这辆极狐阿尔法S是北汽与麦格纳、华为合作的第一款车型，那它的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
真够猛！
这款车的动力配置比较丰富，单电机分为高低功率两个版本，双电机同样分为高低功率两个版本。我们这辆车是顶配车型，搭载的是双电机，前电机最大功率221千瓦，最大扭矩285牛米；后电机最大功率252千瓦，最大扭矩370牛米。官方给出的百公里加速数据为3.5秒。
这辆车是双电机高功率版本，系统最大输出功率473千瓦，最大扭矩643牛米。所以动力方面不用担心，在舒适模式下，电动机的动力都比较猛。如果调到运动模式，那基本上就是火力全开，百公里3.5秒的加速能力绝对让你肾上腺素飙升。其实日常使用，舒适模式就已经足够了，中途加速超车也完全够用。不过在舒适模式下，油门踏板响应没有那么灵敏，没有运动模式响应快。
这辆车的自动辅助驾驶在国产自主品牌里面是数一数二的，甚至可以和特斯拉相媲美。使用的是华为MDC810芯片，芯片算力为400TOPS。靠摄像头视觉和毫米波雷达、激光雷达获取信息，对于前方车辆、行人、自行车的识别相当准确。自动变道时，可以判断周围是否有车辆，是否要超车并线或是降速并线，比较智能。 另外，这辆车还支持类似特斯拉需要额外收费的FSD功能，可以根据路面限速和周围车辆情况，自动以安全速度进入匝道、通过路口，甚至可以还能自动“加塞儿”！整体水平应该说不在特斯拉之下！即便是在国产自主品牌当中，这样的水平也是佼佼者，远比小鹏那些动不动就让司机接管的强太多了。
这辆车搭载宁德时代的三元锂电池组，能量为74.5千瓦时，NEDC续航里程为500公里。现在分享一下我们的驾驶数据：在充满90%电量之后，表显剩余里程为450公里，当时的总里程为2941公里；在北京市区实际行驶208公里后，表显剩余里程为91公里，表显消耗里程为359公里。以上记录数据仅是我们的使用分享，不同车、不同使用环境，不同驾驶方法都会产生差异，不构成购买建议。
驾驶感受
动力强偏舒适
如果是日常驾驶，这辆车的悬架调校偏于舒适，细碎路面的滤波效果表现不错，悬架弹跳也比较积极。即便是较大颠簸，悬架也收放自如，没什么多余波动。但是，它的悬架调校只适合这辆车的舒适模式，稳稳的开相当匹配，如果调节到运动模式，3.5秒的暴力机器，显然不是这种舒适底盘能驾驭的，悬架相比动力来说太软了。无论是加速还是减速，车辆前后仰俯都比较大，会让人有一种不自信的感觉，而且乘客也比较容易晕车。
方向盘比较沉，转向回馈比较模糊，没有太多手感。尽管底盘确实有一定质感，但操控并不是它的强项。
转向力
比较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、ECO和运动三种模式。舒适模式下，方向盘转向力为1.817公斤；ECO模式下，方向盘转向力为1.671公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.855公斤。低速转向和停车入位时比较沉。
近光照明
很亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8560勒克斯，属于比较亮的一类。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.83ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
把稳方向盘
这辆极狐阿尔法S的驾驶品质，相对来说比较上乘，比以往的北汽车都要强，甚至在自主品牌里也算得上第一梯队。
当然，毕竟这辆车还是北汽新能源的产品，毕竟是极狐推出的第一款车。在舒适模式下，动力和底盘表现还算比较匹配。但到了运动模式，这辆车的底盘水准不足以支撑3.5秒的加速能力。如果真想体验肾上腺素飙升的感觉，需要做好充足准备，把稳方向盘。
那么关于这辆车的内部情况如何？做工用料品质又如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款极狐阿尔法S试驾评分
