话说捷克斯洛伐克虽然是个小国，但军工一向不弱。二战前被德国占领之后这些工业能力也为德国人所用，且喜二战结束的时候德国人来不及大肆破坏就跑路了，倒给捷克人留下不少洋落儿。
这不是Me 262 ，这是S-92
德国占领时期，曾经把Me 262战斗机的机身、零部件和喷气发动机交给捷克的阿维亚和一些其他工厂生产，并且打算最终在捷克建立总装厂。因此当他们滚蛋以后，捷克人发现喷气战斗机的图纸、技术手册、系统备件、零件、发动机以及造好的机身样样不缺，更难能可贵的是连生产夹具和工装都完好无损，总而言之除了没有样机，几乎是应有尽有。
那还有什么说的呢？造啊！谁想拿着苏联人给的木头螺旋桨飞机当宝？捷克空军当即决定生产Me 262，一步跨入喷气时代。不过不能再叫Me 262了，政治上不正确，于是命名为阿维亚S-92，绰号“涡轮”（Turbina）。
德军原版Me 262
捷克S-92，看看像不像
虽然名字变了，但一般认为S-92就是Me 262A-1a的精确克隆，事实上看到这些德味纯正的喷气机呼啸而过在当时还是颇引起了友邦惊诧的。与原版的Me 262相比捷克飞机仅取消了机翼下方的R4M火箭发射架，其余地方并无区别。
喷气机所用的容克斯Jumo 004发动机由阿维亚在Malesice的发动机维修部门制造，不过名称也被改为M-04型。武器仍为4门30毫米德制MK108航炮，几乎全是仓库里直接拖出来的原装货。甚至这些飞机在服役初期也被涂成德系的灰绿色，来源是一桶缴获的德国RLM02油漆。
捷克S-92涂装，一说闪电为蓝色
PL-01实机
第一架S-92于1946年6月交付，机头两侧还画上了闪电标志以示威武。8月27日由阿维亚首席试飞员安东尼·克劳斯首飞成功，据说3天后就坠毁了。但此时已经挡不住生产的步伐了，一个月后第二架S-92试飞成功。S-92一共生产了9架，其中一架还尝试使用宝马的BMW 003发动机（捷克人什么都有），但试飞失败，最后还是安装了容克斯发动机。
飞行中的S-92
为了飞行员转换的需要又生产了3架CS-92双座教练机，这种飞机是Me 262B-1a的捷克版。CS-92于46年10月12日首飞成功，比第二架S-92还早12天。
CS-92涂装
存世的V-35实机
S-92于1947年正式装备捷克斯洛伐克空军第5中队，该中队也就成了捷克的第一个喷气式战斗机单位。该中队驻地是布拉格附近的凯贝利空军基地，专门负责首都防空。但由于S-92在整个服役期间都没有尝试加装雷达，所以只能执行白昼防空任务。
捷克造的S-92最大飞行速度是每小时870公里，基本上和德国原版Me 262持平，比当时捷克空军装备的苏制拉-7战斗机快得多，只是在转弯时的机动性要差一些。但捷克飞行员发现这种飞机在转弯时仍能保持升力，而螺旋桨战斗机则容易失去高度。如果飞行员能够很好地掌握飞行特性，S-92在40年代末仍是一架优秀的战斗机。
该机最大的问题还是出在发动机上，二次世界大战中Jumo 004发动机的使用寿命仅有30个小时，而捷克人的M-04发动机使用寿命则为60个小时。这倒不是因为材料和工艺的差异，或者飞行员素质差别，仅仅是因为捷克地勤人员在飞行间隙有更多的时间进行保养维护，捷克飞行员在滑行和起飞阶段能更轻柔小心的操作油门而已。事实上崭新的M-04发动机第一次使用就可能出问题，推动油门太快或太慢或者飞机作急转弯都会导致熄火。
拆解作为教具的M-04发动机
另外由于两个发动机间距过大，如果一台出现熄火虽然单发推力仍能保证飞机返航，但需要一定技术才能操纵机翼和方向舵保持平衡。
M-04发动机使用寿命期满后被送回工厂重新组装翻新，但捷克人发现发动机部件（估计是叶片）会出现蠕变现象，这是基本设计带来的问题，无法解决。因此飞行时间达到300小时后发动机即无法整修，彻底报废。事实上这个使用时间已是二战德国人的10倍，由于服役时间长得多，德国武器的战后国外用户往往比德国人吃得更透。
德国人的总装生产线毕竟只是设想，因此所有的S-92和CS-92几乎都是手工方式生产的，也就是极度依赖工人的钣金手艺，每造一架需要7000个工时。按现在的说法，这些飞机都是手工定制版，那是非常的高大上啊。不过这种价值标准对于飞行器可不成立，捷克飞行员对这些手工玩意儿非常不信任，虽然自从第一架S-92坠毁后就再没其他飞机坠毁，但所有相关人员都认为坠毁是迟早的事。
捷克政府也承受不了这种花销，既然捷克空军已经感受了喷气式，也显示了捷克航空工业的实力，那么继续生产就成了一种负担。
S-92地面展示
也不是没有其他国家看上这种飞机，南斯拉夫空军就对此很感兴趣。当时南斯拉夫装备的是三种螺旋桨战斗机——美制P-47、苏制雅克-9、自制S-49，无论哪一种都无法跟喷气机相比。因此南斯拉夫在47年派了一名飞行员接受S-92的培训，据说还签订了两架飞机的合同。但是捷克斯洛伐克自己不大量生产装备令南斯拉夫心生疑惑，他们很担心决定购买后阿维亚公司会转产其他飞机而轻易把南斯拉夫带进沟里，而另一方面捷克政府也等着南斯拉夫下大单交钱他们才好开生产线。双方都等着对方跨出第一步，最终南斯拉夫决定忍过这几年再说，这桩生意也就黄了。
另一个感兴趣的买家是以色列，那时以色列刚建国，很有兴趣买些先进飞机来扁他的邻居。以色列人的要求是要么用现金买下捷克人的所有样机，要么阿维亚直接开生产线给他们造。1950年的时候埃及情报部门就报告说，一架双发喷气机在以色列境内的埃克伦空军基地坠毁，很可能就是S-92。不久后又有一架埃及运输机报告，它在飞行中遭到Me 262的*扰。
这么看来，莫非以色列人真的驾驶S-92参战了？
后来才搞清楚，一切都是英国情报机构搞的鬼。在正式记录里以色列要到1953年才从英国购得流星F.8喷气战斗机，而在1950年的时候英国人就偷偷向以色列提供了若干架流星。但是当时埃及人已经为了购买吸血鬼战斗机向英国支付了高价，因此英国情报机构故意放出以色列购买装备S-92的消息，以掩盖自己两面三刀的劣行。那架坠毁的飞机，要么是一架流星，要么就干脆是假消息；而*扰运输机的Me 262，则毫无疑问是一架以色列的流星战斗机。
当然如果犹太人真的驾驶着三德子的喷气战斗机挑战阿拉伯人驾驶的英国喷火，那也算得上航空史的趣闻，不过可惜的是这一切并未成真（以色列倒是买走了20架捷克造的降级版Bf 109G——阿维亚的S-199）。
找不到凯子这就难办了，飞行员也不喜欢，阿维亚又把生产看作负担，捷克政府也就对S-92失去了兴趣。当时阿维亚已经获准生产苏联雅克-23喷气式战斗机，正在努力争取先进的米格-15战斗机的生产许可证，坚持手工生产二战时期的德国战斗机可不会给苏联人留下什么好印象。还有一个原因就是MK108航炮使用的30毫米弹药是一种独特规格，捷克当时生产的弹药包括二战德国规格、苏联规格以及捷克自有规格，实在太多太乱。使用MK108炮的飞机种类稀少，干脆就和弹药生产线一起停掉算了。
航空奇景，与米格-15同行
之后这些S-92还和米格-15一起飞行了几个月，1950年的时候就从飞行中队中撤出，重新分配为航空学校的地面教学机。CS-92服役时间相对长一点，到1951年时候也步了S-92的后尘。
S-92和CS-92至少各有一架留存至今，都保存在布拉格的航空博物馆里。其中V-33号S-92修复为捷克空军的标准涂装，陈列在冷战飞机部分；而V-35号CS-92则被复原成德国空军Me 262B-1a的涂装，陈列在二战飞机部分。
火炮拆去、炮口封闭的V-33实机
摇身一变为德国军机的V-35
说老实话我还是更喜欢二战德军涂装，有种土味尽消的感觉……
