2002年，杰夫·维克斯（Geoff Vickers）的中队被派往内华达州法伦的海军航空站 (NAS) 进行打击训练，而分配给他的则是一架F-14D雄猫战斗机，编号为BuNo. 164341，但维克斯不知道的是在法伦海军航空站，他将在这架战斗机上经历了一次可以吹一辈子的事件。
（本文比较长，各位可以掠过铺垫跳到第二段浏览）
法伦海军航空站和F-14战斗机法伦海军航空站（Naval Air Station Fallon，一般简写为NAS Fallon）位于内华达州西部的法伦市东南部，一直都是海军战斗机武器学校(TOPGUN) 的所在地，是美国海军首屈一指的空对空和空对地训练基地。
可能各位对“TOPGUN”非常熟悉，你没有记错，汤姆克鲁斯主演的经典大片《壮志凌云》就是在这里实景拍摄的，那个阿汤哥驾驶F-14熊猫战斗机，在可变后掠翼掠后的情况下高速飞过塔台，让塔台指挥官的咖啡撒了一身的场景，估计大家一定都记得。
从此以后，全球军迷都知道了《TOP GUN》，而阿汤哥也从《壮志凌云》中的青葱岁月中稍显稚嫩的演技开始，一直到经典的《碟中谍》中阿汤大叔，依然具有谜一般的吸引力，当然扯远了，下文回到主题。
除了上文的两个训练基地以外，NAS FALLON还担任了航母机载预警武器学校（CAEWWS）和海军旋翼武器学校。海豹突击队 战斗搜救（CSAR）训练基地等，因此在基地内是可以看到舰载机的，也经常有指挥官指挥进行对抗演习，当然偶尔也有编队指挥官登上飞机了解训练情况，而故事也就是这样发生了。
F-14D熊猫战斗机：主角之一
F-14是美国海军的超音速、双引擎、双座、双尾、可变后掠翼舰载机，其实总结了在越南战场上和米格战斗机对抗后设计的一种战斗机。
F-14于1970年12月21日首飞，1974年在美国海军企业号（CVN-65）上首次部署，由于其变后掠翼的低速性能和高速性能都非常优秀，直接取代了当时的F-4幻影 II，原本这种战斗机主要作为空中防御拦截以及空战使用，不过在1990年代增加了夜间低空导航和瞄准红外 ( LANTIRN ) 吊舱系统，“雄猫”开始执行精确的对地攻击任务。
上图为F-14战斗机的参数，熟悉战机的朋友应该都知道这已经是一种重型制空战斗机，而它的优秀性能来自两具普拉特惠特尼的TF30（普惠公司）的引擎（后来换成了通用的F110-GE-400）除了空载推重比约为1以外，还一个经典的变后掠翼结构。
F-14的机翼后掠角度可以由20°~68°之间转变，速度为每秒7°，后掠角由机上的飞行电脑(CADC)自动控制(必要时也可由飞行员直接控制)，是的机翼在任何情况下都有最佳升阻比。
F-111是第一架投入生产的可变后掠翼飞机。显示的是三架澳大利亚 F-111。
起飞和降落以及空战时要求高升阻比时时，机翼调整为最小20°，辅以前后缘襟翼，可以让升力达到最大，而需要高速飞行时可以将机翼调整只后掠角最大的68°，F-14成了一架“三角翼”战斗机，可以高速“赶路”或者跑路。
变后掠翼不常见，最著名的变后掠翼除了F-14外还有F111和前苏联的图-160轰炸机等，北约称为海盗旗，而军迷则通常称其为白天鹅，因为其飞行时姿态非常优美。除了这几个机型外非常罕见了，原因也很简单，变后掠翼的翼盒非常复杂，死重太多，变后掠翼机型如下图：
而令人意外的是当时美国和伊朗巴列维政权非常友好，将当时最先进的战斗机销售给了伊朗，总共80架，伊朗接收了79架（因为最后一架时伊朗爆发了伊斯兰革命，禁运被美国扣留了，一直到现在还没给呢），这也是除了美国外全球第二个拥有F-14的国家，目前仍然有24架在服役（WIKI资料）
维克斯的座驾是F-14D是F-14的一个改型，被称为超级雄猫，区别是增加了两个多功能显示器，雷达改用APG-71雷达，使有效探测距离增加至370km，数据链换成了Link-15，还加装了IR/TCS系统，所有铺垫都已经完毕，大戏开唱了！
史上最手贱的乘客？负G过载时拉动手柄弹飞了“Train the way you fight; fight the way you train.”
这就是NAS FALLON训练的宗旨，当然法伦基地提供了无与伦比的作战训练条件，在这里，整个航空母舰联队可以进行全面训练，同时将联队的每一个要素整合到现实的作战场景中。法伦每年有300多个晴空飞行日，还有四个轰炸训练场、电子战靶场和所有其他优秀的训练设施让飞行员们得到训练。
维克斯负责的就是中队训练指挥官，尽量安排“真实”的训练场景，接近实战训练就是他每天要做的工作，维克斯在每次训练大纲改变之前都会和基地负责训练的指挥官讨论细节，力求每一个场景都能最有效的锻炼飞行员。
指挥官要上天视察，维克斯决定让他感受下海军传统
（种花家找了很多资料都想找到这位指挥官的详细信息，结果发现找到的所有资料中都一笔带过，不知道哪位大神有更详细的信息，希望能留言告知）维克斯这天接到了一个任务，编队训练指挥官要求上天视察他们的训练大纲，向指挥官展示每天做什么，以及考察维克斯作为指挥官的飞行能力。
这位指挥官乘坐过E-2C（舰载预警机）和EA-6B（并列双座电子战飞机），因此他对飞行并不陌生，在和维克斯沟通时就表示这些飞机的飞行挺舒适的，并没有不愉快的经历（晕机或者呕吐等），当时维克斯就决定要让他感受以下海军传统：
海军不成文的传统就是得让初次乘坐F-14的RIO（雷达观拦截官）感受下F-14澎湃的加速能力和机动性，以及负G过载等海军飞行员常规训练动作。
然后维克斯告诉这位指挥官将乘坐在RIO位置（F-14后座，座舱前后纵列布置,飞行员在前，雷达管制官(RIO-Radar Intercept Officer)在后），这次飞行任务包括F-14D的性能演示，然后进行几次拦截并从S-3（空中加油机）进行空对空加油。
并且维克斯告诉他需要配合前座飞行员操作几个按钮，因为F-14得有后座RIO才能顺利起飞，操作非常简单，当然更多的则是维克斯警告什么东西不能动，什么东西不能操作，当然也包括紧急弹射座椅，只有在紧急时刻才能操作。
Eduard 32502 F-14A ejection seat TAMIYA
F-14D起飞到训练空域：聊天聊地聊女人
俩人进入座舱后关上座舱盖后，F-14D启动发动机，节流阀推至慢车状态，飞机从滑行道进入起飞位置并且调整机翼至起飞位，随着塔台允许起飞的声音，维克斯直接将节流阀推到底，并且打开了加力燃烧室，发动机喷出长长的火舌，尽管白天看不到，但后座的指挥官明显感受到了强大的动力。
F-14D咆哮着从跑到上滑行了几百米之后就拔地而起，维克斯判定了方向之后，一个右倾调整了方向然后回正机身，保持一定的上升角度，等待飞机升到安全高度，然后再以高亚音速巡航到预定空域。
维克斯和后座指挥官聊了一路，天气、训练和女人都说完了，到了该表演的时候了，维克斯决定给点“颜色”让这位指挥官感受下，他通知了后座指挥官表演开始了，维克斯将操纵杆一推，飞机进入了俯冲状态，大地扑面而来，即使在后座，指挥官仍然有些头晕目眩，这以前坐EA-6B咋就没这个感觉呢？
这个是最常规的训练动作，但维克斯感觉到了后座指挥官的紧张，因为当维克斯和他聊到在法伦最大的夜总会泡妞时已经没了回应，男人聊到这种话题时总是非常有共同语言，显然维克斯的目的达到了。
F-14D负G飞行：指挥官弹射飞走了？
在1000米的高度他决定玩另一种把戏，直接将飞机拉起，来了一次高G过载，目测过载可能在3G左右，对于飞行员不过是一次常规动作，但对于普通人，应该瘫在座位上已经无法动弹了，然而动作远未结束。
维克斯在上升到3000米高度时候直接将飞机倒扣了过来，并且保持了大约-0.3~-0.5G的过载，此时座舱内的东西都应该浮起来了，维克斯很享受这样的时刻，有种在国际空间站里宇航员的感觉，当然这也是他的梦想！
正当维克斯沉浸在他的宇航员之梦里时突然听到“砰”的一声，一时间耳朵嗡嗡响，机舱里充满了烟雾，飞机解体了吗？这是维克斯的第一反应，但当他抬头时就明白发生什么了，头顶的座舱盖只剩下了一半，气流正在呼呼地灌入舱内，而后座的指挥官早就不见了。
再抬头（此时飞机还在倒扣状态），看到下方一朵伞花张开，后座这位指挥官老兄连招呼都没打一个就独自跳伞了，维克斯还在纳闷难道是刚才的机动过载太高了，老大受不了一个人跑了？来不及多想，他赶紧向塔台报告，这也让地面控制中心的人惊呆了：
“Lion 52. Emergency, my RIO just ejected.”
维克斯：“狮子52（维克斯的代号），紧急情况，我的雷达拦截管刚刚弹射了”
“Understand your wingman ejected?”
塔台：是你的僚机被弹射了吗？
“Negative, my RIO ejected.”
维克斯：没有，是我的雷达拦截官被弹射了
“I’m still flying the plane.”
维克斯：我仍然在驾驶飞机
“OK. Understand your RIO ejected. You’re flying the plane, and you’re OK?”
塔台：OK，了解你的RIO被弹射了，你在驾驶飞机，你没事吧？
“I was relieved to see a good parachute below me, and I passed this info to Desert Control.”
维克斯：看到下面有一个打开降落伞，我松了一口气，我把这个信息传给了沙漠控制中心
夹杂着气流呼啸声，费劲的通话终于结束，此时在这片空域的另一架正在执行海军打击和空战训练的F/A-18飞行员接过了现场搜救的指挥权，一架空中联队SH-60与UH-1N直升机立即起飞前往该地搜索。
SH-60
UH-1N
而脑袋还在嗡嗡嗡的维克斯则开始评估目前他所面临的的糟糕场景，F-14是串列前后舱，座舱盖是共用的，由于弹射前必须抛掉座舱盖（另一种是穿盖弹射），因此前驾驶舱的座舱盖也不见了，目前维克斯驾驶的F-14D是一架“敞篷飞机”。
串列座舱单座舱盖
此时的F-14D确实非常像一辆敞篷车，只剩下了飞行员前方的前挡风和旁边两块玻璃，时速400多千米的风比5级飓风2倍还要强，要不是战斗机飞行员都戴着头盔呼吸面罩和护目镜，那么根本就没法通话和飞行，幸亏维克斯驾驶的是战斗机。
维克斯调整机翼后掠角，将已经处在半后掠状态的机翼恢复到最小后掠角，也就是20°，并收起节流阀，稍稍打开扰流板，将速度控制在140节左右，此时的F-14仍然具有很强的可控性，翼面响应速度非常快，不得不说这F-14低速性能真的很好，维克斯慢慢转向开始向机场方向飞行。
接近机场时，维克斯开始减速到，准备降落，他发现自己的角度看不清跑道，因为迎面强烈的气流使得他龟缩在前挡风下的区域，就像趴着在飞行，因此不得不调整高度，试图看清地面，结果却发现，减速后的迎面气流不再强烈，而且耳机中塔台的声音也渐渐清晰。
跑道早已被清理出来，目前这架编号为BuNo. 164341的F-14D在NAS FALLON机场拥有最优先的降落权，没有了和RIO一项项对着陆清单，维克斯感觉清爽多了，之前那个着陆清单又是啥意思？现在一个人不是一样降落？这也太SB了！
此时的机场上早已人声鼎沸，听说敞篷的F-14要降落，很多地勤和飞行员以及机场工作人员都跑出来围观，当维克斯驾驶F-14D战斗机出现在机场上空时大家都替他捏了把汗，不过好在是有惊无险的降落在了跑道上。
维克斯没有料到居然有那么多人跑过来欢迎他，其中就有他的长官，给了他一个大大的拥抱，这让维克斯有些意外，平时这凶巴巴的长官今天看他格外顺眼！那架敞篷的F-14D成了大家竞相合影的对象。
究竟是什么原因让他直接拉了弹射手柄？那位跳伞的老兄在几个小时后被搜救的直升机带回了机场，他运气不错，只有在落地的时被降落伞拖行了下擦到了脸，稍微有些擦伤而已，真是幸运小子。
据这小子称，进入训练空域开始他就有些紧张，因为他知道这群飞行员一定会有些节目等着他，但刚开始的俯冲并没有吓到他，拉起时的过载反而让他感觉还行，事故发生在倒扣负过载时，人一下子悬空起来，他本能的想抓住什么东西让自己保持固定，结果好死不死就拉住了弹射手柄，然后.......
座椅中间那个彩色拉环
这家伙觉得身上和脚下一紧（回缩系统开始工作，保证脚不撞击到座舱），安全带将他死死地绑在了座椅上，同时座舱盖的爆炸螺栓起爆，瞬间将座舱盖抛掉，紧接着弹射座椅下方的火箭启动，整个人不受控制的往下一压，瞬间过载超过15G以上，然后就飞到了飞机外面。
之后就是座椅安全带释放，座椅上打开一个降落伞，阻力增加，人和做分离，接下来就是引导伞和主伞打开，晃悠悠地慢慢降落，好在是有惊无险，平安落地，这小子也算是运气好，没有在平飞的时候拉弹射手柄。
尽管弹射座椅都是零零弹射，可以零高度零速度下弹射，但弹射非常危险，脊椎被压缩，头部（和头盔）突然向下推，存在椎间盘破裂的风险，甚至因为舌头位置不对而咬掉舌头，坐姿不正确而折断颈部或背部，早期的弹射座椅过载可达20G以上，真正的九死一生。
而弹出舱外后还有一道难关，就是迎面而来的冲击气流，在机舱内时气流是静态的，突然到了舱外，时速数百公里的空气就像一堵墙一样，当你的身体撞进这堵墙里时会受到严重的冲击，尽管有头盔、面罩和氧气面罩保护，但气流仍然能冲击到眼睛，眼球可能会爆裂，也可能冲击鼻腔导致流鼻血和鼓膜破裂等。
因此弹射时速度不能过高，大部分都弹射都要求时速在250节以内（460千米），如果在超过400~500节（740~920千米）那么大概率会受伤，甚至因为手臂位置不对而被甩断，这样的案例绝不在少数（上文那位老兄弹射时飞机速度为320节约590千米）。
目前也有可以在超音速下成功弹射的弹射座椅，并且也有案例，不过弹射座椅的安全逃生的概率仍然不能达到100%，据目前的数据是在90%以上，尽管概率已经很高，但估计10%足以让大家心惊肉跳。
以上版本：有在主要内容不变的情况下适当创作，而在网上流行的另一个版本是搭载提康德罗加驱逐舰的工作人员从舰载机起飞去陆地执行的出租车任务，说的是这位大神不舒服调整座椅而被弹射出去，这个版本可信度比较低。
F-14后座RIO被弹出，不止一个案例1997年12月8日，一架F-14B在斯坦尼斯号航母上降落时，RIO意外从飞机后舱弹射了出来，原因是这名RIO带了一个GPS定位系统，这是一个有着挂绳的GPS，在飞机降落在航母甲板上，尾钩勾住拦阻索的一瞬间，惯性晃动的GPS套住了弹射手柄，然后将其拉了出来。
然后弹射程序不可逆的启动了，尽管F-14B已经停在了甲板上，但RIO却弹到了300多米的高空，然后开伞降落到了大海中，航母上的人员手忙脚乱的将这位RIO从大海里捞了上来，幸运的是没有受伤，而飞机修复后也投入了使用。
这次可不是RIO手贱，而是一个意外事件！这些案例真是一个个教训，如此严重的事故，居然就是一个小物件引发的，所幸没有造成人员伤亡。
参考：
https://theaviationgeekclub.com/story-f-14-pilot-able-land-tomcat-without-canopy-rio-erroneously-bailed/
http://www.anft.net/f-14/f14-serial-loss.htm
