坦克300的成功，让硬派越野的市场被无限拓宽。无论是优越的性能，还是豪华的配置，都让这辆看似选择小众市场的车型“出了圈”。但坦克并未停下脚步，在不断为坦克300加入更多版本的同时，也开启用户共创计划，探索更多可能性。经过一年的努力，全面进化的坦克300以更全面、更强悍的姿态重新定义了中国大排量硬派越野车的新标准。
性能巅峰，创新图腾
夏东——
“踢车帮”主持人、出品人
许多年前，互联网界刚刚流行众筹、共创这些新鲜的概念时，汽车行业就有一些厂家试图在新车型的开发上应用这种方式，但没有真正成功的案例。主要原因还是对于全新车型的开发而言，由于没有真正让用户购买和使用的车型，厂家与用户之间就没有实体连接点，也就难以产生实际的交流。坦克330项目之所以成功做到了共创，是因为首先有了坦克300这款迄今国产品牌中最为成功的越野车型。它不仅具有很好的实用性，还具有极高的可玩性，拥有数量庞大的用户群体。一举建立起围绕国产品牌越野车的消费文化圈。
有了这样一个将厂家与消费者紧密结合的连接点，众筹和共创等创新的模式就水到渠成。2023年“坦克300 V计划”上线仅6秒钟就完成了既定的2000万元众筹，顺利启动，并在一年后如期推出了坦克330。
在坦克330之前，用户共创仅见于奢侈品牌提供的“高定”服务。满足愿意以极高代价达成个人特殊喜好的车辆定制。坦克330突破了这种模式极其狭窄的边界，把这种高端的满足感和获得感下探到主流消费阶层，大范围凝聚用户的个性化需求和创造力。让用户不只是消费者，更是创造者。此外，用户共创模式还在满足用户特殊需求的同时，以原厂制造消除了汽车定制化装饰和改装的合规障碍，让用户可以毫无问题地合法使用相当于高等级专业改装的车型，享受原厂品质保证以及丰富的购车权益和服务。
刘鸿仓——
“汽车之家·车家号”作者
在越野世界里，大排量发动机是王道。不仅是充裕的马力储备，还有关键时刻脱困的强大扭矩，更是那份胜似闲庭信步的从容。把坦克500的3.0T V6发动机装进坦克300的发动机舱，一台强大的坦克330由此诞生。这并不是“把发动机放进去”那么简单的事情，在改装领域一直有“牵一发而动全身”的说法，无论是软件还是硬件，都要根据车型与定位做重新匹配与标定。这不仅是坦克品牌与用户共创的成果，更是中国硬派越野的新高峰。这台代号为E30Z的V6发动机能爆发354马力和500N·m，而且仅需1500转/分，就能输出峰值扭矩，随时随地轻松驾驭。
作为中国自主品牌唯一3.0T V6发动机，E30Z装备了双喷射系统、双VGT增压器以及全map机油泵等先进技术，热效率达38.5%，搭配48伏轻混电机，实现强大动力与经济油耗的完美平衡。
与E30Z发动机配合的是长城自主研发的纵置9AT变速箱，能实现97%的传动效率和最大750N•m的扭矩载荷，从而保证动力输出顺畅有力，9个档位的绵密衔接，也降低了车辆换挡的顿挫感，提升驾驶舒适性。
坦克330装备了智能适时四驱系统，包括2H、4H、4A、4L四种档位，根据不同路况随时调节前后轮扭矩分配，既保证极限越野的性能，又照顾到日常驾驶的舒适性和油耗。同时还搭载了猛禽同款的分动器，4L模式下可以将扭矩输出放大2.64倍，从而在高难度越野中轻松脱困。
应该说，坦克330是中国硬派越野的标杆产品，它结合了强大动力 先进技术 灵巧车身，是坦克品牌给硬派越野爱好者的一份最好的礼物，在这样一个电动化大时代下更显难能可贵。
张立为——
《名车志》出品人兼编辑总监
原厂定制成为越野车品牌为更多用户带来更高的可玩性，这点在我看来非常重要。在我国的道路安全交通法里面对车辆的改装有着明确的规定，也就是说路上很多越野车或多或少都有着不合法的改装。但改装对越野车的用户来讲，又有着更多实际的需求，以及必要的功能。而原厂定制改装，在保证合法的基础上，又满足了用户对专业的需求。同时，厂家所推出的原厂改装又经过了严格的道路、天气、环境等等的测试，并且具备厂家给予的质保。那么就让我们看看坦克330在满足动力的需求之上，做了哪些专业的越野改装。首先，对于一辆越野车改装，第一步必须是悬挂和轮胎。为了兼顾功能与舒适的需求，坦克330选用了科曼赛道级8段双向可调氮气减震器，通过组合可以实现64种方案，满足城市的同时也可以满足极限越野的需求。除了一个好的避震器之外，AT轮胎对越野车来说也是十分重要的配置。
坦克330采用265/70 R18尺寸轮毂，匹配直径33英寸四季全地形轮胎，释放强大抓地力，尽情享受越野乐趣。轮胎是一台车中较为重要的配件，如果轮胎改装不专业，对原有车辆的悬挂系统会造成不可逆的物理伤害，更重要的是安全性也会受到影响。值得注意的是，坦克330并没有盲目地选择35或37英寸的轮胎，这说明长城品牌在研发过程中为了兼顾功能性与实用性，进行了很好的匹配测试。除了AT胎之外，以往许多越野爱好者也会对自己的车辆进行一系列的防护性改装。考虑到这样的需求，坦克330也给出了专业的配置方案，出厂即换装前后金属竞技杠、金属侧护杠、上下控制臂、3块底盘装甲护板，展现态度宣扬个性的同时，为用户提供全方位的保护，让越野更安心。
于英钊——
风度杂志汽车事业部总经理
前些年我自驾从拉萨前往成都，一路连绵不断地遇到坦克300，当时就觉得这车真够火的。
因为爱滑雪，这两年每到冬季都会跑到新疆禾木。每年从12月到次年3月，从阿勒泰到禾木这段路还挺难走的，雪深路滑，往年遇到的不是陆巡就是猛禽这种。你敢想，现在北疆都快要被坦克300一统天下了。
以前，为什么陆巡在新疆西藏口碑如此之佳，说白了就是除了通过性不错同时皮实耐用，坦克300能在一定程度上取代这些传统硬派SUV在这些区域的地位，除了颜值在线，能打的性能以及极具性价比的售价都是背后的关键因素，如果要说还有些许遗憾的话，恐怕也就是300系列能有一台6缸车型就好了，于是，坦克330它来了！
坦克330问世过程挺有意思，应当说这辆采用了长城当家3.0T V6发动机的超硬派SUV是有广泛的民意基础的，而且还采用了“用户共创”这个相当时髦的玩法。你会发现，除了暴烈的发动机之外，像猛禽同款分动器，科曼赛道级8段双向氮气减震，甚至机甲风格的机盖，以及隐藏金属竞技杠下面的大磅数无线遥控绞盘……，基本上都是重度越野玩家心心念念的东西。如果说坦克300给你一个DIY理由的话，那么买了坦克330就意味着你直接就一步到位了。
在我看来，坦克330的出现代表了中国汽车文化的一种进步和突破。出色的配置表现使得坦克330 成为国人心中首个具有具象性的越野符号，而“用户共创”的模式更是激发了国人对发展中国汽车文化的热忱，为中国汽车潮流文化的形成和发展打下了坚实的基础。坦克330不仅补齐了中国硬派越野车市场的最后一块拼图，更重要的是，它为中国汽车文化的发展提供了全新的视角和动力。
