8月11日，在南同蒲线运城站，李宁俯身目测线路水平变化。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
8月11日，李宁（左上）和同事王大卫（下）在南同蒲线运城站对铁路线路进行巡视检查（无人机照片）。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
轨温计显示，南同蒲线运城站钢轨温度超过50摄氏度（8月11日摄）。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
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8月11日，李宁（右）和同事王大卫（中）在南同蒲线运城站对铁路线路进行巡视检查。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
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8月11日，在南同蒲线运城站，李宁在“巡热”过程中喝水。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
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8月11日，在南同蒲线运城站，李宁在清扫绝缘接头吸附的铁屑，排除联电隐患。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
8月11日，在南同蒲线运城站，李宁（右）和同事王大卫等待列车经过。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
8月11日，李宁（右）和同事王大卫在南同蒲线运城站对铁路线路进行巡视检查。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
在南同蒲线运城站，王大卫在记录“巡热”信息（8月11日摄）。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
8月11日，在南同蒲线运城站，李宁在“巡热”过程中记录测量数据。
高温下，铁路轨道容易出现胀轨跑道等隐患，影响铁路行车安全。一般当气温高于35摄氏度时，铁路工务部门会安排人员对管内铁路线路进行巡视检查，俗称“巡热”。
李宁是中国铁路太原局集团有限公司侯马北工务段运城线路车间的一名工长。上午11点，他和同事王大卫出发，将在一天里最热的时段，对高温炙烤的南同蒲线运城站铁路线进行徒步检查。10公里的铁路线，每次“巡热”大约需要5个小时左右，但李宁毫无怨言。他说，“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全。
新华社记者 杨晨光 摄
