丰田GR86欧洲上市，却只打算卖2年？（dab racing）

丰田第 3 款 GR 全球战略车款 GR86 在欧洲正式推出，与 GR Supra、GR Yaris 共创三位一体的纯种跑车战线。欧规全新 GR86 延续前代 GT86 前置引擎、后轮驱动的经典配置。并持续搭载支援高转速的水平对置 4 缸引擎，但因排气量增加至 2.4 升，而获得显著的动力输出成长，同时变速箱的升级也让新车拥有更平稳、有力的加速性能。

GR86 也透过减轻底盘重量和进一步降低汽车的重心，带来更敏锐的操控和反应能力。同时也更广泛地使用铝和其他更轻、更坚固的材料，并加强了汽车的全面刚性。悬挂系统也受益细部调整，操控性获得强化，车辆外观的空气力学设计更是获得了丰田Gazoo Racing 的奥援。

欧洲丰田表示，欧规 GR86 将只会限定销售 2 年，意味着这对于消费者来说不仅是辆跑车、更是个收藏逸品。

欧规 GR86 动力特色

2.4 升水平对置 4 缸引擎
最大 234 匹马力（德制）、250牛.米扭矩
手动版静止至时速 100 公里加速 6.3 秒

2.4 升水平对置 4 缸引擎

与前代 GT86 相同，水平对置引擎是 GR86 性能的核心，也是车辆低重心的关键因素。丰田表示，新引擎的基本结构和每个部件都得到了强化升级，但尺寸和重量却没有变化。同时更确保更高的性能不会对耐用度产生影响，包含增加排气量后负担更大的散热处理。

这具 16 气门 DOHC 4 缸引擎使用与过去相同的气缸体，但透过将缸径从 86mm 增加到 94mm，使得排气量从 1,998cc.增加到 2,387cc.。在保持同样 12.5:1 高压缩比的情况下，GR86 的新引擎提供更大的动力输出：最大马力（德制）上升了约 17%、自 200 匹上升到 234 匹，并在转速 7,000 rpm 时涌现。因此，静止至时速 100 公里 6.3 秒加速时间大幅减少了超过 1 秒，手动版本为 6.3 秒（自动版 6.9 秒）；最高时速则是手动 226 公里、自动 216 公里。

同时，这具引擎的扭矩输出也获得提升，经过调整，其 250牛.米扭矩的峰值提前在 3,700rpm 时即涌现。如此的改变有助于提供平稳、有力的加速表现，并可一路延伸至红线区 7,500rpm，在出道加速时得以更淋漓畅快。

GR86 也针对 D-4S 双喷射系统重新调整，可以对油门作出更快反应。这套可以采用双喷油嘴设计，可以直喷和多点喷射的系统，其多点喷射会在引擎轻度和中度负荷下运行，降低积碳的产生；而燃烧效率佳的直喷，则会在高压缩比下启动，使引擎效率最大化。

在进排气部分，新引擎改变了进气歧管口的直径和长度，有助于带来更线性的扭矩输出、让扭矩在中速域时没有下降，并让加速性持续延伸至高速行驶。进气口已被重新设计，让空气流通更顺畅，进气口的弧形表面也可抑制多余的噪音反射。

因应增加的进气量，进气阀的直径更大，而为了因应增加的重量，阀门则采用了空心轴的设计。新的阀弹簧具有固定的长度和 3 个不等的节距，可抑制高速时的涌动效应。扩大直径的还有节气门体，有助于提高引擎的输出，进气系统也新增护板以防止紊流产生。

更高效的设计还包含了新的燃油泵，确保了转弯时流量可以维持一致；而更小的水泵支援更高速运转，专为高速行驶所设计，提供更高流速和稳定性。水冷油冷器也更换为更小、效率更好的产品。

GR86 的散热冷排不仅设计得更厚、提供更好的性能，为了不影响车辆设计，更是以向前倾斜 17 度配置，以便在现有空间内容纳。风扇马达的功率从 120W 增加到 200W，并新增导向器，以增加进气量。并采用无刷设计以减少马达尺寸并提供更安静的运转表现。

为了提升舒适性，GR86 将引擎脚支架更新为铝制的新品，引擎脚阻尼也经调整加上强化了硬度的油底壳更新引擎脚连接点，让车辆的降低噪音和振动进一步降低。

除此之外，为了在碰撞时增加对行人保护，GR86 将车辆的发电机降低了 10mm。因应排气量的上升导致引擎的旋转运行同步增加，发电机亦采用了新的皮带盘以降低皮带的负荷，并可强化耐用度并降低噪音及振动。

排气系统

在通过所有的排放法规要求的基础之上，丰田强调 GR86 的排气系统还可以满足高性能输出、出色的声浪和振动表现等不同面向。歧管形状和前段管直径经过修改，以处理更大的排气量和更高的输出，新的排气软管也具有更好的耐热性。

而排气系统中段的容积增加到 5.6 公升，直接插入主消音器以减少了管道长度。最后，在消音器部分则有全新、以雷射焊接的单层外壳结构。

在如此配置上，GR86 在加速时将会产生令人满意的声浪，更可以通过主动声浪控制系统（ASC）将引擎声音通过位于中控的专用喇叭传递到车厢内。GR86 自动版 ASC 系统的音量可以根据驾驶模式进行调整，当然，Sport 模式下会比 Snow 或 Normal 模式更大声。

变速箱

GR86 针对 6 速手动和自动变速箱都进行了调整，以配合增加的马力和扭矩输出，并持续提高车辆的驾驶乐趣。

GR86 的手动变速箱采用密齿比的设定，不仅齿轮强度增加，更使用新的低粘度变速箱油和培林，确保在更高的输出下仍维持换挡的平稳。新导入的碳纤维同步齿轮，搭配上行程短而精确的排档杆，可以让常常被使用的 4 档具有更轻盈的换档感。透过切换到 Track 模式，更可以关闭 VSC 转向辅助车辆稳定控制系统，充分发挥车辆潜力。

电子控制的自动变速箱可以搭配方向盘换档拨片，并有 4 种不同的驾驶模式调整，包含 Normal、Sport、Snow 与 Track 模式。在 Sport 模式下，变速器会根据驾驶员对刹车和油门的使用以及车辆的动态表现，自动选择最佳档位。此外，为了确保引擎可以更平稳地发挥高输出，自动版也导入额外的离合器盘和新的扭矩转换器。

噪音和振动

为了降低车内的噪音和振动，GR86 也大幅修改吸音和隔音材料的使用，除了变速器上增加了更大的隧道型绝缘材质（手动版），也改变了变速器底板的规格。引擎盖和仪表板也加上了隔音工程，同时在传动轴上方（手动车型）的地板垫中也加入新的隔音棉。

为了确保新一代 GR86 所增加的强劲动力得以搭配上优异的操控性能，新车的底盘和车身使用了更轻但强度更高的材质，减轻重量的同时提供额外的刚性并在关键部位再增加强化措施。

底盘与操控

在车辆前方，丰田在悬挂和车架之间的连接处新增以对角设置的横梁，降低车辆的横向扭曲并改善了前轮的负荷。扭矩盒的刚性同样获得加强，并也同步给车门槛降低负荷。并且在前梁和纵梁上加入更多的锁点以防止局部变形，提高车辆稳定性和操控性。在引擎盖上则以对角的框架设计，取代了过去的蜂窝设计。丰田表示，以上这些措施，可以让车身前方的横向刚性增加 60%。

在车辆后方，丰田则是用新的环形结构将上下底盘连接起来，与前方一样，连接车架和悬挂的新固件在过弯时产生的 G 力作用下，可以提供更好的操控性。在环型结构下所形成的连续框架，则可以让整体车身刚性增加达 50%。.

GR86 具有 53:47 的前后重量比，同时是市场上最轻的 4 座跑车，并具有最低的车辆重心。GR86 在车架的部分结构上，导入了高强度和热冲压钢和铝合金材质，将车辆整体的重心降低 1.6mm，并将 0.05%的重量分布转移到后方，以减少车辆重心前后或左右转移的反应。GR86 在车顶、前扰流翼以及引擎盖都使用了铝合金材质，加上新的前座椅、消音器和传动轴设计，都进一步减轻了重量。

更重要的是，尽管在当今的安全要求下，GR86 采用了额外的安全和碰撞保护功能，但其重量几乎与前代的 GT86 相同。

悬挂系统

在底盘上，GR86 继承了 GT86 上的悬挂设定。采用前独立麦弗逊式和后双 A 臂的配置。不过，在新车上，避震器的阻尼和弹簧的全新设定，加上前避震器上所新增的回弹弹簧与前述的铝制引擎脚支架，都让车辆具有更扎实的操控感与可预测性。

同样因应 2.4 升引擎产生的更大扭矩，后悬挂也须经过强化。防倾杆现在直接连接到副车架上以获得最大的稳定性。而副车架本身已更加坚硬，下方支柱的连接处也改至提供更高刚性的位置。

转向与制动

GR86 具有 13.5:1 的转向比，方向盘左右死点仅有 2.5 圈。丰田将转向系统的整合马达安装在方向机柱上，以减少重量和空间。而延续自前代 GT86 的 Torsen 后轴限滑差速器，确保后轮随时保持最大抓地力，避免打滑与动力流失，并且在外壳上增加散热片，其支架所用的橡胶也经过改良并更为耐热。

制动方面，GR86 搭载前 194mm 划线通风碟盘，后 297mm 划线通风碟盘，提供具水平的制动性能与散热效率。而手刹车的设计采用传统拉柄式，直接固定于车地板上，更显出 GR86 的性能特征。

ABS 防锁定刹车系统、BAS 刹车辅助系统、TRC 循迹防滑控制系统、VSC 转向辅助车辆稳定控制系统与 HAC 上坡起步辅助系统皆属 GR86 的标准配备，其中 VSC 可以在 5 种不同的模式下进行调整，以符合驾驶的偏好或条件──包括没有 VSC 的 Sport 模式和手动 VSC Off 状态。

外观

在外观上，丰田强调，GR86 的设计理念是「功能之美」，是功能与时尚外观的结合，前者可以在赛道上决定胜负，后者则表达了车辆性能和驾驶的个性。车辆整体尺码与前代 GT86 接近，但值得注意的是，GR86 高度降低了 10mm（1,310mm），轴距增加了 5mm（2,575mm）。降低 1.6mm 的重心更是车辆操控性和驾驶体验的核心，驾驶的臀部点亦降低了 5mm。

根据车型等级的不同，GR86 配置 17 吋黑色 10 辐式轮圈搭配 Michelin Primacy HP 花纹，或是 18 吋哑光黑色轮圈与 Michelin Pilot Sport 4。丰田强调，18 吋哑光黑色轮圈细长的刀状辐条的灵感来自于日本武士刀。而 TPMS 胎压侦测器可以每个轮胎提供单独的压力读数，并可为两套不同的轮胎进行校准。

内饰

GR86 内饰设计虽然不华丽，但丰田表示目标是以操作性为前题下提供最佳的布局，水平配置的仪表板为提供了广阔的视野，并意图让驾驶专注于驾驶当下。在驾驶做周围，所有功能控制的设计和位置都是为了直截的识别和操作，包括中控台上的空调面板，带有 LED 背光的各式按钮，与车门把手结合的侧边扶手以及整合杯架的中央扶手。

GR86 前排运动化座椅具有独立的腰靠，有着良好的身体固定性。而前座肩部开关设计，也让进出后座更容易。如前述，GR86 新的座椅结构比 GT86 的重量少了 3 公斤，在众多减重项目中有着重大的贡献。

车舱内的细节变化还包括新造型的通风口、增加了 25%容量的手套箱、门板上新增杯架，并配置了前排地图灯和车门下缘的迎宾灯。后座椅在倾倒后，将可让后厢空间再扩充，丰田表示，其可以装下 4 个轮胎──对于驾驶 GR86 往返于赛道的人更为方便。

多媒体信息

GR86 配备了 7 吋 LCD 驾驶信息幕与 8 吋中央多媒体系统。一般模式下，驾驶信息将会显示于中央的环状转速表左侧。若切换至 Sport 模式，仪表将会呈现红色底色；进一步至 Track 模式下，显示信息更会不同。在丰田Gazoo Racing 的设计下。Track 模式将引擎转速改为中央条状显示，加上档位、车色、油温表和水温计，并有着赛道计时功能，使驾驶能够立即识别汽车的状态并掌握更好的换挡时机。