千元预算难买学生车,爱骑行的杭州人现在是怎么玩车的?

千元预算难买学生车,爱骑行的杭州人现在是怎么玩车的?

首页游戏大全加查俱乐部卡通版更新时间:2024-04-24

“预算千元以内,没想到还找不到合适的。”前些天,杭州家长李先生拿着某运动卖场千元消费卡,想给读初中的儿子买辆自行车,原以为买了车后还能剩点,结果根本不够。他想不通,为什么现在学生骑的自行车这么贵了?

想不通的不只有李先生。“现在在线下,几百元很难买到像样的车,大多要千元起步,稍微讲究点配置就要两三千元了。”在杭州某中学门口,一位等待孩子放学的家长说,“除非网购,还能挑一挑,不过要是样子不好看或者功能不够好,孩子还不乐意。”

价格便宜造型传统的自行车都去哪了?

今年上半年,徐女士想在迪卡侬为10岁的儿子买辆自行车,当时的心理预期是千元左右。由于儿子的身高处于尴尬期,儿童自行车偏小骑不了多久,成人自行车又偏高大,最终在众多车型中选择了相对小巧的折叠车。随后在店员的推荐下,她还购买了头盔、手套、挡泥板等配件,七七八八共花了2700多元,比预期高了一倍多。

徐女士一个亲戚的小孩读初二,今年也刚买了辆自行车,花了2499元。“他自己说车子并不算很贵,同学们的自行车差不多都是这个价,听说有个别同学的车要上万。”

从走访来看,目前中小学校园里,大多数自行车的牌子集中在捷安特、迪卡侬,以及国产品牌永久、凤凰等。

杭州某中学的停车场

在迪卡侬西溪印象城店,自行车款式很多,价位从千元内到三四万元不等。工作人员表示,现在自行车按骑行功能和需求分类很细,2000-4000元的山地车比较受学生和家长青睐。“一是价格合适,二是造型酷,功能也齐全。”

迪卡侬

捷安特翡翠城店的工作人员也推荐了2000元左右的山地车,好操控也比较耐用,学生买得很多。在另外两个比较知名的品牌喜德盛和美利达的门店,适合中学生骑的自行车,款式以山地车为主,价格1000-4000元不等。

捷安特翡翠城店

喜德盛旗舰店

就像家长们感慨的那样,仅考虑线下,千元以内的自行车还真不好找。而且一圈看下来,70后、80后记忆里比较传统,用来代步的自行车已经非常少,功能化的山地车、公路自行车成了主流选择,而这些车的价格本身就比较高。

“我们这里的山地车、公路车很多采用进口零部件,这两年涨价明显。”捷安特采荷店副店长拾伍拿变速器举了个例子。在整车价格中,变速器要占30%左右。市场主流的禧玛诺变速器是进口产品,近两年价格翻了一倍多,这也直接导致了整车价格的上涨。

捷安特采荷店

那么,为什么线下门店的传统代步自行车越来越少了?

骑行风潮影响消费选择

和自行车打了20多年交道的吴国全在长城街经营着一家自行车行,主营国产自行车,且以民用为主,在实体店很难见到的凤凰、飞鸽和永久店里都有现货。近些年他的门店已经搬了两三次,一直往城市边缘开,现在差不多成了社区店。

车行前厅是卖场,后场是维修的地方,修链条、补轮胎、换锁是店里的常规服务。吴国全回忆自己的从业生涯,大致分为三个阶段。最早是20多年前,那会儿生意还算可以,他以销售国产自行车为主,利润比进口车低,但需求量大。

8年前,共享单车开始兴起,传统自行车销量大受影响。“大部分和我一起开车行的,从那时退出市场。”吴国全表示,转行近的去卖电动车,有的干脆就退出了出行市场。“大概从疫情开始吧,市场一路回暖。”

带动市场的,不是之前的出行需求而是运动需求。据中国自行车运动协会数据显示,截至2022年全国有1亿多人经常性骑行,参与自行车运动的人群占比超过10%。另外,去年一年自行车市场营收同比增长3%,利润却实现了20%的增长。这意味着利润比较高的中高端自行车的占比在增加。

即使店里还有大量传统自行车,吴国全也承认,这些车的销量已今非昔比。比如类似二八大杠款式的自行车,可能一年也卖不到20辆,进门的多数客人会选择功能性更强的山地车。

“有些小孩子进来,都叫传统自行车是复古车,想买去拍照的。在他们的印象里,山地车和公路车才是自行车。”现在,他也在考虑调整策略,除了民用自行车,适当增加这些功能车的比例。

这种变化也被捷安特采荷店副店长拾伍看在眼里。多年前的捷安特门店,各种外观的自行车都能看到,甚至还出现过“躺骑”的车,但随着骑行需求的增加,车型转向运动型居多。

消费风潮的改变,影响的不只是卖车的,还有造车的。乘着杭州亚运会的东风,喜德盛和瑞豹等国产品牌生产的自行车也成了中国自行车运动员的“亚运战车”。“我们现在大部分自行车是功能性的,传统那种已经很少很少。”喜德盛杭州旗舰店老板蔡灿丰说。

现在是开自行车行的好时候吗?

蔡灿丰的另一个身份,是喜德盛品牌浙北地区的招商和运营,今年以来他已多次婉拒他人的加盟需求。“从我们的角度,还是想找热爱骑行且专业的人来合作,才会带来长期价值。”

换而言之,瞄准骑行热商机的资本还不少。据天猫双11数据,“骑行三大件”自行车整车、骑行服饰、骑行装备的销量涨幅均超100%。其中公路自行车暴涨300%,骑行眼镜和风镜、头盔、骑行裤等配件,增幅都接近200%。

据蔡灿丰介绍,现在在杭州开一家自行车行,就行业普遍情况来说需要50万-100万元,主要花在品牌、房租、装修等事项上。以喜德盛为例,专卖店准入50万元起,面积要求100平方米以上,如果是旗舰店和形象店投资还要更高些,要求也会更高。

另外,根据门店定位不同配置相应的店员人数,一个熟练的店员月薪在1万元左右,如果是资深技师,费用还要更高。“这两年,随着骑行热,厉害一点的技师都自己开店了,想要找到好的也不容易。”

对于蔡灿丰的这种说法,刚投资300万元在杭州开了一家单车工作室的李逸超表示赞同:“现在开车行,不是早年间,只要会组装和维修就能开好的。”以他自己的工作室为例,抛开琳琅满目的各种品牌,更重要的是聘请专业技师,提供自行车的升级服务

“我们的技师要熟知各个品牌产品的性能、特点,当你遇到骑行困惑,或想要升级更换某个配件,我们的技师能马上给出最佳方案;我们也会定期组织骑游活动,提前探路,制订路书增加客户黏性。”

车友们在李逸超的单车工作室门口集合

目前,像李逸超这样的单车工作室在杭州只有四五家。从单纯的卖车,到为车主提供各项服务,这种改变说明了杭州骑行爱好者的专业度越来越高。

你是否留意到,穿梭在杭州街头,从自行车到穿着都非常专业的骑手越来越多了?去年全球自行车指数榜单上,杭州名列世界自行车友好城市第7位,是亚洲唯一进入前十的城市。

在这座城市里,Cityride(城市骑行)不仅是一句口号,而且还是一大群人的生活日常。那么,这群人是怎么爱上骑行,又是怎么一步步提升装备,越玩越专业的呢?

“啥个车子要噶许多钞票?”

Banana是一年前入的骑行坑,他买了一辆复古公路自行车。起初除了日常通勤,这辆车最大的作用就是拍照,因为颜值高。身边很多朋友开始骑行后,Banana也骑着这辆车跟过几次,“因为不是专业公路车,跟车实在太累,每次骑完身体就像要散架了”。

他决定换车,综合各方面性能并经过一个月的对比,最终选择了一款德国原产Canyon公路车,折合人民币4万多元。“我妈一听这辆车的价格杭州话都飙出来了,啥个车子要噶许多钞票?”

他妈妈不知道的是,即便花了这笔钱,还不能马上拿到现车。9月,Banana终于拿到了自己从国外官网买来的车。从拿到车起,他就在小红书发布了视频日志,记录自己拆箱、找工作室装车、购买骑行配件的过程。“现在几乎每隔一天就会和朋友们去骑一次,西湖边、西溪湿地、龙井路这些地方都去过了,天气好的周末还会安排一次100公里的骑行,前几天刚去过千岛湖环湖。”

两个多月时间,Banana已经累计骑行1000多公里。他的膝盖之前受过伤,医生建议可以做一些骑行类的运动有助恢复。车也买了路也骑了,但他反而觉得自己骑车时总有些隐隐的不适感,尤其膝盖。

和骑友们交流后,他意识到可能是骑行姿势导致的,于是在“大神”的推荐下预约了一次Bike Fitting。

很难约上的“人车合一”

Bike Fitting是近两年比较流行的一种评估检查,用Banana的话说,就是能让他和车尽量达到“人车合一”的状态。

职业Fitting师会检查骑手身体的柔韧性以及下肢的发力模式,分析可以改进的弱项,提出改善训练的建议。“检查后我了解到自己的髋关节屈曲能力比较差,髂胫束紧张,要多做拉伸。”Banana说。

之后就是上模拟车做骑行动态测量,Banana身上的多个和骑行相关的关节被贴上了感应元件采样,骑行过程中的数据会同步到电脑,分析他骑行中的姿态问题。比如,数据显示,Banana骑行时膝盖画圈角度向外,这也是膝盖不舒服的主要原因。

职业Fitting师帮Banana调整了坐垫高度,告知了更适合他的坐垫尺寸,调整了锁鞋的锁片等。这些细微的改变,能有效提升Banana骑行过程中的舒适度。

Fitting师在为Banana调整锁鞋的锁片

目前,在杭州做Bike Fitting的机构有3家左右。11月开业的超级兔子是其中一家,做一次Bike Fitting的价格是799元,每次时长2-3小时。

据职业Fitting师蔡蔡透露,超级兔子开业当天在公众号开放了后一周的24个名额,93秒就被抢光;经常有人来电咨询,想从周边城市来做Fitting的事宜。直到现在,他和另一位Fitting师一直在满负荷工作,即便如此,仍有许多人在社交平台上抱怨“抢不到”。

这次检查之后Banana又购置了些骑行装备,“除了不同款式的头盔手套,还买了些拍摄设备记录骑行过程。现在天气冷了,我买了几套厚的骑行服,还准备入一个骑行台,实在太冷就在家里骑”。

购买这些七七八八的装备,Banana又花了差不多20000元。但他说自己还不算最“败家”的,至少目前还不准备升级车。“我之前就听说不少新手入坑后就发现车不够用要升级,夸张的有人一个月内换了4辆车。

“玩车”的钱都花在哪了?

盛轩(化名)5月才入坑公路车,时间不算长。和大多数新手一样,当时的他并不确定自己能骑多久,所以第一辆公路车入得很谨慎,花了不到4000元,就这样骑了两个月。

“杭州的骑行氛围真的很好,第一次去西溪湿地骑行就遇到了很厉害的骑友带我熟悉路线。”盛轩回忆,当天他们在西溪湿地北门附近休息,和一群骑友聊天中他得知自己的车是铝合金架,如果换成碳纤维的就会有更好的骑行体验。

几天后,行动力极强的盛轩更换了同品牌的另一款价值近20000元的车,开始把骑行当成日常。每个月的骑行量,很快就达到了1200-1400公里,不过这辆车依然只跟了他两个月时间。

两个月后,借着生日,他犒劳自己,入手了一辆梅花V3。“我是斯洛文尼亚车手波加查的忠实粉丝,他的战车就是梅花v4RS,当不了波加查,我可以买波加查同品牌的车。

原本这辆整车对盛先生而言已经完全够用,他并没打算升级,但随着骑行经验越来越丰富,对好成绩的渴望也越来越强烈。最后,他还是没忍住,花了两个多月时间去做了升级。

“对大多数骑手来说,升级主要围绕两个方面,一是减重以提高性能,二是颜值,而我目前还是集中在第一个上。”他总结道。

梅花V3做的升级项目:

波加查同款Prologo的碳弓坐垫(1750元),带来轻量化和更好的坐骨支撑。

MT900的刹车片(一对800元),下坡更有信心。

THE ONE碳一体车把(1480元)+红色菊花把带(200元),重量减轻的同时更为美观。

国产静藤轮组(9800元),重量更轻。

钛合金老六飞轮+SUMC链条(3300元),极致轻量化。

DT花鼓 钛合金塔基(15500元)

SIGEYI功率计+XXE碳轴心碳曲柄+陶瓷中轴(8800元),是国产功率计量轻量天花板。

倍耐力P0轮胎(1400元),提高制动性能、操控性和调节力。

禧玛诺DA9270电变(23000元),变速范围广,材料和工艺更优,外观简洁大方。

DA锁踏(1750元),输出效率高。

碳纤维水壶架2个(400元),质量轻。

经过改造,这辆V3总重量下降到7公斤,总价也从改造前的38000元上涨到106180元。随着自行车的不断升级,盛先生的骑行成绩也不断提高,近期还去参加了一些自行车赛事,成绩从均速15公里/小时提升到均速超30公里/小时。

盛先生和升级后的梅花V3公路车

专业工作室和好的骑行线路都在增加

随着骑行需求的增加,杭城内也陆续开出了一些个人单车工作室,Shadowless就是其中一家。

10月,在筹备大半年后,李逸超在南宋御街上的单车工作室Shadowless开业了。这家店坐落在一众特色咖啡馆附近,外观上看,似乎更像一个休闲吧。

这是目前杭州比较少有,但正在慢慢增加的个人单车工作室,它不像加盟某自行车品牌一样只单独售卖某品牌的车,而是提供多品牌销售、维修保养、配件升级等综合服务。工作室面积不大,70平方米左右,店内展示的车型也不多,每辆车都如艺术品般摆放在陈列架上。

李逸超是个骑行爱好者,身边也有很多人在玩骑行。上学时,他就梦想着开一家属于自己的自行车店,想给自己和同伴们提供一个更纯粹的骑行空间。“无论你骑什么车,有事没事都可以来我店里喝咖啡,聊天、交流。”

每到周末,Shadowless就会安排一些骑行活动,他们会提前去探路,制订路书,安排骑友们的吃饭和休息。所以,单车工作室一开出,很快就成了骑友们的据点。

Shadowless店长小张也是个资深骑手,在他看来,杭州的骑行氛围非常浓厚。“主城区有西湖、湘湖、西溪湿地,稍远点有青山湖、长乐林场、指南村,周边还有千岛湖。无论是连绵群山还是古村小镇,2小时左右的车程都能欣赏到。”

他特别提到,随着专业骑行爱好者、俱乐部和工作室越来越多,除了老牌的骑行线路龙井翁家山,更多骑行线路正在被开发出来。新的打卡点也层出不穷,比如余杭同安寺、四岭水库路段,全程不长,坡度也还好,但因为上山的路蜿蜒曲折,被车友笑称为“杭州秋名山”,吸引众多骑行爱好者前去打卡挑战。还有戴村云门寺,因为视野开阔好骑,有10公里的上坡,全程也是之字弯道,风景出片,是今年很受骑友推崇的打卡点之一。

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