随着消费者用车需求的变化，他们希望自己的爱车不仅具备城市公路性能，还希望能偶尔出去撒撒野、去挑战一些轿车所去不到的地方。而目前市面上的城市SUV的越野能力普遍都比较弱，满足不了消费者日益增长的户外越野需求。而当越来越多的SUV在城市化的道路上越走越远时，奇骏却高举全能流派大旗，不仅具备城市驾驶的舒适性，也凭借其同级中出类拔萃的越野能力在紧凑级SUV的市场中独树一帜。连续3年勇闯无人区，邂逅沙漠残阳，踏过冰雪林海，征服天山极境，这些附着在奇骏身上的光辉事迹，也在彰显着奇骏领先于于同级城市SUV的越野能力。
泥泞、碎石、丛林、都市高速，人生路况百变，怎能只用一种模式应对？畅享全路况，才是新时代精英的生活方式。他们厌烦沉闷枯燥的单路况，希望在不同环境下都能以淡然自若的心态去演绎多姿多彩的人生故事。全新奇骏正是基于这样的消费需求而诞生的，旨在让消费者释放本色，征服人生全路况。
高强度车身
全新奇骏拥有基于CMF平台打造的车身构架，50%车身的材质属于高强度钢，A/B柱、底板侧梁等地方还采用了980 MPa超高强度钢材，整个车身的扭转刚度较高，在开车经过破碎、凹坑等烂路时稳如磐石，在进行较高强度的越野时候，尤其是通过像交叉轴这样的路况，由于车身的抗扭能力更强，车身变形也更小，安全性也更高，这对于越野来说是非常重要的。
智能全模式四驱系统
作为四驱车的核心，先进的四驱系统是衡量一款SUV越野能力的标志之一，全新奇骏配备了4x4-i智能全模式四驱系统，它可以根据舵角传感器、偏航率传感器、加速度传感器获得的信息，向前后轮自动分配扭矩。
全新奇骏搭载的是一套适时四驱系统，可以通过ALL MODE旋钮切换两驱、四驱模式以及中央差速器锁止模式 : 在平整高速公路或城市道路行驶时，车辆以前驱为主，有效降低油耗；开启AUTO智能动力分配模式后，车辆能够智能检测到车轮的打滑情况，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，一旦前轮打滑，四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒；LOCK模式锁止前后桥动力，此时的前后桥动力分配趋近于50：50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性，但是在时速超过40km/h之后，便会自动切换回两驱模式，以节省燃油。
越野电子辅助装备
作为一款拥有出色越野能力的SUV，全新奇骏身上的越野辅助装备当然是必不可少的。同级独有的B-LSD电子制动差速锁，调节轮间动力分配，对于通过交叉轴路况有很大帮助。同级独有的HDC陡坡缓降控制系统，在Lock模式使用，下陡坡时，能够有效控制车速从容驶下，这个功能不仅在户外撒野的时候管用，而且在城市中，该功能对于新手和女司机下比较陡的地下车库也非常实用。HSA上坡起步辅助系统也为户外撒野做出不少的贡献，当车辆位于坡度超过10度或车辆上坡时溜车发生时，这套系统就会自动锁止车辆防止溜坡，直到驾驶员加油前行。而YMC动态扭矩控制系统，则能够通过感应方向盘及油门操作，即时判断车辆过弯行驶轨迹，并自动对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，令全新奇骏获得一流过弯循迹性。
小结
全新奇骏的越野性能并没有向普通城市SUV进化的方向妥协，从而保留了足够的通过性。对于消费者而言，如果你在寻找城市驾驶和户外越野之间的平衡点，希望一辆车既有城市驾驶的舒适性，又兼具不俗的户外越野性能，那么拥有全能的全新奇骏会是最佳选择。
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