体验阿尔法·罗密欧·朱利亚GTA和GTAm：天价级Guilia（阿尔法漂移赛车）

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在极为专注的Guilia GTA和GTAm中交付了驾驶员汽车的杰作

优点

底盘与转向沟通精准

易于过度转向或加速行驶

平顺性和动态性可以很好地转化为道路驾驶

缺点

澳大利亚的天文价格

GTA与GTAm之间的差异几乎不可察觉

信息娱乐技术仍然过时

在意大利北部Balocco的赛道并非未铺砌。朱利亚GTAm就是这样，涂上黑色涂片，并留下一缕白烟。这款车立即在侧身神殿中赢得一席之地，而阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）肯定会因其生产而受到推崇。

他们做了什么？GTAm基本上是Giulia Quadrifoglio Verde（经过修改）。这些是广泛的。所以应该如此。GTAm的价格为288,000澳元，不低于超级跑车的价格，是Quadrifoglio Verde成本的两倍。

至少，阿尔法·罗密欧的引擎带有异国情调。690T是2.9升V6双涡轮增压发动机，与重要的缸径和冲程尺寸相同，与法拉利在罗马和波托菲诺使用的出色F154 V8版本相同。

对于GTAm，新的连杆，转速更高的涡轮增压发动机，额外的油冷却措施以及钛制的Akrapovic排气管将690T V6的输出功率提高到397kW，增加了22kW。它通过与Quadrifoglio Verde相同的八速ZF自动装置来驱动后轮。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在减轻体重方面比在增加力量方面投入了更多的时间和金钱。毕竟，GTA代表Gran Turismo Alleggerita。它意味着轻巧的GT，是阿尔法·罗密欧辉煌过去的名字。1965年的Giulia Sprint GTA由该公司的Autodelta赛车部门开发，并获得了冠军。

最初的GTA使用铝来减轻重量，而新的GTA则依靠碳纤维和其他现代材料。它保留了Quadrifoglio Verde的碳纤维车顶和引擎盖，并增加了碳纤维前护板。后屏幕是聚碳酸酯而不是玻璃。

这辆车立即在侧身神殿中赢得一席之地，阿尔法肯定会因生产它而受到崇拜

GTAm（最后一个字母代表“ modificata”）走得更远。拆下后座，以便安装半侧防滚架。方便的头盔存放井和灭火器将放在后座垫所处的位置。

笼子将六点式安全带的顶部皮带固定在前面的一对Sabelt碳纤维外壳座椅上。聚碳酸酯代替了后门中的玻璃，后者的内饰也被更简单，更轻的东西所代替。有拉环可以打开前门，而且GTAm的内部比五座GTA的Alcantara更加密集。

同样容易从外部发现GTAm和成本降低了20,000澳元的GTA之间的区别。GTAm是后翼较大的那种。当然，是由碳纤维制成的。它是可调的，而没有连接到GTA的后行李箱上的设备。GTAm还具有可调节的前分离器，可以将其向前延伸40mm以供轨道使用。

其余的空气动力套件–小翼，襟翼，扩大的发动机舱通风口，轮毂气幕，轮拱通风口，侧裙和车身底部鳍片-均由两个版本共享。索伯工程公司是阿尔法·罗密欧赛车的一级方程式合作伙伴，为航空零部件的设计，开发和制造做出了贡献。瑞士服装的风洞也用于测试。

根据阿尔法·罗密欧的工程师所说，GTAm产生的下压力是Quadrifoglio Verde的三倍，大概是扰流板和分离器已调整到最大效果，而GTA则是其两倍。

对于这两个版本，机箱升级都是相同的。前履带的长度增加了25mm，而后履带的长度增加了50mm，足以要求较小的轮拱延伸部分，这些延伸部分自然是用碳纤维制成的。用于双A臂前悬架和多连杆后悬架的轻型弹簧会稍微降低驾乘高度，并针对可变阻尼器和电动辅助转向系统开发了专门的标定。

单个紧固件固定了Alfa Romeo的20英寸锻造车轮。该公司称，这使超级朱利亚成为世界上唯一的公路专用单螺母轿车。橡胶是米其林Pilot Sport Cup 2 Connect；前面是265 / 30ZR20，后面是285 / 30ZR20。

轮圈内部是Brembo碳陶瓷转子，由装饰有Alfa Romeo徽标的大型一体式卡钳夹持。GTA和GTAm中的制动器相同。

Balocco也许是世界上最美丽的试验场。最初由阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）于1960年代建造，现在是Stellantis的财产，并由该集团的其他品牌使用。

尽管该地点毗邻一个带斑点的村庄，并被米兰以西的Po Valley平地的蚊子和水稻生产稻田所环绕，但在晴朗的日子里，仍然可以看到形成意大利与瑞士和法国接壤的阿尔卑斯山的景色。

这里也有历史。它拥有您希望在现代试验场上找到的所有物品，但是还有一堆迷人的古老农场建筑，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）喜欢将其用作发射基地。其中之一曾经是Autodelta的工作室，在我们被允许驾驶GTAm和GTA之前，它是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）工程师和设计师进行演讲的合适场所。

本次发布会选择的Balocco装卸线路经过了记者的验证。在几个较快的地方安装了临时的锥孔。但是没有什么阻碍慢速的转弯...

底盘的出色交流特性使GTA成为精密的角落雕刻工具

Giulia GTAm和GTA在其DNA表盘上增加了一个额外的Race模式。这些字母代表动态，正常和全天候，基本上表示潮湿。将转盘移到Race之外，并保持至少5秒钟，除ABS以外的所有电子驾驶员辅助装置都将停用。

在“动态”和“竞速”中探索了这个地方之后，GTAm几乎大声地乞求着要切换到“无安全网”模式。这是一种快速建立信心和信任的汽车。

方向盘非常完美。它不太沉重且非常精确，它可以加快与汽车的接合过程。很快您会发现底盘在转弯行话中非常流利，能够将转向输入转换为固定的顶点，同时提供油门引导线调整选项。

在超级朱利亚，过度转向非常容易实现。而且一旦后部橡胶打滑，就可以轻松控制漂移程度。当然，这是巨大的乐趣，但不是缩短一圈时间的方法。

而是追求速度，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）合作。大型Brembo制动器的无衰减动力，转向的准确性以及底盘的固有平衡性和出色的交流性使其成为精密的弯角工具。创建GTA和GTAm的团队的技能很明显，而Giorgio平台的动态焦点就是每个Giulia的基础。

低速运转时，发动机急转直下，发出刺耳的声音，这是因为大量的增加的扭矩将转速表针推向缺口，转速略高于7000rpm。八速变速箱的专业校准使它的工作更加令人印象深刻。如果保留在自动状态，则非常好；当使用安装在转向柱上的拨片时，它也是一个灵巧的变速杆。

GTAm与GTA之间的Balocco几乎没有什么区别。当然，运动座椅不能非常安全地固定躯干和臀部，但是性能和操控感却是相同的。

毕竟，根据阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的规格表，两个版本之间仅相差25公斤。在开发期间提供意见的阿尔法·罗密欧赛车手基米·莱科宁可能会感觉到大破坏者GTAm和GTA之间的下压力有所不同，但我不能。

令人赞叹的是，这款值得一提的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）是一款出色的公路车。无论是普通模式还是动态模式，对于如此凶猛的汽车而言，其乘坐品质简直都是一流的。在蜿蜒的山路上以理智的速度行驶或快速超车时，阿尔法的魅力都不会消失。它的确使梅赛德斯-AMG C63 S看起来像硬朗的硬挺，感觉就像是悬挂爱好者的作品。