【话说军世】喷气式战斗机在二战后迅速成为了主力，而曾经在天空中“狗斗”的螺旋桨战斗机们，如今看起来已经非常落伍了，虽然在一部分领域，螺旋桨战机仍有不错的应用，如训练用的练习教练机，或者是“巨嘴鸟”那样的具有不错攻击能力的攻击机，不过，也有一定的好奇，那就是：螺旋桨战斗机是怎么启动的。
一战二战中，战斗机如何启动：还需要“摇把”，进行人力发动么？
一战中，飞机从刚开始应用于战争到迅速发展，其外形也曾经千奇百怪，此时的战斗机结构和配置都相对简单，驾驶舱也是比较“简易”，其重量比较小，飞行速度也比较慢，这其中有一个比较重要的原因在于：发动机的功率相对较低。
如德国战机：爱特立克式鸽式飞机，该机实际是奥地利人设计的，仰视天空中的该飞机时，其外形非常像是鸟类，因此也被不少人成为“最早的隐形战机”，当然，与现代针对雷达隐形的战机不同，鸽式飞机实际是一种视觉欺骗的“隐身”方式。
鸽式飞机的自重只有0.65吨，全重也不过0.85吨，这点重量甚至还不如现代战斗机的导弹重量，其动力装置为一台梅赛德斯D-1水冷直立型发动机，动力为100匹马力（具体因为型号不同，实际动力从70-120马力都有），就动力而言，还不如现代民用汽车的发动机。
同时，由于一战时代的机械技术不够成熟，因此，此时的战机发动机启动，很大程度上都还要依赖人力，简单来说就是：配个“摇把”，由人力进行手摇启动发动机，属于“惯性起动”方式，就是利用外力带动发动机，“靠驱动齿轮的惯性运动而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合”的方式。
也许不少人对这一方式比较陌生，其实电锯等工具启动时，需要用力的拉动绳子，其实就是人力的启动方式，而农村以前常见到的连续摇动“摇把”的拖拉机，早期的汽车而或者卡车，也有这类的启动方式，这与早期的飞机是一样的。
另外，在一战时代，还有中使用汽车加装机械装置，通过传动轴，带动飞机启动的“哈克斯起动器”，一直使用到了1940年代左右，不过这种方式在战况比较紧张战争环境中，有时候很让人“捉急”。
二战时代的螺旋桨战机：技术“进步”了，也不容易“手摇”启动了
由于发动机功率不足和“桨叶角固定不变”的螺旋桨，早期飞机时速一般在每小时200公里之内，这极大的限制了战斗机的飞行速度，一战后期及一战后，飞机的性能开始大幅提升，二战中美军服役的P-47战斗机，P-47D型战斗机是P-47系列中装备数量最多的一型，达到1万1603架，飞行时速已经达到每小时697公里。
P-47D正常起飞重量达到了6.13吨，最大起飞重量为7.9吨，近乎鸽式飞机的10倍，搭载了1台普拉特·惠特尼R-2800-59双排星形发动机，并安装有大型涡轮增压器，其功率达到了1890千瓦（1米制马力约相当于0.735千瓦），大约相当于2571马力。
二战时代的飞机发动机，功率变大的同时，体积重量也都增大了，机构也要复杂的多，如英国的布里斯托半人马座发动机，一个成年人坐在它身边也会变得“苗条”起来，而其复杂的管线，对于“机械小白”的我们而言，有种外星科技的感觉。
英国二战中著名的飓风战斗机Mk I型，搭载的是劳斯莱斯灰背隼XX型发动机，有1185马力，喷火式Mark VC战斗机使用的也是灰背隼63型发动机，有1650马力，而二战末期的英国的霍克战斗机，使用的便是布里斯托半人马座发动机，动力则达到了2480马力。
当然，随着发动机功率明显增加，手摇的人力惯性启动方式，已经不容易启动发动机，效率也非常低了。
二战时代，有一种“考夫曼起动器”很有名，其是利用空包弹的火药为动力，通过高速高压气体带动发动机启动，因为使用弹药以及外形的原因，其也被称为“霰弹枪起动器”，喷火、、野马、F4F等著名战斗机都使用过该启动方式。
另外，此时的发动机启动还有电起动、压缩空气起动、惯性起动等，其中电启动是到现代依旧常用的方式，通过启动战机上的电起动机，可以带动发动机运转，不过二战早期的电池技术有限，电池的体积和容量都比较低，一般需要外接电源，到二战中后期后，电池技术提升后，电启动逐渐成为战机的主要启动方式。
来自俊赫君的话说：摇把仍然“必不可少”
其实，发动机的启动是需要“外力”的，发动机和起动机是各自有“工作范围”的，“外力”的部分便由起动机来负责，起动机也被称呼为“马达”，“马达”是motor的音译，指的是起动机或发动机，不过，其通常主要指的是“电子启动器”，也就是起动机，通过电动机的小齿轮运动，带动发动机飞轮、曲轴旋转，进而运带动活塞运转。
另外，电子启动器最早应用在1912版的凯迪拉克车型上，因为取代了笨重的手摇曲柄（俗称“摇把”），因此也被称呼为“无曲柄汽车”，不过，其实对于许多小型的螺旋桨飞机而言，“惯性启动”仍然是备用的启动方式，也就是说，其实，那根许多人的童年回忆的“摇把”，其实仍然存在在飞机上。
