不那么好受，本来功勋卓著能力突出，提为空军司令都不过是时间问题，但他突然莫名其妙的被卷入被称为台湾第一奇案的“琉公圳分尸案”，警察在院子里捡了几颗狗屎和几把狗毛，从佣人房里找了点裤头，搞出了所谓的“重大突破”，再加上当时报刊的胡乱造谣，最终逼得柳哲生将军“自我请辞”。

柳哲生从军中明星变成了落魄老兵，只能靠推冰淇淋车为生，后来好歹建立起一家乳品企业，1990年赴加拿大探亲，91年时死在当地医院。

令人痛惜的“飞将军”

刘粹刚

刘粹刚是当年的“四大金刚”之一（高志航 5架、乐以琴 8架、李桂丹 8架），被称为“飞将军”，他的战绩乍看比不得外国，但这些战绩是用落后的战机，悬殊的兵力，仅仅2个月时间内完成的。如果拥有美英那样的作战环境，想必刘粹刚早成了超级王牌。

如1937年8月17日的战斗，刘粹刚等3架霍克3与日军10机狭路相逢，刘冲上前去打掉日机一架。8月23日，在吴淞口的战斗中，刘与日军5机对战，打爆对方一架。他甚至对日军的战舰下了心思，击伤对方巡洋舰一艘。

同年10月25日，刘粹刚率3机从江苏转场山西，因为遭遇灯火管制，太原机场一片漆黑又联络不畅，这迫使道路不熟的刘粹刚往洛阳寻降，结果半途3机燃油皆净。在掩护僚机降落后，因为失去照明弹，已无降落条件的刘粹刚选择了携机黑夜迫降，结果一头撞在高平县的魁星楼上牺牲，年仅24岁。

想当“神风”的“零战魔王”

西泽广义

日本飞行员的战绩在二战中也是相当出名的，其战绩最好的王牌是西泽广义（西沢広義），战绩数87架。

西泽广义是日本内陆地区长野县人，生于日本の屋根（日本屋脊）的西泽有1.73的身高，远超当时的日本人，但他的体重仅63公斤，显得单薄无比。按照战友的描述，西泽根本不应该出现在战场上，他是个应该躺在病房里的人。还有人认为西泽的性格过于抑郁，像个被流放的罪人，他也因此总被人恶劣的对待，朋友相当的少。

战场上的西泽广义被称为“零战魔王”，这个称呼不是敌方给的，而是西泽的战友先提起来的——地面上的病秧子在天空是个疯狂、大胆、缭乱、惊险又能细腻到毫厘的飞行员，旁人永远只能心口发凉的看着他完成那些不可能的操作。

最令人称奇的是西泽的眼神，他具有变态般的超远视力，能在极为遥远的地方率先发现敌机，并及时做出准备动作。西泽总能把零式战机飞得相当惊险，这让他不断在太平洋上刷新着战绩，后来第11航空舰队司令草鹿任一中将还给西泽送了把军刀，上面刻着“武功拔群”。

1944年10月25日，西泽在菲律宾区域奉命对一群执行“神风特攻”的零战护航（这是大西泷治郎第二次次运用神风出战，上次是10月19日撞沉航母“普林斯顿”），他们遭到了20架“地狱猫”的进攻，西泽打掉了其中2架，掩护“神风机”撞沉了“圣路易斯号”航母。

“神风”似乎刺激了西泽，他回到基地后有些厌世，居然向上级申请参加“神风特攻”，这种申请当然不会批给王牌飞行员，上级将他的破烂的座机拿走，装上重磅炸弹后交给一个伍长做了神风机。西泽等人则被集中运输，前往吕宋换装新型战机，但天有不测风云，航母“大黄蜂”的舰载机逮住了他们的运输机，仅用2架“地狱猫”就将日本王牌炸得灰飞烟灭，死无葬身之地。

芬兰的白色“幻影”

埃伊诺·尤蒂莱宁

芬兰虽然在二战中尽打擦边球，但他们也诞生了战果极为辉煌的王牌飞行员，埃伊诺·尤蒂莱宁（Eino Ilmari Juutilainen）准尉的94架战果甚至能排在日本前头，他的绰号是“Illu”，有“虚幻、幻影”的意思。

尤蒂莱宁最开始只是个海军中的机修工，但因为憧憬红男爵里希特霍芬，他加入了芬兰空军并接受了艰苦的飞行训练，当时的芬兰空军极为强调单机作战能力，这让他们之后在与苏联空军的混战中占据了不少优势。

苏芬冬季战争爆发后，尤蒂莱宁在12月的寒风中起飞，第一战就碰上了苏军的3架DB-3轰炸机，他异常冷静的逐一射*了后座机枪手，然后一路将它们打得稀碎……后来在对付苏军I-16战机时，尤蒂莱宁也依旧是无比的冷静，它操纵着B-239战机（美军F2A“水牛”芬兰名称）不断击落着苏联战机。

1943年，接受了新型德国Bf-109G-2战机后，尤蒂莱宁如虎添翼，他称之前的战机是“绅士”，而现在驾驶的是“*戮机器”。在对付伊尔-2等极度坚固的强击机时，他还总结出了“侧面进攻-射击翼根”的经验，但很难有人能像他那样精准的空中射击。

战争结束以后，尤蒂莱宁获得了芬军最高荣誉“曼纳海姆十字勋章”，但他于1947年选择了退役，此后一直从事着商业飞行工作，1999年去世。

打遍美、苏、英、德的“罗马尼亚队长”

坎塔库济诺

最后还有个罗马尼亚王牌飞行员康斯坦丁·坎塔库济诺（Constantine cantacuzino），他作为仆从国飞行员，在对苏作战中取得了53架的战绩。

坎塔库济诺1905年生于布加勒斯特，家里是个比较古老的贵族家庭，因此他有大量的闲钱参与各种活动，比如玩电动机、汽车比赛、打网球，他还是1933年冰球世径赛的罗马尼亚队长。

坎塔库济诺花费3万法郎给自己报了个飞行学校，然后开始了自己的飞行人生，还开着飞机在欧洲四处徘徊，参加过1939年的空中竞技比赛。当战争爆发后，坎塔库济诺已经成了飞越过欧洲，有2000飞行小时的老鸟。

1941年时，担任罗马尼亚国家航空运输公司首席飞行员的坎塔库济诺，毅然脱离了舒适的工作，进入空军53战斗机中队服役，但他的服役时间仅从7月5日到10月31日便结束了，在此期间他打掉了3架DB-3和1架I-16，还有两次未能验证的战果。

1943年，坎塔库济诺想办法重返军队，4月26日他被送到第58飞行中队担任中队长，还分配了Bf-109G战机，在此期间他创造了击落敌机近40架的战机，美机、苏机都有。1944年8月23日，罗马尼亚脱离轴心国加入盟军阵营，坎塔库济诺顿开始转身对付德国人，为了守卫布加勒斯特和特兰西瓦尼亚，他干掉了大批德军战机。