大家好，我是飞行之翼创始人，你们的军哥。
考取私人飞行执照不仅仅是时尚，也是一种理念的更新。20年前的老百姓从没想到过私家车的普及，可20年过去了，如今很多家庭都拥有了第二辆第三辆私家车。现在飞行汽车已经被批准商业性生产，私人飞行执照将和私人驾车执照已同等重要。随着国家对低空空域的开放，学习私人飞行驾照越来越方便，现在只需要两三个月的时间，积累50个左右的飞行学时就可以在全球自由飞行了。
那么，学飞行、用飞机的路上，都有哪些需要知道的事呢？
作为飞行圈里的老顽主，我特别为对飞行已经心痒难忍的你搜集整理了这篇私人飞行攻略，想飞的兄弟们，就按照这个攻略进军吧。
如同开车需要驾照一样，想要驾机飞上蓝天，自然也不能“无证驾驶”，学习飞行，获取飞行执照是私人飞行的第一步。同汽车驾照分为A、B、C……N、P本类似，飞行执照也分为不同种类，其中P是私用飞行执照，C是商用飞行执照，A是航线飞行执照，另外还有S运动飞行执照等，另外还要签注相应的等级，类似汽车驾照的C照又细分为C1小型汽车、C2小型自动挡汽车、C3低速载货汽车、C4三轮汽车驾照一样。飞行执照签注的等级主要分为航空器类别等级、航空器级别等级、航空器型别等级和仪表等级。航空器类别等级除了包含飞机与旋翼机外，还有飞艇和倾转旋翼机；航空器级别等级针对飞机来说，分为单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上四个级别；对于最大起飞全重在5700 kg以上的飞机，最大起飞全重在3180 kg以上的直升机，以及涡轮喷气动力的飞机还需要有型别等级的签注。如果飞行员在飞行中实施仪表飞行，则飞行执照必须签注仪表等级。既然是私人飞行，我们就着重讲讲如何拿到民航局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，PrivatePilotLicense）。
说起来，考取飞行执照与考汽车驾照流程一样，都需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。
01、体检关
有些人开玩笑说，“只要四肢健全就能学飞行”，说的有点夸张，但对于私人飞行执照来说，确实不难，只要你能通过汽车驾照的体检，那么飞行驾照的体检也一样可以，只不过体检必须在民航局认可的体检点进行（全国认可的体检机构不到20家），要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为36个月，年满40周岁者为24个月——也就是说定期的复检是不可少的。
具体的体检标准相对汽车驾照来说，肯定会多一些，不过也远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血液的指标不合格，就看看是否有饮食的问题还是有什么潜在疾病需要调理，可以复查。这一关的通过难度并不太大。
02、金钱关
看着现在汽车驾校的费用噌噌地往上涨，估计你也想到了，学开飞机没那么便宜吧？实际上，学习飞行所需的费用也没有想象中那么高。
刚才说了，私用驾驶员执照还有类别区分，常见的主要是固定翼飞机和直升机两个类别。单发固定翼陆地飞机收费在10万元人民币左右，需要说明的是机型不同，收费标准也不同，就像你用桑塔纳学车和用奔驰学车肯定不是一个价格，比较常见的训练机型有塞斯纳C172，钻石DA40飞机等，现在利好的消息是，民航局正在试点用初级类飞机也可以考取私用驾驶员执照，这样的话，将会大大降低学飞成本，如果用两座的国产飞机阿若拉训练的话，成本能降到6万左右。学习直升机的价格就贵了一些，因为直升机本身的运营成本就比较高，常见的训练机型有罗宾逊R22，R44等，价格在17万左右。
培训需要在民航局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，培训机构全国大概有几十家，可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航局都有规定。
03、飞行理论关
“钱能解决的问题，就不是问题。”这话确实有几分道理，考取飞行私照的4关之中，最难的不是很多人想象中的飞行实践关，而恰恰是飞行理论关，不少热衷飞行的好汉猛女都曾在理论关前败下阵来。
千万别把考汽车驾照的经验套用在飞行上。与考取汽车驾照相反，飞机在实践飞行时操作甚至比汽车还简单，‘两舵一杆’，玩过‘模拟飞行’的话那上手更快。
操作虽然不复杂，但对于飞行理论知识的要求却很多，60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造等。飞行理论考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书看得人头大。
04、飞行实践关
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行关的科目其实比较简单，固定翼飞机的操作也不复杂，毕竟是私人飞行，自己花钱学习，只要时间，精力够，总有一天你就能单飞，大多数人都是在20小时左右放单飞，50小时左右参加实践考试。
4关通关完毕，PPL蓝本就可以拿到手啦！蓝本到手也不要完全掉以轻心，为了确保空中飞行活动的安全，飞行员每年还都需要身体检查确保安全，所以一定要养护好自己的身体。
OK，考取飞行执照的事我们就说到这里。剩下的问题，便是玩什么和怎么玩了。
拥有自己的一架私人飞机？嗯，想想都兴奋。那这么好的东西在哪里才可以买到呢？
其实，私人飞机并没有人们想象中那么昂贵，私用驾驶员执照能飞行的“阿若拉”、等轻型飞机的价格也就70万左右，也就和辆高级轿车的价格差不多。
私人购机流程和买车一样，都需要交税上牌，买保险，只不过飞机要申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照。
买外国的飞机这事就有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般需要通过专业的公司来代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），没有VTC的建议个人不要买，买了也无法注册、合法拥有。
需要注意的是，虽然购买了飞机并拥有产权，但也要经过专业的公司来代管、保养、飞行计划申报等业务指导。以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。业内采用的一贯做法是，用小时数来抵托管费，就是说把你的飞机共享出一定的小时给专业的公司，由专业的公司销售给那些有执照但没有飞机的人来飞行。
拥有了飞行驾照和自己的飞机，接下来就是飞向蓝天翱翔的激动时刻了。但目前国内空管严格，诸多限制，一直令飞行玩家们有“玩得不爽”的抱怨。
飞行前，个人首先要向代管机构申请起飞时间、到达地点等，代管机构再向民航和空军等空管部门申请飞行空域和飞行计划。要在管理部门允许的飞行空域内飞行，并且需提前通过有关部门申报批准才行。在规定的范围内飞行，必须完成这几道程序：必须提前一天向相关部门报告飞行的时间，使飞行列入计划；飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，又要向航调和航管部门报告；等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次，这叫“一日四报”。
说到这里我们可以发现，目前国内从学飞行、买飞机到用飞机都存在很多难题。
学飞时候的飞行理论考试难度较高，往往卡住很多人；飞机的高度、速度、航程甚至座位都是购买飞机时候必须要考虑到的，但普通玩家往往无法直接有效的看懂这些专业数据和选择购买。此外，虽然《通用航空飞行管制条例》的实施简化了低空使用的审批流程，但与私人航空业发达的美国、澳大利亚及北欧诸国相比，目前国内私人飞行的审批、执行依然很繁琐困难。现行规定中依然有很多粗放和模糊之处，这也是最让飞行玩家们头痛的事。
