在开始这篇文章之前，我觉得有必要先明确一下什么叫做电动车，因为这个概念在现在的市场里，被理解的太过于狭隘了。
顾名思义，电动车，就是通过电动机对车辆进行驱动，有别于以内燃机驱动的一种全新的动力形式的车型。至于电动车的电能从哪里来，这就是个完全开放的命题，既可以是三元锂电池，也可以是燃料电池，当然也可以是内燃机。
而在电动车的领域里，丰田是全球首个实现电动车大规模投放市场的企业——早在1997年，丰田就凭借着普锐斯的量产，将混合动力的电动化技术路线大规模的投放到了全球市场，也由此拉开了电动化时代的序幕。
时至今日，丰田已经在全球拥有了1700万电动化车主——在电动化的这件事上，丰田是有着非常大的发言权的。
在几年前，丰田制定了零排放的百年目标，眼下，丰田正在努力的朝着这一目标稳步前行。按计划，丰田将进一步加快电动车型的导入步伐，加速迎接全新的电动化时代。而今年的上海车展，就将是丰田电动化时代的开篇。
TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车——上海车展最耀眼的明星
在今年的上海国际车展上，丰田正式发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列，作为这一系列的首款车型，丰田还全球首发了全新的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车，随着新车的登场，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车也成为了本届上海国际车展上最耀眼的明星。
作为丰田全新的电动车系列， bZ在产品层面取寓意b（宝）Z（藏）。从品牌层面上来看，也可以理解为别样自由，寓意着beyond ZERO（超越零排放）的品牌愿景——丰田不仅会为用户带来超越零排放的出行体验，更将让用户感受到别样自由的出行方式。
从TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的概念定义来看，这个“宝藏”和别样自由的定义，确实是名副其实的。
虽然定位于一款概念车，但是整体细节上来看，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车已经具备了极高的量产化特质。换言之，这已经是一款具备一定生产条件的全新产品。
从整体上来看，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车采用了时下流行的跨界车形体，在整车的风格上强调俊朗和轻快的既视感。不过不同于传统的燃油跨界车的是，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的形体在低矮的跑车化特征和高挑的SUV特征之间找到了一个平衡点。
从细节上来看，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的上装线条以小溜背的设计搭配硬朗的细节特征曲面来构成整车在形体层面上的分割感，大量几何分割的特征运用，也塑造了一种截然不同的造型风格。
同时，车辆内部的设计已经实现了人车交互的全面场景化。前移的A柱塑造了一个类似于单厢车的车内纵深空间，这于是也使得TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的仪表被放在了一个远离方向盘，同时驾驶者的视线可以不离开路面就能轻松读取的位置。
从视野通透性的角度出发，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的方向盘也设计成了异形的方向盘。值得注意的是，这个异形的方向盘也同样具备了极高的量产化细节。
中控台的功能已经全面被大尺寸的液晶显示器所取代，并保留了部分必要的物理按键。从交互的维度来看，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车也在践行着丰田零排放时代的使用愉悦度的诉求。怎么说呢，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车的设计风格，真就是车如其名，就像宝藏一样，静静的等待我们去发掘。
而TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车真正让人感兴趣的地方，是它的电驱动力系统，作为电动车时代的鼻祖级企业，丰田在TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车上交出的作业，自然是有更深层次的考量的。
TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车基于e-TNGA、EV专属平台打造，从而实现了短悬挂长轴距的布局，实现了车内空间的最大化。
从驾驶的角度来讲，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车采用了线控转向系统，将方向盘与转向执行系统分离，通过方向盘的操作可以直接足有变化车辆的转角，从而大幅减少方向盘转动的幅度，无需再进行换手操作。这也是其可以采用量产化的异形方向盘的重要原因。
在驱动形式方面，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车则采用了丰田与SUBARU联合开发的四驱系统，从而提供了更为稳定的动态响应，实现更为流畅充沛的形式质感和安心愉悦的驾乘体验。
基于此，我们发现从某种角度来看，用车生活品质感的提升，才是电动车取代内燃机车型的核心。
丰田的电动化时代，是一个多样化的时代在本届上海国际车展上，丰田的还正式发布了全新的皇冠陆放HEV以及汉兰达HEV，同时，首款国产的氢燃料电池商用车FCEV柯斯达也正式亮相。
其中，皇冠陆放HEV和汉兰达HEV是国内首款大规模投放市场的混合动力大型SUV，两款车型均搭载了丰田的THS II混合动力系统。丰田的THS混合动力在业界属于教科书级别的存在，通过行星齿轮的差速作用，将电动机和发动机的输出进行了完美的耦合，从而实现了二者高效的协同驱动。在搭载了THS II混合动力系统之后，皇冠陆放HEV和汉兰达HEV也拥有了如同电动车一样完美的线性加速体验和NVH体验。
FCEV柯斯达是丰田加速氢燃料电池技术推广的先行者，作为一种更为高阶的高效电动动力技术，氢燃料电池技术以加注氢燃料的方式，实现车辆续航里程的补充。从日常使用的维度上，保证了其与传统内燃机动力车型使用方式的一致。
从能量的转换效率以及能量密度上来看，氢燃料电池也实现了对内燃机和锂离子电池组的全面超越，是新能源动力时代最为顶尖的技术。得益于高效的能源转化效率，氢燃料电池也被广泛的运用在发电领域，作为一种清洁能源出现。
在氢燃料电池的小型化和量产化技术上，丰田一直走在业界的前列，它率先解决了传统氢燃料电池质子交换膜材质的无铂化技术，从而使得氢燃料电池具备了大规模量产的可能。在这一基础上，丰田也在全球率先实现了氢燃料电池车辆的量产。
从TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车、到皇冠陆放HEV和汉兰达HEV的组合，再到FCEV柯斯达，本届的上海国际车展，丰田未来的电动化战略也开始初具雏形。其实我们从中不难发现，丰田正按照市场进化的需求，以电动机介入车辆为核心，电能来源的多样化为技术路线，实现了一个梯次的全方位电动化布局，这个布局的背后，就是实现电动化车辆对于内燃机车辆的自然取代。
丰田电动化的未来展望——别样的世界
就像前面讲到的那样，作为电动化的鼻祖级车企，丰田要比任何一家汽车企业都能更深刻地理解电动化带来的产业变革，也会比任何一家汽车都知道，一辆电动车真正去打动消费者的应该是什么，当然，还包括更为庞大的电动车设计经验库。
从丰田的零排放战略以及产品布局上来看，丰田普及电动化的道路非常的清晰——以混合动力的大规模普及，降低纯内燃机动力车型的份额。将电动化的平顺性优势先一步带给消费者，这一点，已经在丰田越卖越多的HEV车型上得到了证明。随后，以TOYOTA bZ纯电动专属系列为起点，以超越零排放的驾乘体验为目标，步步为营的实现电动车的纯市场化普及，同时以多样化的电能来源，实现电动车用车愉悦度的全面提升。
总的来说，丰田眼里的电动化，是一个别样的世界，而丰田也将借此契机，开始一个不会随着时间的推移和技术革新，而让车辆的使用愉悦度下降的新时代。
