楚天都市报10月30日讯（记者陈俊）东北玉米运到四川，通过江海联运在宜昌中转，再水铁联运至成都，全程节省10小时，开启长江黄金水道多式联运示范。10月30日，第一批“辽宁锦州—湖北宜昌—四川成都”的粮食集装箱，在宜昌白洋港上岸后再由宜蓉号班列从宜昌东站驶出，直接开往成都青龙场站。
据悉，这批集装箱班列共载1500吨玉米，从东北原产地装箱后在辽宁锦州港下水，先通过江海联运至宜昌白洋港，再经过公路短驳至宜昌东站，经水铁联运至成都青龙场站，全面构建起三峡枢纽白洋港集装箱江海铁多式联运物流体系，提前启动实施了长江三峡枢纽“大分流、小转运”多式联运示范工程项目。
这批货物从辽宁经海运至长江，通过宜昌水铁中转，再铁路至成都，全程物流时间节省10小时以上，综合物流成本节约30%，多式联运效益明显。
为解决长期以来严重制约长江航运发展的三峡船闸“肠梗阻”问题，提高物流运输组织效率，宜昌城建控股集团所属宜昌市交通投资有限公司联合武汉铁路局宜昌车务段、武汉中远海运集装箱运输有限公司，大力发展白洋港多式联运示范项目，以江海联运、水铁联运为依托，探索“北粮南运西进”物流新体系，通过供应链金融业务，实现东北、三峡、成渝三地“粮肥互换”，为客户提供更优的全程物流解决方案，打通了东北、宜昌至“云贵川”的物流新通道。
此次“北粮南运西进”物流示范项目，系宜昌交投公司全力打造的长江三峡枢纽“大分流、小转运”多式联运示范工程的先期启动项目及具体实施案例。据了解，2011年三峡船闸过闸量达到1亿吨，提前19年超过设计通过能力；2017年三峡过坝运输量达1.38亿吨。截止2018年9月全年运输量已达1.01亿吨，较2017年同期相比增长6.6%，船舶待闸时间明显延长且趋于常态化，平均待闸时间超过100小时，其中2017年12月待闸时间高达170小时。
基于此，宜昌交投公司以白洋港、茅坪港为依托，通过与行业龙头企业深度合作，积极推进长江三峡枢纽“大分流、小转运”多式联运示范工程建设，重点打造“一平台（多式联运一站式服务平台）、两核心（以白洋港和茅坪港为核心枢纽）、三通道（沿江运输通道、沿海运输通道、陆桥运输通道）、四模式（江海铁、江海公、水公水、水水过驳）、五线路（以宜昌为中心向外辐射的五条多式联运线路）、六示范（运输组织示范、绿色节能示范、信息平台示范、服务模式示范、网络布局示范、基础设施示范）”，着力构建线上信息平台与线下运营平台于一体的一站式多式联运服务平台，构建依托长江、辐射全国、连接海外的水铁公多式联运网络体系，构建“大分流、小转运”的多式联运格局，畅通长江黄金水道。
发挥西部地区货物经宜昌转运公路运距最短、水运距离最长的特点，将三峡枢纽港建设成为沿江运输通道上的水铁联运节点，同武汉港、黄石港、荆州港等沿江港口形成多点支撑、错位发展的格局，服务长江经济带建设。
其中，“大分流”主要针对水铁（公）联运，上行是指通过长江航道从下游上溯至白洋港上岸，而后通过铁路/公路运往周边或西北和西南内陆目的地。下行是指上游货物通过长江航道抵达茅坪港，而后通过铁路/公路运往周边或华南、华中和华北目的地；“小转运”则是在保障经济性和时效性的基础上，针对水水过驳和商品车滚装运输，滚装汽车或集装箱通过在坝上坝下进行大船换小船实现快速转运，或是滚装汽车到达坝上茅坪港后直接通过疏港公路驶入坝下白洋港再上船（反之亦同），减少了中间环节和成本。
随着长江经济带国家战略的实施推进，特别是今年4月**调研长江、考察湖北、首站宜昌发表讲话后，畅通长江航运、解决三峡“卡脖子”问题再次提上议事日程。市委、市政府主要领导多次专题研究，要求牢记*殷殷嘱托，明确以宜昌交投公司为主体，推进三峡综合运输体系建设，开展三峡翻坝转运业务，着力在“通”和“江”上作文章，以大交通格局促进大物流产业发展。其中宜昌交投公司联合武汉铁路局申报的2018年国家第三批多式联运示范工程项目，申报材料9月10日递交国家发改委、交通运输部，10月10日通过交通部现场复核，10月19日完成交通部集中答辩，现已进入国家审核阶段。预计2018年11月在武汉召开的全国多式联运现场会上发布评审结果。
