米格-9，苏联首款喷气式战斗机，仅比雅克-15早三小时上天（战机工艺喷气式）

1939年创建的米高扬设计局，以生产米格（MIG）系列战斗机而闻名，特别是冷战期间随着喷气式时代的到来。米格系列几乎成了苏联战斗机代名词，战后先后推出米格-15/17/19、米格-21/23/25、米格-29等经典机型横跨三代，成为和西方战斗机在全球空域角逐的主力。

米格的天空、米格走廊，这些不论是赞美还是客观事实，对于走过近百年的米格无比珍重、同样也是世界航空史中不可或缺一部分，绝对值得夸耀、值得记忆。凡事有始有终，辉煌高光过的米格也有黯淡时刻，自米格-29成为一代经典之后，随着苏霍伊崛起、苏联解体所有一切荣耀突然间戛然而止。

当然，米格的天空不是一天就能打造完成，从二战期间米格-1开始，经过多年努力一直紧随世界航空发展趋势。在二战后期喷气式发动机开始实用之后，米高扬设计局同样顺应潮流开启喷气式机型研制，第一代也是苏联首款喷气式战斗机米格-9得以横空出世。

1946年4月24日，苏联契卡洛夫斯卡雅机场来了两架新式战斗机，分别是雅科夫以及米高扬设计局的雅克-15、I-300（米格-9），不知道是有心还是无意两机首飞居然安排在同一天。对于谁将成为“苏联第一款喷气式战斗机”的荣誉，就得看这两个家伙谁先飞上天，各争长短又互不相让只好通过最原始的抛硬币方式决胜负。看来米高扬手气较好一把获胜，I-300（米格-9）绝尘而去直上云霄开启了20分钟首飞，米格家族随后几十年的兴旺发达就此开启。

米格-9战斗机

研制背景

二战期间和雅科夫系列光芒四射的战机相比，米格家族并不出彩，不痛不痒的研发了米格-1、米格-3、米格-5等几款机型并没有太出色表现。卫国战争进入相持阶段后，和雅科夫以及拉沃奇金设计局源源不断生产战斗机投入前线相比，没了生产任务的米高扬设计局反而在为求生存而苦苦挣扎。

有句话叫塞翁失马、焉知非福，用在此刻的米高扬设计局身上相当贴切，正是没了生产任务压力反而有大把时间进行先进技术验证。正是这种积累为米高扬设计局战后辉煌打下基础，比如：Utka鸭式布局研究机以及伊-250混合动力飞机。特别是I-250通过螺旋桨加喷气混合动力的设计，已经有了喷气时代的基本雏形，1945年3月3日首飞，最大飞行速度突破800千米/小时。

I-250混合动力飞机

同期随着德国Me-262投入实战，意识到喷气时代将要来临再加上战场缴获，苏联于1944年获得一架迫降后基本完好的Me-262。该机经过修复后进行了试飞，试飞结果表明喷气式战斗机的优越性，在此情况下苏联也开始要上自己的喷气式机型。过此时苏联喷气式发动机研发并不给力，于是各大设计局采用迂回方式先上火箭动力战斗机，可以快速获取喷气时代的高速度并对气动进行必要研究。

米格新型飞机问世，它就是I-270火箭动力战斗机（平直翼及T形尾翼），采用RD2M3W液体火箭发动机（仿自德国瓦尔特HWK509）。I-270最高飞行速度达到1000千米/小时，最大升限18000米，性能看似相当棒不过滞空时间以分钟计算（大家对比现代火箭升空就很直观了）。

I-270火箭动力战斗机

至此，并不实用的火箭动力战斗机告一段落，随着战场缴获以及战争结束后苏军从德国搜罗的众多战果。包括He-162、Me-262喷气式战斗机，容克斯Jumo 004、BMW 003涡喷发动机等等，通通摆在苏联各设计局桌面上，有了样机再加上配套设计图纸苏联对于是否直接仿制产生争议。

首先，考虑到德国工艺水准高于苏联，如果将缴获的备件消耗殆尽，苏联就算拿着图纸也生产不出同质产品。另一方面，作为航空大国苏联必须拥有自行研制喷气式机型。于是双管齐下先用德制Jumo或BMW发动机研制新机，再同步进行仿制及改进达到自主研制目的。具体分配：米高扬及苏霍伊用BMW 003（仿制型号RD-20）用于研制双发战斗机，雅科夫及拉沃奇金用Jumo 004（仿制型号RD-10）研制单发战斗机。

BMW 003涡喷发动机

研制入役

研制前夕，米高扬的设计思路偏向双发布局，毕竟前面有德国Me-262以及英国“流星”喷气式战斗机做榜样，可以理解为两者都是较成熟主流作法。但是这种布局带来的缺点随后慢慢突显，包括：迎风阻力大、远离机身轴线的发动机在横滚时转动惯量大、机动性差，最重要的是在发动机推力有限的情况下，飞行速度提升空间不大。

率先在喷气式战斗机领域获得成功的德国，同样也意识到这个问题，因此在战争后期打造了Ta-183喷气式战斗机。采用机头进气、以及更具瞻性的后掠翼，这种设计解决了Me-262存在的诸多气动问题。美、苏、英、法在战后第一代战斗机上普遍采用这种风格，在各国搜括二战德国先进科研成果情况下，受到德国发动机及气动布局设计影响相当正常。

Ta-183战斗机

其实受到翼下双发布局影响，苏联第一代喷气式机型中也有多款类似产品，不过1945年初米高扬力排众议不再采用这种风格。新机型改为机头进气、机内双发的气动布局，这和现代意义上的战斗机双发布局类似，但又有点区别因为发动机装在机身下方而不是尾部。1945年2月起正式启动研制，方案编号I-300，1946年3月首架原型机制造出厂。

机身下方双发布局

1946年4月24日，正如上面提到抛硬币决胜负，I-300（米格-9）顺利完成20分钟首飞。这是苏联自主研制战机第一次喷气式飞行，机头进气加上前置的两台发动机，使机身前部看起来很是圆滚滚，但风洞及试飞带来的数据显示风阻大大减小。

米格-9战斗机，采用平直下单翼，两台BMW-003发动机（生产型采用仿制RD-20涡喷发动机），并列安装在前机身下方。机头安装三门机炮，一门37毫米口径、两门23毫米口径，炮管直接伸到机身外侧显得特别粗犷（几乎就是二战风格）。

米格-9战斗机

米格-9战斗机三视图

也许是前期米格-3机枪火力不够凶猛，以及需要应对大型轰炸机的需要，米格-9战斗机配备了三门大口径机炮，甚至还试验过57毫米炮，只不过威力太大后坐力更猛而放弃。在后期空中射击测试中，屡屡发生发动机熄火事件，对于意料之外的问题经过反复试验，最后发现是由于航炮射击产生烟尘引发。

米格-9一门37毫米炮安装在进气道中间隔断处，另外两门在进气道下方两侧，只要一开火，炮口烟刚好被吸入发动机直接影响正常工作。为此米格-9后期型将中间机炮取消换成两门23毫米炮，总计4门23毫米机炮则分别安装在机头两侧，这就避免了发动机吸烟问题。

机头大口径航炮

在牺牲了首席试飞员格林奇科，以及完成各种试飞测试后，米格-9终于开始向公众展示。1946年8月18日苏联空军节，18架米格-9战斗机在土西诺航展上进行了飞行表演；1947年5月1日，米格-9再次以大编队方式进行了飞行检阅。1947年，受到高层首肯的米格-9战斗机正式投产批量入役。

米格-9战斗机

性能及改型

米格-9战斗机基本性能参数如下：最大起飞重量5.07吨，配套两台RD-20涡喷发动机（单台推力800千克），最大飞行速度911千米/小时。实用升限13000米，最大航程800千米，作战半径320千米。对于第一代喷气式战斗机来说，有别于活塞式时代航程明显下降，只能通过挂副油箱的方式保持一定航程。

米格-9战斗机

当然，作为苏联正式投产的第一款喷气式战斗机，不论是设计经验还是技术应用都还有所欠缺，也在边用边改过程衍生了几种型号。

米格-9UTI教练型，在米格-9原型基础上加装教练座舱，然后对机内两个油箱进行了调整，去除一个将另一个容积增加33%以保证有足够的航程。改装后由于载重及风阻加大，米格-9UTI最大飞行速度下降到810千米/小时，航程510千米，最大升限11200。不过三门大口径航炮的配置没有调整，虽然整体性能下降不少，但多少还是具备一定作战能力。

米格-9UTI教练型

米格-9P雷达型，这是在米格-9原型基础上加装简易雷达，用于承担全天候截击任务的机型。数据资料很少和后来米格-17P等全天候雷达截击机类似，直接拿图参考，不过以苏联当时的航电水平也只是聊胜于无而已。

米格-17P全天候截击型

米格-9也进行了弹射座椅改装试验，过去活塞式时代飞行员要自己打开舱盖跳伞，喷气时代更高的速度下这种方式肯定不合适。由于没有现成产品可供使用，米格设计局也只能自己动手研制配套弹射座椅，在米格-9基础上经过多轮成功测试并投入使用。

米格-9试验苏联首批弹射座椅

米格-9M型，由于苏联在发动机研制上获得突破，在原型基础上换装两台RD-21涡喷发动机（推力比RD-20提升20%）。同时优化气动外形将座舱前移获得更好的视野，改用增压座舱并安装弹射座椅，机头37毫米炮拆除、23毫米炮移到机头两侧内部（降低风阻）。做了这些改进后，战斗机空中熄火问题解决，飞行员安全性也得到进一步提升。

改进后的米格-9M最大速度比原型提高55千米/小时，0-5000米爬升速度减少了1分36秒，最后空中射击烟尘吸入导致熄火问题也得以解决。