今天来跟大家聊一聊车机这个配置，内容涉及硬件、系统分类、功能的丰富度以及后续的OTA升级，正所谓干货满满，大家千万别走开。
屏幕要看哪些参数？
衡量一辆车的车机好不好，最直观的是看屏幕好不好以及芯片好不好！先来说屏幕吧，屏幕的参数是非常多的，如像素密度、分辨率、屏幕亮度等等，它又分为IPS、LCD、OLED、TN、VA等面板，非常复杂。
其实对于我们普通消费者来说，不需要吸收这么多知识。车企能够用的屏幕没那么复杂，我们只需要记住分辨率、像素密度以及常见的面板就可以了。
常见的屏幕面板有IPS、LCD、OLED这几种，不过也有很多低价位的合资车会使用电阻屏，也就是我们常说的塑料屏。
高端的合资车或者我们的自主品牌，绝大部分会使用IPS、LCD、OLED几种屏，一般来说十来万的自主品牌可能会使用IPS，比如MG6；20万以上可能会使用LCD，比如理想L7；40万以上可能会使用OLED，比如理想L9。
但是非常可惜，很多车企并不会公布车机面板信息，不过我们可以从尺寸、分辨率、像素密度这几个参数入手。
尺寸肯定是越大越好的，现在很多稍微高端一点的车都采用了15英寸以上的屏幕，当然，除了看尺寸外，还得看宽高比，比如一些车型宣传屏幕30英寸，实际上是因为它比较长而已，比如别克E4。
所以说，除了大，还得要够方正，细长就没必要了。
此外，还得看分辨率，十来万车的屏幕大都是1080P，高端车能够达到2K以上，比如理想L7就达到了3K，分辨率越高，显示效果就越精细和细腻。
有些懂行的小伙伴说，别克E4还说自己是6K屏呢，怎么跟理想L7的3K屏差不多？这就要引入像素密度这个概念，也就是单位面积内的像素越多，成像就越精细。
比如别克E4屏幕的像素密度是200PPi，而理想L7是230PPi，理想L9是260PPi，数值越高则显示越清晰，如果能达到320以上，就接近视网膜成像效果了。
所以说买车看屏幕，除了看尺寸、分辨率外，还得看像素密度。
起码要8155芯片起步
说完了屏幕，再来说说芯片，目前很多高端车都采用了8155芯片，算力更高，能够让车机系统运行更加流畅。来看8155芯片具体的参数：7nm（纳米）、8核、算力80K、GPU Adreno 640（图像处理单元）性能1142。
8155芯片的安兔兔跑分约为50万分，和2000多元的手机差不多。而车机的内存、算力、渲染等东西的使用频次并没有手机高，因此拥有8155芯片的车机硬件冗余大，也能够为后续OTA提供更大的支持。
不过并不是所有车都是8155芯片，很多车机系统的芯片查不到，不过我找到了8155和一些芯片的对比图，大家可以参考一下。
现实是10万以下的车都会采用一些低端芯片，10万以上的车型如果配备8155芯片，买就对了。不过也有一些比较出名的车型，也没有采用8155芯片，比如比亚迪的某些车型，比亚迪汉、唐采用了高通690芯片，安兔兔跑分34万分，和8155芯片差距还是比较大的。
价格到腾势N7这个级别，比亚迪才换上了定制的6nm芯片，性能参数也比8155强一点，跑分能到55万分。
8155芯片都上市几年了，它的成本早就控制下来了，而这块芯片也成为了“车企厚不厚道”的试金石，各大车企还是要装上。况且8295芯片都要出来了，8155芯片也该下放了。
补充一句，华为麒麟芯片的实力不容小觑，目前它已经解决了卡脖子问题，预计会大量供货给问界或者友商，大家可以期待一下。
软件该怎么区分？
说完了硬件再来看看软件，车机系统五花八门，如鸿蒙OS、小鹏Xmart OS、蔚来NIO OS、大众VW.OS等等，它们之间有什么区别呢？
其实国内的厂商都是用QNX、Linux、WinCE等基础型操作系统，有的直接拿来用，有的进行深度改造，为了方便大家理解，我们从对底层操作系统的改造程度进行区分。
轻度改造是很多合资车企的选择，如丰田、本田这些，只能满足一些基础的功能。其实也难怪，这些品牌车型在屏幕、芯片等硬件上没优势，软件自然也就跟不上了。
重度改造分为定制型以及ROM型，定制型就是修改内核、硬件驱动、运行时环境、应用程序框架等，代表有大众VW.OS、华为鸿蒙OS、AliOS等。
ROM型是基于Linux或安卓等基础型操作系统进行有限的定制化开发,不涉及系统内核更改,一般只修改更新操作系统自带的应用程序等。
国内的安卓生态比较好，基本上很多自主品牌都是基于安卓定制车机操作系统，如蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等。
那有些小伙伴问了：定制型和ROM型哪个好？其实也说不定，比如鸿蒙OS很强，大众VW.OS却很拉胯；再比如小鹏Xmart OS强于大众VW OS，但功能性却没有鸿蒙OS强，只能说看各个厂商的“调校”罢了。
衡量车机强大与否的几个指标
个人认为衡量一个车机系统强不强大，我们普通人看这几个方面就够了：1.应用丰不丰富、2.够不够流畅、3.语音控制强不强大、4.有无智能场景模式、5.支不支持多个终端互联、6.OTA升级的频次如何？
应用多一定程度上就代表着车机系统强，因为车企植入这些APP是要做很多适配的，很多车企都是随便做几个影音APP应用糊弄人，还美其名曰只做用户最需要的，实属是让人贻笑大方了。
应用这块目前做得最好的是腾势N7，因为它100%兼容安卓系统，应用市场随便往下拉都是100多个APP，相信能够让车主在日后的用车中充分体验到乐趣。
应用多了不够流畅？其实不用担心，如果用的是高端芯片（8155芯片），硬件冗余这么大，再加上车机的使用场景并没有手机多，因此不用担心。
现在很多车都有语音控制功能了，但是有一些无法准确识别、反应缓慢、不能连续对话、不能四音区识别。如果你看中的车都没有这些问题，那就赶紧入手了。
所谓的智能场景就是“一键直达的应用”，比如说宠物模式、休憩模式、露营模式等等，如名字一样，能够为车主带来智能的生活便利。
终端互联是支持手机、手表等智能工具与车机的互联，这并不是我们熟悉的CarPlay、CarLife等映射，而是智能工具与车机的无缝对接，比如华为手机与鸿蒙座舱的互联，可以分享地图、视频通话流转等等。
目前除了问界外，就只有飞凡能够做到类似的功能。
最后就是OTA能力了，虽说大家在发布的时候都说自己的硬件冗余大，支持后续的OTA升级，但是做到的却没几个。比如大众，系统是自己的定制的，但是卡顿的问题迟迟不能解决。做得好的大多数是新势力，每隔一段时间都会推出OTA版本。
有些杠精说了：只有底层系统差才需要OTA升级。这话确实有点可笑，没有系统是完美的，肯定要根据用户反馈的问题进行修复，这才能常用常新。
写在最后
有人说，10来万的车不配备，20万以上的车我又买不起，我要搞清楚哪些是好车机干啥。其实不然，就算10来万的车也会用上8155芯片，相关零部件的价格越来越便宜，且技术下放是一个趋势，未来我们会在越来越多低端车型上见到LCD屏幕、8155芯片以及深度改造的车机系统，多学点东西还是有好处的。
