看看空难幸存者都坐哪？哪些座位相对安全些

不过你也要明白，每次空难都有其自身的特殊性，这里所得出的概率并不适用于某个特定情况，只对用于分析的20个案例具有统计上的意义。而统计就像比基尼，暴露出来的部分固然重要，但没有暴露出来的那部分才是更要命的。

而且上面说的后排生还机率大，完全是在机头先着地的情况下，如果飞机还可以操作以机尾先落地那就真的说不清了。

遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2~5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。选择靠近通道的座位。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。

记者很容易在网上找到了一张“飞机座位安全度示意图”图中标注说，这是格林威治大学发布了的调查研究，统计出飞机座位与事故中乘客生还率之间的微妙关系。在这张图中，标示着在发生空难后坐在飞机头部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分别是65%、64%、58%、53%。

记者很容易在网上找到了一张“飞机座位安全度示意图”图中标注说，这是格林威治大学发布了的调查研究，统计出飞机座位与事故中乘客生还率之间的微妙关系。在这张图中，标示着在发生空难后坐在飞机头部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分别是65%、64%、58%、53%。

也就是说，飞机上的安全座位存在于机头处。这张图真的存在吗？昨天，记者通过文献搜索发现，这个调查的确存在，是英国民航局委托格林威治大学进行的，发布日期是2008年6月26日。此后，每有大型空难发生，这张图总是被国内媒体引用，例如在伊春空难后，这张图也和现在一样被大量传播。

不过资料显示，这张图的最初含义在传播过程中被曲解了，该图只是指出了距离紧急出口近的位置的乘客容易逃出去，对座位本身的安全性没有做出评价。根据2008年6月27日英国《每日邮报》的报道，这张图所标明的概率，其实并非空难中乘客在某位置上的幸存率，而是在空难发生后飞机迫降又发生了火灾，此时尚存活的乘客从座位上逃出去能够得以生还的概率。

调查原文称，在飞机起火燃烧时，逃生几率最高的是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。

最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。

也就是说，这个调查的明确结论，是距离逃生门越近，越容易在飞机发生火灾时逃出去，但并非是指某个座位的乘客在空难中幸存率高。

空难幸存者告诉你一些事

全球十大空难唯一幸存者 小乔治·拉姆森

失事时间：1985年1月21日

失事飞机机型：LockheedElectra188

失事地点：美国内华达州里诺市

乘客及机组人员：71人

死亡人数：70人

失事原因：飞行员和地面工作人员失误

刚参加完周末滑雪活动的17岁乔治·拉姆森与坐在飞机驾驶舱前排父亲的座位相邻，背后就是飞机隔离舱。当飞机的右翼开始下沉，飞机也失控地向右打转，就在飞机坠毁过程中，拉姆森的座位和机身分离。当飞机坠落在高速公路中央时，拉姆森却仍然被座椅的安全带绑在座位上，在飞机即将爆炸的那一刻他迅速地解开安全带逃离飞机。最初有3个人幸存下来，其中包括拉姆森的父亲，但几天之后除了拉姆森外，他的父亲和另一位幸存者由于严重烧伤和头部重伤而未能保住性命。之后经过专家监测断定此次空难是由于机长和副驾驶员对飞行路线和飞行速度的监测失败而造成飞机起飞后出现突然性震颤。

近期，媒体联系到了当年空难的唯一幸存者拉姆森，现在身为人父的他要求记者不要透露有关他工作和住所的信息，以保留其私人空间。

全球十大空难唯一幸存者 内斯特·玛塔

图：飞机失事确切位置

失事时间：1957年3月17日

失事飞机机型：C-47Skytrain

失事地点：菲律宾宿雾市西北22公里处

乘客及机组人员：26人

死亡人数：25人

失事原因：飞机金属部件老化

菲律宾第7任总统拉蒙·麦格赛赛在此次空难中不幸丧生，同时还包括许多高级军官在内共25人遇难。报道称菲律宾官员内斯特·玛塔是在此次空难中唯一幸免于难的人。据地面目击者描述，飞机在尼科尔斯平原的Lahug机场起飞后还没升起到一定高度就撞到了在巴拉姆班的山脉上。当空难发生时玛塔就坐在挨着总统隔间的第二个座位上，片刻的爆炸闪光后，他便毫无知觉地跌落到地上。当他恢复意识发现自己在一片森林和灌木从中的一个陡峭山崖上，感觉到一阵阵剧痛，他开始呼喊：“总统先生！总统先生！”尔后当地几位农民发现了他，农民们返回到村庄拿来担架将他担起带着他穿越崎岖地带徒步行走了将近18个小时，才把他送至宿雾市一家南部海港医院，2-3度烧伤的他在这里接受治疗，虽然身受重伤，他的意识却一直保持清醒，能够向护士口述事件发生过程，并让护士代为记录，开口便是：“麦格赛赛总统不幸遇难了。”在图片中的白色十字标志就是飞机失事的准确地点。

全球十大空难唯一幸存者 陆军中尉 马丁·弗兰克斯

失事时间：2006年1月19日

失事飞机机型：AntonovAn-24

失事地点：匈牙利Hejce

乘客及机组人员：43人

死亡人数：42人

失事原因：飞行员失误

军方AntonovAn-24飞机在执行运送斯洛伐克维和部队官兵飞行途中，在途经位于匈牙利Hejce村庄和Telkibánya镇附近海拔700米高的波尔索山脉上的积雪和深林地带时不幸坠毁。飞机撞到了树梢上并开始着火最终坠毁，遇难者的尸体和机身残骸散落遍地。米凯拉·法卡秀娃作为此次空难唯一幸存者马丁·弗兰克斯的妻子，她说，“当我接到丈夫打来的手机时，他告诉我乘坐的飞机在森林中坠毁，并让她寻求救援。很快丈夫就被营救小组找到。”

据营救人员称，他是非常幸运的，因为他是在失事飞机的卫生间找到的，是飞机损坏最轻的地方。在这次空难中弗兰克斯遭受了轻微的脑水肿和肺脏损伤，处于药物引起昏迷中他不久便恢复稳定。经过对失事飞机的深入调查最终查明失事原因是由于处于黑暗时飞行员驾驶飞机操作失误。

2010年伊春空难

航空公司：河南航空

遇难人数：44人生还：52人

失事原因：机场大雾降落受阻

张新海：

“空姐通知我们，飞机开始下降。随后，我还可以看到地面的灯光，飞机快要落地时，就开始颠了，当然并不是很厉害。但是，越颠越厉害，行李开始往下掉，飞机上有人被吓哭了。飞机好像在地面上撞到了什么东西，猛地停了下来，不动了。顿时，机舱内一片漆黑，机舱里也开始着火，飞机全乱套了。起火了，烟气很重，吸进去都快要窒息了。我解开安全带，朝着左后门的紧急出口奔去。当时飞机尾部的人也都想到了这个紧急出口，大家都往这边跑。我到达门口的时候，看到一男一女在用力开门，女的还带着一个小孩，他们两人搞了很久也没打开。我就跑上去开，使劲用力也打不开。加之我当时被烟给熏得难受，我心里在想，这回死定了。我就是当时想到，我千万不能这样死。我挣扎着爬起来又去开门，但是舱门纹丝不动。我趴在地上又吸了一口气，又冲上去拉门，失败后我就用胳膊去撞，不停地跳啊跳，咬着牙使劲撞，舱门终于开始动了，开了一条小缝，我再使尽全身力量一脚将舱门揣开，这时，马上就有人往下跳。我揣开舱门后，还对后面大喊了几声，“赶紧跑!”舱门打开后，人就像下饺子一样往下跳。很多人压在我身上，我痛得不行。从落地到爆炸，大概十分钟左右。我们跳下来就往机尾的方向跑，大概跑了100米，就爆炸了。当时，有个乘客说脚受伤了，跑不动了，我也背不动他，就告诉他别着急，这里应该安全了。”

李先生：

我们当时就感觉到飞机在跑道上被生生地弹了起来，随后又重重地摔落在了跑道上。就在这巨大的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在了乘客的身上。当飞机最后快停稳的时候，我们感觉到了剧烈的颠簸，和飞机在跑道上滑行绝对不是一个感觉。我当时心里已经恐惧到了极点，我知道可能要出事。

飞机刚一停稳，我第一个打开安全带，跳了起来。因为我知道，就在我身后两排的位置，就是飞机的紧急出口。我就往紧急出口跑。这时全飞机里的情况已经乱了，被箱子砸蒙的旅客此时全反应过来了，也都往紧急出口涌，紧急出口一下子就堵死了。有一个旅客，还不忘拎着自己的箱子往出跑，被别的乘客一把推到了后面，后来那个人我就再没见到。就在这时，我从飞机的窗口看到机场外面已经出现了火光，并且就是从机翼下面烧起来的，而紧急出口一打开就是机翼。我当时就知道，不能再往紧急出口跑了，就是跑出去也得被烧死。

就在这时，一个人喊，这边有个大洞，快跑。我回身一看，在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹落时形成的。我根本来不及再想什么，直接就从那个窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。当时我只感觉我的胳膊剧烈地疼痛，估计是骨折了。随后另外一个乘客掉到我的身上，我的肋骨又骨折了，后来又不断有人掉到我的身上。

第一个落在我身上的人，瞧见我快被砸死了，就赶紧把我背起来，往距离飞机比较远的地方跑。当时我还回头看，只看见短短几分钟的时间，飞机就被一团火给吞噬了……

2006年俄罗斯伊尔库茨克空难

航空公司：西伯利亚航空

遇难人数：129人生还：74人

王铁成内蒙古人在俄罗斯经商

“起初的降落进行得很平稳，不知怎么的，突然间“砰”的一下剧震，巨大的冲击力使坐在后排的人都撞到了前排人的身上。后舱的紧急出口已被打开，并放下了逃生滑梯。剧震后，机舱内的灯一下都灭了，空气里弥漫着刺鼻的烟味，行李被甩得到处都是，不过谁也顾不上拿，大家下意识地向后面的出口处涌去。我来到出口时，前面已有几名乘客跳了出去，可能是由于滑梯充气不足，先跳出去的人都摔倒在地上。情急之下，我只得抓住紧急滑梯不顾一切地向下滑，落地后只是膝盖有些擦伤。当时飞机前半部已经起火，一辆消防车虽然赶到，但喷出的水柱难以压制火焰，飞机随时都有爆炸的可能，倒在地上的乘客纷纷挣扎着向远处爬去。飞机上的另两位中国乘客均为女性，其中年轻者20来岁，一身白衣，披肩发;另一位烫发，着浅灰色服装。登机前他们在候机厅中曾匆匆一晤。登机后，这两位女乘客坐在机翼附近的位置。空难发生后，我再未看到她们。”

事故原因不同 安全位置没谱

针对空难幸存者的调查，首都机场专业人士认为，哪排座位更安全取决于事故原因。一般认为，如果出现迫降，前面的旅客受到的冲击要比后面的旅客更大。但是如果飞行员能够控制得住飞机，飞机是以尾部着地，那么后面的乘客受到冲击更大，飞机也容易出现断裂。关于迫降后逃生，由于迫降形式不同，情况区别也很大。如果飞机一侧起火，那么该侧的紧急出口就无法使用。如果飞机在水上迫降，那么机尾的紧急出口就无法使用。

而对于飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系。

所以，根据空难的形式以及迫降的形式不同，飞机上哪个位置更为安全一些并没有定论，没有所谓最安全的位置。

飞行做到这些 你就给自己找到了一个最安全的位置！

记者很容易在网上找到了一张“飞机座位安全度示意图”图中标注说，这是格林威治大学发布了的调查研究，统计出飞机座位与事故中乘客生还率之间的微妙关系。在这张图中，标示着在发生空难后坐在飞机头部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分别是65%、64%、58%、53%。

（1）尽量选择坐大飞机。飞机越大，安全系数越高。小飞机、私人飞机尽量少坐。

（2）质量是否高，航空公司飞行安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。

（3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。

（4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。

你会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。最安全的位置是自己选择的。当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。另外，还要提高自己险中求生的能力。常飞客们可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍或者接受相关的培训，以防万一。当你增强了自身的心里素质和求生能力，其实在心里也就给自己找了一个最安全的飞机位置。