成为一个赛车手，你需要的仅仅是一张赛车驾照

【太平洋汽车网 文化频道】哪个男孩子小时候没有一个成为赛车手的梦想呢？还记得上小学的时候，看着汽车杂志上还是青年车手的阿隆索照片，又听说中国还未曾出过一个F1赛车手，年少懵懂的笔者也幻想过成为一名F1车手。这个遥不可及的梦想虽然难以实现，不过却在笔者心中种下了成为赛车手的种子。

2021年底，中国车手周冠宇正式宣布加入阿尔法罗密欧F1车队，成为中国真正的F1第一人，而作为平时非常喜爱赛道驾驶的笔者，也决心去考了赛车驾照。

为什么要考赛照？有什么用？

作为一个媒体人，平时参加会参加很多的赛道试驾活动，厂商也会在活动上举办很多圈速赛的小环节。在这个内卷的时代，怎么能输在这里？所以去系统的学习赛道驾驶技巧，跟职业赛车手深入探讨下如何跑赛道，不仅可以提高驾驶技巧，也可以丰富自己的赛道知识，不管是后续做赛道内容，还是碰上圈速赛，都是百利而无一害的。

其次，很多厂家对媒体拿试驾车后的拍摄地点是有需求的，面对那些很适合下赛道的高端性能车，厂家希望媒体以更专业的身份和角度去评测，而有无赛照就成了是否允许我们开着试驾车下赛道的标准，毕竟赛道上普通的商业保险是不生效的，所以撞了车媒体便要自己负责，而厂家也不希望因为这些事情影响车辆宣传与媒体关系。作为本站性能车以及赛道评测专业户，考赛照也成了工作需求。

那么除了工作之外，非职业赛车手考赛照有什么用呢？首先作为赛道爱好者，有赛照说明你已经系统学习过赛道旗语，平时赛道日或者玩卡丁车可以更好的了解赛道情况；其次倘若有机会去参加那些比较入门的比赛，有赛照相当于有了入场券，就好像你开车上路必须有驾照一样，参加比赛，就必须有赛照。而赛道与驾照不同，驾照是6年或10年一审，而赛照则是1年1审，如果漏审便要重考。

卡丁车比赛

赛照有哪些？入门考哪一种？

我国赛照一共分为三种类型，场地、拉力以及漂移，而每一种类型又分为六个级别，分别为国家B、国家A、FIA C级、FIA B级、FIA A级以及FIA S级（超级赛照），每一级都可以参加其下一个等级（含自身等级）的比赛，而国家B级只可以参加地区以及区域举办的赛事，比如泛珠三角耐力赛、SEC耐力赛等，而国家A级赛照可以参加全国性比赛，等到积累一定的比赛经验以及名词后便可以申请更高级别的赛照，我们最常听说的F1比赛则需要S级赛照，在我国只有马青骅以及周冠宇两人拥有，FIA A级赛照只有不到10个人，FIA B级赛照只有50人，所以在中国想要玩赛车，环境的确是不够友好。

普通人第一次考赛照都是要从国家B级开始考起的，执照由中国汽车摩托车联合会（CAMF）颁发，通过由赛车学校举行的理论以及实车培训后，便可以申请领取，有效期为一年。

考赛照去哪里考？需要多少钱？

考驾照要去驾校，考赛照当然要去赛车学校。笔者经朋友介绍选择了力盛赛车学校，是国内最大规模的赛车学校，韩寒、张臻东等著名车手都是这个学校教官，不管是教材、教官还是教学用车和场地，都是非常专业的。

因为档期原因，笔者选择了自己时间最方便的株洲国际赛车场的培训班，时间为三天，价格为16800元，由于中汽联在2021年底更新了赛照教学规定，所以接下来考赛照价钱肯定会更高，笔者算是捡了个漏。16800的费用包含赛车装备租赁、赛车使用费、轮胎、技师以及赛道使用费和培训考试费，当然还包含三天的中餐和晚餐，不包含车损和机酒。

考赛照要准备什么？大概流程是什么？

除了购买车票、机票以及订酒店之外，还要查看当地天气(前车之鉴，后面讲），另外要准备一张证件照的电子版，报名的时候需要提交个人信息以及照片，记住自己的名字一定要写对，因为是要写在赛照上的。再有就是准备学费以及在微信上多放一些钱，大概一万到两万（后面告诉大家为什么）。

既然是内卷，那就要卷的疯狂，笔者在考试之前在模拟器上练习了两百圈左右的株洲赛道，每一个弯道都铭记在心，包括弯道方向、直道长度以及每一个弯需要的档位，记住这些不仅让你在学习的时候可以最快进入状态（相当于预习），另外后面的新秀赛也可以赢在起跑线上。

考赛未必一帆风顺，心理准备做好

在笔者考赛照之前，中汽联因为种种原因已经暂停了赛照教学长达一年之久，也就是说有几千人都在等着考试，这也导致了每个培训班都出现爆满的情况，笔者也是找了赛车手朋友帮忙才成功报名，而场地因为迟迟没有审批结束，培训班从原定的12月7-9日挪到12月17-19日，后面又延期到12月27-29日，所以笔者足足多等了20天时间。当然，后面的培训报名会简单很多。

由于广州-株洲开车需要六个小时，笔者选择了高铁出行，而笔者穿着一条单薄的牛仔裤下车之后，被眼前的景象惊呆了，株洲甚至湖南正在经历十年不遇的大雪，恰逢伟人圣诞（当天是*诞辰），在风中凌乱之际笔者又默背起那首《沁园春·雪》。

没有出租车，只能花100元打了一台黑车前往酒店，半路得知第二天一早也打不到车，所以临时决定去租一台，加价50元后，司机答应带我去三公里外的租车提车点。

在提车点的小姐姐努力寻找下，终于找到了被埋藏在大雪下的本田飞度，也就是我在株洲三天的座驾，因为大雪路滑，笔者买了高额保险，清扫车上积雪后，才终于可以回酒店办入住休息，悬着的心，才终于落地（这也就是为啥前文告诉大家一定要提前查看当地天气）。

赛照培训流程是什么？

培训一般分为三天，第一天上午为理论培训与考试，下午为加减挡练习；第二天一整天都是弯道练习，我们专注练习株洲赛道的1、2号弯以及4、5、6号弯道，在第二天下午还会跟着教练的车进行整圈跟车练习；第三天上午开始进行整圈练车，大概每人跑9圈左右的整圈赛道，第三天下午便是结业典礼以及新秀赛，颁奖后就算是培训结束了，时间虽然短，但是要学习和练习的内容很多，流程也很丰富，所以每一个流程都要认真仔细去学和练，否则就像高数课一样，只是在地上捡了一根笔，抬头却已经是另一个世界。

培训第一天：激动

第一天培训早上八点半左右，株洲还继续下着雪，虽然比起前一天晚上好很多，但是开车的时候还是要非常小心，因为刹车稍微急一点车轮就会抱死，路上的车也像练漂移一样滑着走，好在经过一晚上化冰处理，快速路上已经有一条干净的车道了。酒店离赛道大概8公里，经过20分钟战战兢兢的驾驶后，终于到达了这条仅跑过两次的株洲国际赛车场。

在楼下站了一会儿，和某位之前认识的教官寒暄下，受不了寒风刺骨，便赶紧上楼暖和一下，此时同学们也到差不多了，互相认识后，发现只要是从广东来的同学，每个人都租了一台飞度，并且说看过飞度之后，便不会选择其它车了，那一瞬间，似乎又回到了广州。

我们的主教官郭海生，是连续九年的CTCC冠军车手，也是自1993年开始比赛的职业赛车手，现今已经57岁，依然在役；广东车手或者赛车爱好者应该对它非常熟悉，并亲切的称之为“海哥”，操着一口不太流利的普通话，却有着国内顶尖的赛车经验和技术，是中国赛车的元老级人物，也是国内可以签赛车执照的18位教官之一。

两位副教官傅斌和雷俊斌也是圈内很有名的车手，傅斌教官也赢得过CTCC大湾区的冠军，雷俊斌教官也是获得过很多奖项的冠军车手，经验丰富。

正式上课之前，海哥喝着咖啡在讲台上跟大家聊了几句，问大家的第一个问题便是：“一个赛车手最需要什么？”，众人回答“天赋”、“技术”、“经验”，海哥回答：“都不是，赛车手需要的是金钱，没有金钱，就没有足够的练习时间，也会因为车损导致放不开驾驶，即便你有天赋，没有足够的练习时间，也不会有好成绩。”

大家闲聊几句后，海哥开始上课，我们每个人也发了一本赛车手执照培训的理论教材，海哥首先向我们讲述赛车手需要的装备，装备是雷俊斌教官自己的，被整齐的摆在海哥前面的桌子上。赛车装备分为：赛车服、赛车鞋、头盔、Hans、赛车内衣、赛车袜子以及赛车头套。海哥为我们讲解了每一样装备的用途以及价格，并用自己亲生经历为大家讲述每一样装备在安全方面带来的作用。主教官就是主教官，没有足够的经验和故事，你连赛车装备都讲不好。

笔者自己的装备

讲完装备，海哥继续讲关于比赛旗语的内容，赛车比赛旗语共有11种，每一种都代表着很重要的信息，开赛车不仅要注意刹车点，同时也要注意旗语，否则错过了进站规定或者事故提醒，分分钟罚款甚至丢掉性命。赛车旗语是非常重要的知识，任何赛车手和赛车爱好者都需要牢记在心。

讲完旗语，接下来内容是赛车的规定，比如方防滚架、灭火系统等，经过世界人民几十年的努力以及经验累积，如今的赛车已经不再是那个需要玩命的极限运动了，即便是入门级的认证赛车，也要求搭载防滚架、灭火系统以及断电系统，车身也需要强化并且动力、变速箱和轮胎都搭载很多科技，确保赛车有着更快的速度和安全性。

过弯知识是每个人都想学的，来考赛照的同学很多都是有丰富赛道经验的，甚至还有第二年准备参加各种比赛的半职业车手，俗话说“弯道快才是快，谁直线不会踩油门”，所以学好弯道技巧是提高圈速的重要法宝，海哥为我们讲解了外内外过弯与晚进弯的两种方式的区别，也用自身经验为大家说明哪种更快以及哪种方式适合于哪种赛道。大佬讲话，当然要记下来。

讲完过弯，便是刹车教学，海哥向我们讲解了跟趾的做法以及为什么要跟趾，如果不做跟趾会有什么后果，又跟我们说十几年前那些赛车手在考赛照时，最想学的便是如何跟趾，如今赛车都是拨片或者序列式挡杆，并且都要求左脚刹车，所以很多赛车手都不再会跟趾，手动挡赛车逐渐退出历史舞台。

理论培训结束，休息十分钟便开始了理论考试，考试题基本上都是教官刚刚所讲的内容，其中包括旗语、赛车装备以及赛车手规定和车手会须知等，由于大家都有赛道经验，所以考试对我们来讲并无难度。

中午休息的时候，学校工作人员前来分发赛车装备，分别为赛车服、赛车鞋、赛车手套、头套以及赛车内衣还有头盔，我们很幸运拿到的装备都是新的，不管是赛车服还是头盔，全都是我们亲自开箱的新货，这一点就值回票价了，在领取装备时需要缴纳8000元押金，其中3000元为装备押金，5000元为车损押金（这也就是为什么我说要提前准备两万块钱在微信里）。

对了，我们每个人都签署了赛道安全协议以及车损协议，里面有我们使用的桑塔纳赛车的配件价格，车损最高为10000元，所以在赛道上哪怕把车撞到稀碎，也只需要赔偿10000元，知道这一点就可以放心驾驶了。

我们发的装备都是OMP以及Arai的正品，并且鞋子、头套、手套以及内衣是赠给我们的，这些产品加起来市值也要两千有余，瞬间就觉得学费超值。

午餐过后，三位教官带我们前往赛车场旁边的车房和漂移场地，而此时，地面上的积雪还有十几厘米厚，天上还飘着非常明显的雨夹雪，在零下5°的寒冷中，我们准备开始练习加减挡。

我们使用的培训车为中汽摩联认证的赛车，原型车是桑塔纳（果然只要是驾校就用桑塔纳），比起飞度更便宜，配件也更好找，技术更简单，维修起来也方便。做了赛车的改装，拆空车里所有的一切，安装防滚架、赛车桶椅、六点式安全带以及赛车方向盘，连手刹都拆掉了，门板也做成了整块的塑料覆盖，做到了极致轻量化。轮胎为赛用雨胎，刹车也换成了台湾品牌的四活塞卡钳，活脱脱一台专业赛车。当然，这台车也可以去租来参加耐力赛，租金是36800一天（包含技师、轮胎）。

加减挡练习除了让大家习惯手动挡赛车的离合器结合点以及换挡手感之外，最主要的是去感受在没有TC、ABS的时候车辆刹车是什么表现，要知道我们的赛车都是取消掉ABS的，所以踩死刹车轮胎会马上抱死，这就要求我们在刹车的时候对待刹车既要一脚踩到底，又要感受轮胎变化，出现抱死就要稍微松一点刹车然后继续踩下去。

我们在非常湿滑的路面上练习刹车是更具教学意义的，因为刹车距离会更长，轮胎抱死也会更快，抱死之后滑动的距离也会更长，这就要求我们对刹车的控制要细腻，不管是踩还是抬都要果断。除了刹车之外，还要练习跟趾刹车，作为之前学过跟趾的笔者，也因为这台车没有ABS导致跟趾的时候经常抱死车轮，练习了十几次之后才稍微好一点。

我们平时为了拍摄需求，弹射起步会把油门踩到底，而在湿滑路面上，全油弹射会导致轮胎空转时间过长，起步就会变慢，所以控制好弹射起步的转速是一个很重要的事情，也需要车手和车辆进行一段时间的磨合才能得出最合适的转速区间。

经过一天的培训，早上的激动早已褪去，心中所想只有教官教授的内容，晚上回到酒店后，心中还在想着跟趾要领以及刹车力度，虽然开过很多超级跑车以及性能车，但是真正的赛车，笔者确实还没有尝试过，也算是全新的人生体验了。

培训第二天：疲惫

第二天吃早饭的时候，看到窗外的雪已经滑的差不多了，心中暗喜，起码这样就不用再湿滑的雪地上练车了。直到走出酒店，差点摔一个狗吃屎之后，才回想起来，刚化的雪，恰恰又是最滑的时候......

第二日的培训内容主要是弯道专项练习，海哥像第一天一样开了个早会，就带大家去了楼下发车线处合影，合影后便开始分组练习弯道，首先是非常有特点的1、2号弯道。

株洲国际赛车场的1、2号弯之所以比较特殊，是因为它是一个上坡的右转弯道连接一个很急的上坡左转，并且坡度很大，再加之株洲赛道的路肩没有防滑涂层，所以教官嘱咐千万不要去压路肩，否则会spin。

每人练习三组，每组5次，排队发车。第一次练习笔者非常苟，开的很慢，尽量去控制走线，得到了教官的赞赏，但是第二次练习急于提速，在进入2号弯时压了路肩上的冰，导致了180°的spin。后面教官说这是进弯之前速度太快了，要降下来。

这其实是笔者在模拟器上留下的坏毛病，因为模拟器没有这么大的坡度，并且笔者进入2号弯之前会有一脚点刹，而在真实赛道，因为道路足够宽，只要你的车没有太靠左，基本上都可以靠松油转向完成重心转移，在经过多次练习之后，笔者总算是提高了过弯速度。

完成1、2号弯道练习后，海哥带我们走了一圈赛道，株洲赛道的长度为3.77公里，共有14个弯道，海哥带领我们20个学员徒步走完了整个赛道，迎着零下几度的寒风以及冰雪，海哥敬业的为我们讲解每一个弯的宽度以及入弯点，还有每一个弯道的特色和注意事项，株洲赛道是一个非常有特点的赛道，高低差非常大，所以每一个弯道都和模拟器上有很大不同，就连经常跑株洲赛道的同学都说，亲身走赛道才知道原来这些弯道的高低差异这么大。

下午是4、5、6号弯道的专项练习，4号弯是一个高速弯，也是非常考验车手松油点的弯道，如果松早了，过弯速度太低，如果松晚了，刹车够狠就会影响车速，如果不够狠就会推头或者spin，而5、6号弯是一个右转一个左转上坡的连续弯道，过弯要领和2号弯一样。

除了2号弯和4号弯，株洲赛道的10号弯道也是非常有特色的，一个左转的掉头弯之前是一个带角度的直线过来，这就要求车手不能像普通的U型弯那样外内外，而是需要继续深入一些入弯，然后早出弯抢直线，而入弯点需要多次练习才能找到最合适的位置。

在弯道专项练习结束后，便是教官跟车环节，教官在前面开，后面三位学员跟车，倘若你以为是慢慢走线那就想多了，教官开的非常快，如果不是对赛道有经验的车手完全跟不上，而笔者也在4号弯由于松油较晚出现了360°的spin，差点就用了10000块的车损，幸亏笔者对救车颇有经验，否则会直接跟后面跟上来的车面对面撞上了。

培训第三天：紧张

第三天的内容较少，因为培训基本结束，上午让大家分组上赛道进行全赛道练习，按照原计划下午会进行新手赛，但是因为培训车都出现了变速箱故障的问题，导致能用的车很少，并且第三天又开始下雨，地面变得比前两天更湿滑，为了安全考虑，主教官和中汽摩联的监督员商议将新手赛改为圈速赛，分组上场进行圈速比赛，两个计时圈选出最快的一个进行排名。

上午的跑圈练习中，主要为了让大家在整圈中熟悉赛道路线以及挡位，在大约10圈的练习中，可以自己决定是做飞行圈还是弯道走线练习。由于地面比前两天更加湿滑，所以笔者也在1号弯推头出了赛道，由于车辆故障，笔者的车进不去二挡，在大直道熄火，幸亏经验丰富先将车子滑到缓冲区再点火回到赛道，避免发生碰撞。

而另一位同学就没这么幸运，在8号弯冲出赛道spin导致车尾撞上了护栏，后保险杠整个撞坏，不过拆掉之后还能继续跑，并且大家戏称轻量化更好以及更好的空气动力学，只是这位同学就要用到车损的赔偿金了。

经过一上午的练习，以及废掉了十几条轮胎，大家的圈速都有上升，第一名（也是株洲赛道榜一）圈速为2：27秒，而笔者要2：34秒，足足慢了7秒钟。

下午圈速赛正式开始，笔者排在了第十三位出场，下午的路面相比上午好一些，所以刹车点可以稍微放远一些，在第六位同学回来时，一台车出现了变速箱故障，换上了备用车，教官提醒我们一定要小心驾驶，否则车不够用。

最终，笔者的圈速为2：34秒，与上午一致，而第一名为2：24，比笔者快了10秒钟，虽然下午地面没有那么湿滑，但笔者那台车刹车以及变速箱都有故障，所以比上午更难跑，这个成绩在这场高手云集的培训中只能排到第十名，不过毕竟其它同学都是马上跑职业的车手，有这样的成绩也算是不辱媒体职业了。

在结业典礼以及发证之后就算是培训结束了，教官会帮我们申请赛照的卡片后续发放，在还完设备领完押金后，便可以自行撤离了。

考赛照的几个小tips

1、报名的时候尽量选择本市或者本省的培训班，或者是较近的城市，减少车马成本。

2、赛车场离市区都会远些，倘若碰到雨雪天气不好打车，所以尽量打车或者租车出行。

3、培训前尽量熟悉赛道线路，有条件的练习模拟器，没条件的网上找视频素材，看上它一百遍先。

4、多带些钱，用于交押金和车损。

5、理论知识考试简单，但是考试不是目的，一定要牢记知识，比赛常用。

6、见到教官们一定要多交流沟通，可以学到很多实战知识，经验这些东西，有前车之鉴总好过自己摸索。

7、学校发的装备要爱惜，当然也可以自带头盔，毕竟自己的碳纤维头盔总比玻璃纤维头盔轻很多，也算是鹤立鸡群。

8、练车的时候要小心，除非你是富二代，否则每冲出一次赛道撞车都是要赔钱的。但也不要太过小心，毕竟自己是来学习跑赛道的，该放开就放开。

9、不要觉得自己技术很好就以为自己能在新手赛拿第一，人外有人，天外有天，有钱人远比你想象的更努力，还比你有钱。

10、跟趾练习很重要，所以在赛道上习惯左脚刹车的，要提前熟悉下右脚刹车（道路上驾驶必须用右脚刹车）。

11、不要以为有了赛照就是赛车手，赛车学校也不会为你找到车队，想要跑比赛或者拿名次，你需要更多钱和更多练习，光有赛照没有用处，拿出来*还不如个劳力士，如果没有用处，建议不来浪费这些钱。两万块钱可以给你的思域换一套轮毂轮胎和国产刹车，效果比这个好。

12、赛照每年都要年审，费用500元左右，年审时间在1月份，如果漏审或者多年未参加比赛，赛照会吊销重考，一定记得年审。

写在最后

作为一个爱驾驶的男孩子，考赛照的意义不仅是工作更加方便，也不仅是为了后面比赛，更多的是圆一个小时候的梦想，中国的汽车文化正在逐渐形成，而中国的赛车文化正处于萌芽中，或许我们这一辈人受到观念和金钱的限制，不能成为一名赛车手，但是下一辈人便可以有更多机会去追寻自己的梦想。中国品牌领克拿下三年的WTCR冠军便是最好的激励，这证明赛车文化正在中国普及，这不仅是领克的一大步，更是中国汽车文化的一大步。

希望每一个爱车的孩子都可以实现自己的梦想。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）