驾仕指数：70%
预计月销量：6500-8500台
竞争车型：福特翼虎1.5T、现代IX35
参照上汽通用雪佛兰的产品序列，创界在创酷与探界者间起着承接之意，以填补小型至中型SUV间的空白带。定价看，三者形成了无缝衔接——预算15万元内，消费者可在高配创酷和中低配创界间作配置与空间的考量；18-20万元级，则能将高配创界和低配探界者纳入考虑范畴。
静态篇
得益于“FNR Carryall”——雪佛兰先导概念版SUV，所开辟的设计思路，新车的外形塑造已是“水到渠成”。车身上，线条交汇，立体而流畅。硬朗的矩形侧截面在“Coupe”当道的今天反倒多了些新鲜感，何况这才是SUV的“原生态味道”，以至于激发着我们对探索的渴求。不过，创界也借鉴着Sport Car的元素，如程明显外扩的宽体双肩（从尾灯往D柱看）。
与品牌其他车型一致，创界也导入了个性化设计方案。上市的五款配置中，除入门版为常规类型外，其余四款由低至高分别提供了两款Redline和两款RS内外饰套装。
创界是雪佛兰RS车型的首款国产受益者。据介绍，RS“取材”于科迈罗和科尔维特，火红的“RS”LOGO与宽大的菱形格栅天生就带着“亢奋劲儿”。其他细节和配色上，RS则以18吋双色五幅轮毂、双拼色悬浮车顶、下包围扩散器、镀铬式双排气口作了自我阐述，独具张力的外形对包括Redline在内的其他版均拉开了“调性跨距”。
而Redline版本专属的亮黑、枪灰、红缎带元素我们并不陌生，相较RS，其“竞技氛围”虽然稍弱，但凭借充满活力感的配色与设计，它依旧让我眼前一亮，站在车旁我就觉得自己年轻了好几岁！这台售价15.99万元的Redline驰锐版则是本次的体验车型。
内饰中，单调的黑灰配色和偏稳重的设计并不像外观那样惊艳，当然这与Redline的定位有一定关系——其潜在用户群对过于激进的氛围接受度不高。
在同级中，Redline的配置符合主流水准，包括多功能方向盘、8英寸中控屏（触控）、自动空调、USB/AUX/Type C外接口、电子手刹、全景天窗等。当中，中控屏触控灵敏，滑动顺畅，并内置着车联网功能，实现了在线导航（高德）、车载Wi-Fi热点等功能。其他则有CarPlay/CarLife和安吉星服务。
驾驶辅助系统方面，Redline配备有可视倒车、坡道辅助和盲区监测。体验发现，可视倒车清晰度良好，并附带轨迹和距离指示。
此外，座椅采用织物材质，透气度不错，只是坐感略硬。
作为紧凑级SUV，创界的乘坐空间表现是值得赞许的。参考本人1.78米的身高，合适坐姿下前、后排头部空间均超过一拳距离，高而平直的车顶轮廓是关键。而后排腿部空间竟达到了一掌，完全是中级轿车的表现，全程“葛优躺”完全可能。除此外，该车后排中央部分几乎是平整的，前排座椅靠背下方也作了“削挖”处理，后排乘客放脚更宽松。
此外可以看到，创界的内门板并不厚，在车身宽度恒定的前提下，内部横向空间得以最大释放。所以，后排落座三人绝不显拥挤，很切合它的居家定位。
其他方面创界也有用心之处——B柱内包为黑色织物，长期开窗行车耐脏度更好；车门采用全包式，下车时并不会擦脏裤腿。
体验过程中，我也发现了个别不足之处，比如后排无中央出风口，且处理得比较“随意”，这里如果设置小型储物盒或电源/外接接口也是好的呀；后排内门包材质稍显廉价，对比前排差距明显；车窗控制键仅主驾为一键升降。不过客观的说，这些不足之处多是受成本和定位所限，或许将有限资源用在“刀刃”才上是厂商的首要目标。
▲门板对比-前
▲门板对比-后
储物空间，创界的表现与同级车型相差不大。后备箱开口大，横向宽度足够，只是纵深略小。后排座椅放倒后，可将后备箱地板抬高，与座椅保持平整，好处是啥大家自行脑补吧。乘舱中，创界的仪表台副驾处设置了小型储物槽，放手机、卡片、票据等足够。中央通道和门板杯座形状规整，容纳550mL装矿泉水完全够用。中央扶手分两层，取走隔板后，其深度足够容下350mL矿泉水瓶。
动态篇
目前，创界仅有1.3T CVT一种动力总成。该组合已活跃在创酷和迈锐宝XL上，匹配成熟度高，在动力、能耗、行车质感多方面得到了保障。1.3T引擎应用了多项先进技术，包括DVVT可变气门正时系统、电子放气阀增压器、无极可变排量机油泵、35mpa 8微米雾化直喷技术等。其最大功率和峰值扭矩分别达到121kW和240Nm。
创界的峰值扭矩与福特翼虎的1.5T直列4缸一致，而由于1.3T的涡轮增压介入转速还略有提前，理论上，创界在起步阶段动力感受会强过翼虎1.5T。
变速器为上汽通用首款钢链式CVT，传动效率高，耐用度出色。传动链转向节采用了“不等长链节”，对噪音、共振起了一定抑制效果。对消费者而言，单一的动力倒也避免了选择困难，毕竟CVT本就是“省油”的代名词，这正是他们的主要诉求之一。
创界在产品力上贴近日系对手同时，也从意识上扭转了世人对美系的“高能耗”偏见。毕竟，能否节省用车成本也是其消费者群体层关注的重点。
实际驾驶时，该车给我的最大感受是动力施展非常线性，加速过程很难察觉增压器的介入状态。其输出特征很接近1.8-2.0L自吸引擎，并不“亢奋”。而CVT变速器配合默契度高，D/N/P挡间随意切换既无闯动又能迅速结合，基本没有“空窗”期，反映了厂方对动力总成的用心程度。
制动部分，创界用无刷电机取代了传统的真空助力泵，使其建压更为迅速。实际体验中，该车的制动行程短，且力度偏硬，“抗拒感”有些明显，好在每段都能产生积极响应，没有虚位，短暂适应后还是能获得信心。
创界的底盘采用前麦弗逊后扭力梁形式，同级中较为常见。试驾中，底盘的整体感不错，对路面的隔离效果以及呈现的厚重感并不亚于更高级别车型。另外，面对颠簸、起伏路面，创界的避震器也发挥出应有的抑制作用，抛落和弹跳感均不明显。说起来，创界的底盘感受与同宗的昂科拉GX非常相近。
值得一提的是，该车的方向盘圈数仅为2.75圈，很接近那些运动车型，强化了极限情况时的操控精度。试驾中，它的转向力适中，低速并不“绑”手，以60Km/h（当地道路最高限速）时速行车能表现出良好的稳定效果。
驾仕总结：
毫无疑问，2019年是上汽通用的“产品大年”，从豪华车型到平民级产品，可谓是“百花齐放”。从市场需求说，上汽通用雪佛兰推出创界也是“势在必行”，毕竟在此之前创酷与探界者之间缺少“中间余量”。
显而易见的是，创界的内、外塑造确实跟进着时代洪流。通过一系列“特装”搭选，创界确立了“年轻化”定位趋向——从其所处的维度看，在当下甚至可预见性的未来中，能否讨得年轻人的“欢心”，才是走向胜利的关键一步。
空间方面，即便与其他原生紧凑级SUV比创界的车身尺寸并无优势，但经过合理优化后，反而得到了出乎意料的好效果。动态体验中，创界的动力表现尚可，安静、线性、平顺是其基本特征。个人认为，由小排量 CVT组合带来的低能耗更符合该级消费者的期待。
虽然细节上仍有改进空间，可瑕不掩瑜，创界的总体表现是达到同级高阶水准的。对价格、空间、能耗、体积有要求的消费者，创界将是更细分化的选择。事实上，紧凑级SUV确实承担了相当部分的销量，创界对拓展基盘保有量，巩固用户口碑起到了十分积极的作用。
文｜托米
图/视频｜托米
