数据显示，32%的女司机每天可以接3-8单，8%的女司机可以每天接8单以上，2000多名女司机收入超过5000元，其中76名女司机在平台上的收入超过15000元。虽然她只购物了两个月，但王玉红做得很好。她总结了自己的“购物哲学”——只要车不停，订单就无法完成。
一方面，他们不挑剔，另一方面，也很热情。王玉红喜欢帮忙装卸货物。无论是轻货还是重货，她都会主动帮忙。有一次，她从成都拉货到宜宾，发现卸货地点只有货主。没有工人。她帮助搬运了一整批货物，没有收取搬运费。货主看到一名女司机如此辛苦，主动帮她支付回程路费。让她走高速公路，这样会更安全。
不可否认，女性在货运行业面临着各种偏见和歧视。王玉红也遇到过因为是女司机而被取消的情况。但在她看来，女性的亲和力和良好的态度可以转化为沟通优势，独自跑步的勇气比男性更具感染力。王玉红最欣慰的是家人的支持。每天早上，她的父亲都会为她准备一顿饭，让她在路上吃。每次她抢到几百元的大单，她都会马上给丈夫打电话，分享她的喜悦。
王玉红说，她的丈夫总是笑得很开心。烧烤店关门后，夫妻俩都开始运输货物。他们互相支持和鼓励。“我们的目标是每天赚1000元，两三年后就能还清债务。”当被问及还清债务后，他们是想回餐厅还是去购物时，她毫不犹豫地回答：“当然，这是浪费钱。”“虽然生意失败了，但我不认为生活只是为了还债。
王玉红认为，生活需要奋斗，但她任何时候都不应该被束缚。生活的幸福是最重要的。每周四，当汽车受到限制时，她会邀请三五个朋友打麻将。作为一名司机，王玉红也是两个女孩的母亲。有时候小女儿放假的时候会跟着她去拿货，主动帮忙搬东西。在女儿眼里，她一直是个坚强的女人。我妈妈太能干了，一个月能挣一万多元。我也会卖货拉。
王玉红不仅能成为自己，也能成为榜样。女司机的存在可能会慢慢改变社会对货运行业的刻板印象。职业多样化和平等工作机会的选择正在下一代人身上结出硕果。人们会发现餐馆老板和卡车司机之间没有区别。对卡车司机以外的女性卡车司机的追求并不总是像行业中的王玉红那样顺利。面对各种困难和偏见，许多人仍然坚定地选择了这份工作。
2月的最后一天，27岁的刘蓉驾驶一辆白色电动面包车在北京密云经济开发区巡游。现在是上午11点，她还没有收到订单。手机软件上每隔十秒就会弹出一个新订单，但不是正确的距离或时间，或者无法赶上，或者订单备注：男司机。这种无助感对她来说很熟悉。
在与体力和体力有关的货运行业，女司机在工作中受到性别歧视。如果这是一项需要移动的服务，许多货主一旦听说自己是女司机，可能会取消订单。有一次，刘蓉收到一张移动沙发的账单。她看着货物，觉得不重。她说自己能胜任，但对方拒绝了“你是一个搬到六楼的女人，车不能开。”尽管如此，她还是喜欢卡车司机的工作，有空闲时间更好地协调工作和生活。去年5月，刘荣辞去了餐厅店长的工作，在丈夫的建议下开始销售商品。进入货运市场并不容易，但要做好这项工作并不容易。你必须找到通往货运市场的路。根据老司机的说法，“你脑子里一定有什么东西。”哪里有仓库，哪里有市场，甚至哪里有厕所，充电桩，都应该印在你脑子里的地图上。
下午2点，刘蓉决定去城里。当她把车开到望京东湖湾附近时，她发现500米范围内停着三辆运货车——老司机们早已“躺”在这里。此时，手机上弹出一张红色的即时订单：距离6公里，单价39元。她进去等了两秒钟。打开导航，系好安全带，挂上档位，拉下手刹，然后一脚油门起步。与人们对脏卡车的印象不同，刘荣的车干净整洁。副驾驶上有一本“零基础流利口语”。她会在等待汽车充电的同时抽出时间学习英语，每天晚上回家后都会坚持学习一个小时。“搬家名单有时会遇到外国人，他们会说英语，更容易沟通。”此外，刘蓉还有一个更长远的计划。“如果她将来想做外贸生意，她现在的目标是在三年内学好英语。
尽管她来自云南昭通的一个小镇，只有高中学历，但她认为自己还年轻，未来有更多的可能性。在绕了好几条街后，卡车终于到达了收货地点。等了15分钟，刘蓉终于拿到了货——一台电视机。离开公园时，他被警卫拦住了。经过几次沟通，他终于又上路了。这时，又发生了交通堵塞。完成订单花了将近两个小时。刘蓉一点也没有抱怨，只是耐心等待。“有时他们会等待很长时间，但然后他们会走到最后。今天的战略有问题，一切都可以用冷静的心态解决。
一种远离纷扰的坚定和平静让她在任何道路上都能从容前行。一个人开车赚钱，一路走来，在货拉拉平台上都很精彩。90后女司机的比例高达24%，00后女司机比例为1%。它已成为一股新的力量，为货运行业带来更大的多样性和活力。“购物的目的是赚钱和养猫。我可以一个人过上精彩的生活。”婷婷是一个90后女孩，独自生活，养了一只猫。她没有男朋友，也没有婚姻焦虑症。婷婷是一名计算机专业人士，曾在一家物流公司工作。她阅读报告数据的工作让她感到“无聊”。她发现“生活仍然可以这样”，她可以自由赚钱，她可以品尝各种美味。和王玉红一样，婷婷也是成都的一名司机。
她乐观自信。在她看来，女司机和男司机没有区别。跑了三个月后，没有人问她“为什么一个女孩要这样做”。她周围的人都很惊讶，“第一次看到一个女孩跑来抢货真是太神奇了。”成都也是女性卡车司机较多的城市之一。在平台上，女司机最多的十大城市分别是上海、成都、北京、广州、苏州、杭州、重庆、东莞、深圳和佛山。货运物流的发展与城市发展是一种共生关系。来自不同城市的女性向我们展示了在消费升级、电子商务发展和物流技术进步下卡车司机职业的广阔前景。婷婷每天6点就能起床上班，甚至敢接100多公里的订单。她会钻男司机会钻的小巷，她会搬男司机会搬的东西，有时还会逗顾客“别看不起我，我有肌肉。”有一天，她赚了1400元，这让她兴奋了好几天。弗吉尼亚·伍尔夫在《自己的房间》中解释了女性作家的立场。她认为，女性成为伟大作家的先决条件是争取独立的经济基础和社会地位——一个属于自己的房间。婷婷也是如此。思想自由取决于物质基础——她自己的一辆卡车。
我经常把拉货当作一次旅行，当我接到出城订单时，我会去那里旅行，然后回来。”婷婷说，她也遇到了异常情况。有一次，她拉着货物去都江堰灌溉项目，当她想关闭系统参观景点时，突然跳出了都江堰灌溉项目返回成都的订单。“犹豫了一下，我还是接受了。”她在玩耍和工作之间选择了后者。婷婷表示，她在工作中也有“野心”，她的目标是成为拉货水平最高的“L6”司机。在她看来，拉货不是一种游戏，而是一种持久的职业。在一个男性主导的货运市场中，女性的力量不容小觑，因为这个市场对外界来说似乎很粗糙、很难驾驭。
平台上有超过2万名女性司机，占平台上活跃司机总数的3.3%。其中，80年代后的女司机是中坚力量，占平台女司机总数的45%。他们中的许多人都有母亲的身份。他们还需要在经营企业的同时管理家庭。“据说潮州和汕头的女性应该对家庭尽责。当我的孩子还小的时候，我只能全职照顾他们的孩子，不能工作。甘蔗两头都不甜。”潮州的平板卡车司机郑世富回忆起过去。当时，她认为除了家庭，她还可以有一份事业，所以她选择开车上路，摆脱被动局面，一边带孩子一边赚钱，这样她不仅可以负担，还可以过上自己想要的生活。在汕头开卡车的徐师傅是两个孩子的母亲。还有一位婆婆患有心脏病和脑梗，常年需要护理。三个月前，她的岳母不慎摔倒受伤。徐师傅每天中午都会回家做饭，给婆婆洗澡。她发现了工作和家庭角色之间的双重价值感。上世纪70年代来自四川农村的温师傅，曾经为了养家糊口和照顾孩子而工作很多。
50岁时，她遭受了很多痛苦。三年前，她转行成为一名女卡车司机。她过去为别人生活。现在她赚钱是为了取悦自己。她喜欢开车时唱歌。当她受到表扬时，她会感到非常满意。当代女性的职业选择意识逐渐增强。他们打破了固有的身份定义，勇敢地加入了蓬勃发展的新职业。司机、送货员、快递员、建筑工人。
当越来越多的女性开始从事这些“男性化”职业时，我们不仅看到了女性的独立和清醒，也看到了社会的文明和进步。货拉拉平台的大多数女司机工作时间不到6小时。任何一个穿梭在街道上独自旅行的女卡车司机都可能肩负起家庭的重任。他们中的一些人已经摆摊，一些人已经成为祖母，四个孩子的母亲，还有女餐馆老板。
他们手握方向盘，用滚动的车轮追求同样的自由，这与年龄、教育和地位无关。在妇女节，许多女司机仍然不休息地上路，以货物为伴，为人们创造一种新鲜的生活。他们没有光鲜亮丽的外衣，只有忙碌和充实，这些细微的努力是他们自我追求的最好诠释。
